LaupÀev, 4. veebruar 2023
Volkswagen BUDD-e, 2016. aasta tarbijaelektroonika nÀituseks valminud ideeauto tuuritab elektriautonduse saadikuna mööda Hiinat. Selle kontseptsÔidukiga nÀitab Volkswagen elektriautode jÀrgmist pÔlvkonda autoga sÔitvatele hiinlastele otse nende kodukohas. Loogilise sammuna on kavas alustada VW mÀrki kandvate sÔidukite tootmist Hiinas

Nullsaastega nutika mahtuniversaali maailma esmaesitlus toimus tĂ€navu jaanuaris Las Vegases CES 2016 elektroonikanĂ€itusel. Sealtpeale on Volkswageni ulmelustakas ideeauto olnud ĂŒmbermaailmareisil kui elektrisĂ”idukite uue pĂ”lvkonna ettekuulutaja.

BUDD-e Hiina

Hiinas on BUDD-e’ d saatnud tĂ”eline vaimustusetorm, sest hiinlased nĂ€evad selles ideesĂ”idukis potentsiaali, vĂ€hendada suurlinnades keskkonnasaastet, jĂ€ttes siiski alles sĂ”idumugavuse – eeskĂ€tt normaalse sĂ”iduraadiuse.

Volkswageni sÀrtsaka vÀikebussi vÀljanÀgemine on inspireeritud legendaarsest VW Bullist ning see on omalaadseks sillaks automargi algusaegade ja tuleviku vahel. BUDD-e on esimene Volkswagen, mis pÔhineb uuel modulaarsel elektriajamiplatvormil (MEB).

ESIMESED UUDSED BUDD-e EESKUJUL VALMINUD SÕIDUKID PEAGI TURUL

2020. aasta lĂ€henedes jĂ”uavad turule ka esimesed MEB-seeriamudelid. Need on vĂ”imsad elektriautod, mille sĂ”iduulatus on tĂ€naste bensiinimootoriga sĂ”idukite tasemel. 2016. aastal esitletud nĂ€ituseauto suudab ĂŒhe laadimisega lĂ€bida 533 kilomeetrit.

Hiinas on inimesed elektriautode kĂŒsimuses vĂ€ga avatud. Sealsete suurlinnate keskkonnatingimusi saab tulevikus mĂ€rgatavalt parandada nullsaastega elektrisĂ”idukite kasutuselevĂ”tuga. Riik ja suuremad omavalitsused soodustavad elektriautondust mitmesuguste meetmetega.

Üks nĂ€ide: Pekingi (21,5 miljonit elanikku ehk suuruselt kolmas linn maailmas) vĂ”i Shanghai (planeedi suurim linn 24 miljoni elanikuga) sugustes megalinnades piiratakse uute autode arvelevĂ”tmist. OotejĂ€rjekorrad on seetĂ”ttu pikad. Samas saavad pistikhĂŒbriidide ning elektri- vĂ”i vesinikuajamiga mudelite ostjad oma sĂ”iduki arvele vĂ”tta palju-palju kiiremini.

ARVESSE LÄHEVAD VAID HIINAS TOODETUD AUTOD

Kogu selle elektrilise ilu levimise juures on ainsaks tingimuseks, et „uue energia sĂ”idukiteks“ nimetatavad autod peavad olema valmistatud Hiinas kohapeal. See tĂ€hendab Volkswageni jaoks tĂ”sist pingutust Hiina turule sisenemisel – konkurents on sealmail jĂ€rjest tihedam, sest ĂŒks teise jĂ€rel avastavad tootjad hiina autoturu suurt potentsiaali.

Volkswagen pingutab tĂ€is- ja osalise elektriajamiga sĂ”idukite vĂ€ljatöötamisel kĂ”igesti jĂ”ust. 2020. aastaks peab Hiina turule jĂ”udma seitse uut elektri- ja pistikhĂŒbriidsĂ”idukit, neid kĂ”iki hakatakse tootma kohapeal. Niisugust tausta arvestades on BUDD-e tĂ”eline uue kĂ”rgtehnoloogilise autonduse saadik. Selle sĂ”iduki juures on paeluv mitte ainult tema ajamisĂŒsteem, vaid ka hÀÀl-, puute- ja viipejuhtimisega uudne haldus- ja infokontseptsioon, samuti suured ekraanipinnad interjööris.

Budd-e interjöör

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Kahtlemata on hÀÀl- ja viipejuhtimine tore lisavidin, aga hiinlaste jaoks on pigem probleemiks neljal rattal liikuma pÀÀsemine – suurlinnad on saastapesad, mis tĂ€hendab, et vĂ”imalus, saada nĂ€iteks oma ettevĂ”tte edendamiseks transpordivahendi kasutamise luba, on suhteliselt keeruline.

Nii kuulemegi Hiina suunalt peamiselt elektriautodest, olgu siis ĂŒhte- vĂ”i teistpidi: NEVS ĂŒritab Saabiga teha hiigladiili, et hakata kohapeal valmistama vanal platvormil pĂ”hinevaid tavaautosid, mida nende aastatetagustest eelkĂ€ijatest eristab vaid seina susatav juhtmepundar; Peugeot, VW, isegi Tesla – on vĂ”tnud sihiks hiinlased oma toodanguga Ă€ra vĂ”luda ning otsivad samuti vĂ”imalusi kohapeal autotootmise kĂ€ivitamiseks.

Ehk siis – rÀÀgime nĂŒĂŒd “nulltolerantsist” vĂ”i nullsaastest. Hiina autotootmise standardid on erinevad Euroopa Liidus kehtivatest. VĂ€hesed, kes saavad ligi taastuvenergiale, tulgu see siis pĂ€ikesest, tuulest vĂ”i veest. Seega – teeme nullsaaste autosid… millistes tootmisĂŒksustes?

See jÀÀb esialgu saladuseks, aga selge on, et pĂ€ris “nulliringi” autot ei ole olemas; ja ilmselt lĂ€hitulevikus ka ei tule. Toyota, Nissan, BMW on “nulltolerantstootmise” osas pioneerid, aga pĂ€ris saastevabalt ei suuda nemadki majandada. Ootame huviga, millised plaanid on VW-l Hiinas.

[huge_it_gallery id=”31″]

Allikas. Tootja

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.