Reede, 22. september 2023
IhaldusvÀÀrsete elektriautode tootjale Teslale tuleb pauk sealt, kus seda oodatagi ei oska. Norras, mis teadaolevalt on tÔeline Tesla-fÀnnide maa, on Model S P85D omanikud seljad kokku pannud ja nÔuavad tootjalt aru hobujÔududega manipuleerimise kohta. Kui tarbijakaitseamet asja arutada vÔtab, on tegu Volkswageni-sarnase skandaaliga, kus ostjatele lubatakse numbreid, mida tegelikkuses nÀha ei Ônnestu.

150 Tesla Model S P85D omanikku Norras on otsustanud esitada riigi tarbijakaitseametlile ĂŒhise pöördumise, et pĂ€rida aru nimetatud mudeli mootori tegeliku vĂ”imsuse kohta. Kui tarbijakaitsel ei Ă”nnestu Teslalt saada adekvaatset vastust, ootab tootjat ees Norra autoomanike ĂŒhishagi ja kohtuskĂ€ik.

Nimetatud vaidlus sai alguse Model S P85D omanike pahameelest tootja suhtes, kes on andmetes vÀlja toonud jÔuallika maksimaalse vÔimsuse hobujÔududes, aga jÀtnud sealjuures mainimata akude vÔimsusliimiidi. Praktikas ei suuda Tesla Model S lubatud vÔimsust arendada ning hobujÔud jÀÀvad vaid pelgaks tootja lubatud numbriks.

Üks Tesla Motorsi asutajatest, praegune tehnikadirektor JB Straubel on kĂŒll pĂŒĂŒdnud asja selgitada oma blogis, aga tĂ”enĂ€oliselt on see pikk jutt lĂ€inud pimedatele silmadele.

Straubel pĂ”hjendab, et Model S P85D akupaki seisundil ja vĂ”imekusel on praktikas tĂ”epoolest suur mĂ”ju mootori saavutatavale maksimumvĂ”imsusele ning mitte alati ja igas olukorras ei suuda sĂ”iduk toota maksimaalselt lubatud hobujĂ”ude. Ehk lihtsamalt öeldes – Tesla lubatud hobujĂ”ud saabuvad ĂŒksnes ideaalsetes oludes, millel reaalsusega suurt pistmist ei ole.

Norra teedel liigub tÀnase seisuga vÀhemalt 600 Tesla Model S P85D-mudelit. Koguni neljandik nende omanikest on piisavalt pettunud, et asi ametlikuks ajada. Norrat on nimetatud ka Tesla suurimate fÀnnide maaks, arvata on, et tootja ei saa selle vaidluse kohapealt silma kinni pigistada.

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Tesla on juba P85D puhul reklaamis numbreid kĂ”vasti alla tĂ”mmanud ja lubab senise 691 hobujĂ”u asemel ĂŒksnes 463 hobust. Siiski paistab see asi halb vĂ€lja nende jaoks, kes S P85D ostnud vĂ”i ootavad tellimuse tĂ€itmist. Mille poolest erineb Tesla skeemitamine Volkswageni omast?

VĂ”i pĂŒĂŒtakse seekord pahameelt vaigistada Ă”igustusega, et isegi 463 hj on tĂ€iesti piisav ĂŒkskĂ”ik, kelle jaoks; Tesla on tavaautost palju keskkonnasĂ”bralikum ja – fĂŒĂŒsikute lemmikteemani jĂ”udes – hobujĂ”ud on nagunii rahvusvahelise mÔÔtĂŒhikute sĂŒsteemi vĂ€line moodustis ja seda tulebki vĂ”tta kui reklaamijuttu ning ĂŒldse oleks mĂ”istlik auto soorituse puhul rÀÀkida maksimaalsest pöördemomendist?*

Asja olemus sellest ei muutu. Kui tÔesti selgub, et Tesla on skeemitanud jÔuallika vÔimsusega ning lubab lahkesti tulemust, mida reaalelus pole vÔimalik saavutada, on tegu klientide petmisega. Karm, halb ja kole, sest siiani oleme Teslast mÔelnud ikka kui ihaldusvÀÀrsest, puhta rinnaesisega brÀndist, mille ainus eesmÀrk on maailm muuta paremaks paigaks.

Tesla Model S

[dropcap]*[/dropcap] Mootori vĂ”imsusest rÀÀkides on korrektsem kasutada vĂ”imsusĂŒhikut kilovatt (kW). 1 kW=1,36 hj. HobujĂ”udude puhul puudub ĂŒhine arusaam ĂŒhe hobuse jĂ”ust: eri pooltel Atlandi ookeani on suksude jĂ”udu erinevalt hinnatud. Euroopa (Inglismaa vĂ€lja arvatud) hobused on Ameerika Ühendriikide omadest pisut nĂ”rgemad. Vastavalt on eurohobu vĂ”rdne 735,5 vatiga, USA-Inglise hobu aga 745,7 vatiga. Seega on 100 eurohobust vĂ”rdne 98,5 USA kaeramootoriga.

Mootori vĂ”imsus sĂ”ltub ka vĂ€listingimustest – Ă”hurĂ”hust, -niiskusest ja -temperatuurist. Selleks, et mingeid ĂŒldistusi saaks teha, on defineeritud nö. normaaltingimused, milles vĂ”imsust mÔÔta tuleks. Kuna sellised tingimused valitsevad harva, mootorit on vaja testida aga igasugustes oludes, on vĂ€lja töötatud korrektsioonifaktorid. Ka neid omakorda defineeritakse eri kohtades erinevalt, aga lĂ”pptulemusena on vahed marginaalsed.

[dropcap]![/dropcap] Tesla Model S P85D mudeli puhul on ideaaltingimustes saadud hobujÔudude ja reaalsuse vahe mistahes korrektsioonifaktorit korrigeeriva faktori korrektsiooni arvesse vÔtes igal juhul liiga suur. Nimelt tÔmbas tootja ostjate ootusi 228 hj ehk ligi 168 kW vÔrra vÀiksemaks.

Allikas: Norra tarbijakaitseamet, Tesla

2 kommentaari

  1. blank

    Ei ole vĂ€ga Ă”ige seda VW skandaaliga vĂ”rrelda. Tesla puhul on tegemist numbritega, mis pole kuidagi seotud keskkonna hĂ€vitamisega. VW valetas otseselt nende numbritega seoses, mis suurlinnades inimesi tapavad. Lisaks sellele on JB Straubel kĂ”ik lahti seletanud – Milles kĂŒsimus?
    Tesla puhul arutletakse siin selliste vĂ”imsuse ĂŒle, mida ilma liikluseeskirjasid rikkumatta ei olegi vĂ”imalik kasutada.

    • blank

      KÔigepealt igasugune diskussioon ja arvamus on ÀÀrmiselt teretulnud.
      Aga selles teemas on kĂŒsimus vist pigem selles, et inimesed ei saa seda, mille eest nad maksavad. Kui poest osta nĂ€iteks kilo kartulisalatit, siis pole ju vahet, et korraga nagunii seda Ă€ra ei söö vĂ”i lĂ”pp Ă€ra visatakse, kilo eest makstes tahetakse ikka kilo saada, mitte pool.
      Ja vĂ”imsused, mida eeskirju rikkumata pole vĂ”imalik kasutada – siis vĂ”iks ju kĂ”ik autod olla tĂ€pselt nii vĂ”imsad, et ĂŒle 90 ja suvel taganttuulega ĂŒle 110 ei lĂ€he. Ometi seda ei tehta.

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.