718 Boxster ja 718 Cayman saavad Porsche keskmootoriga kaheukseliste sportautode uuteks nimedeks pärast 2016. aasta mudeliuuendust. Stuttgarti autotootja pandud 718 nimetus on viide murrangulisele seda tüüpi sportautole aastast 1957, mis oli võidukas mitmetel tunnustatud võidusõitudel.
718 Boxsteril ja 718 Caymanil on veelgi sarnasusi, nii väliselt kui tehniliselt. Tulevikus on mõlemal võrdselt võimsad turbolaadimisega neljasilindrilised boksermootorid. Roadsteri hind tuleb veidi kõrgem kui kupee oma, nagu ka 911 mudelitel. 718 Boxsterit ja 718 Caymanit esitletakse 2016. aasta jooksul.
718 mudeliseeria on jätk end tõestanud neljasilindrilisele kontseptsioonile ja Porsche silmapaistvate sportautode ajaloole.
Uusim näide on 919 Hybrid LMP1 võidusõiduauto, millel on samuti väga võimekas, turbolaadimisega neljasilindriline mootor, sealjuures kõigest kaheliitrise mahuga.
Nii et Porsche ei lõpetanud mitte ainult esimese ja teisena Le Mansi 24 tunni võistlusel, vaid võitis ka konstruktori ja juhi meistritiitlid WEC maailma kestvussõidu sarjas. Nende võitudega on 919 Hybrid avardanud Porsche tulevaste sportautomootorite võimekuspotentsiaali väljavaateid.
[dropcap]718 AJALUGU [/dropcap]Neljasilindrilistel boksermootoritel on Porsches pikk ajalugu ja neid on saatnud uskumatu edu. 1950ndate lõpus esindas 718 – legendaarse Porsche 550 Spyderi järeltulija – neljasilindrilise boksermootori konfiguratsiooni kõrgeimat taset.
Kas see võistles siis 12 tunni võidusõidul Sebringis 1960ndal aastal või European Hill Climb Championshipil 1958-1961, domineeris Porsche 718 arvukate võistlejate üle oma võimsa ja tõhusa neljasilindrilise boksermootoriga. 718 võttis esikoha legendaarsel Itaalia Targa Florio võidusõidul Sitsiilias nii 1959. kui 1960. aastal. Le Mansi 24 tunni sõidul 1958. aastal sai 718 RSK oma 142-hobujõulise neljasilindrilise mootoriga klassivõidu.
[dropcap]919 HYBRID [/dropcap]2014. aastal naases Porsche Le Mansi kuulsa kestvussõidu tippkategooriasse ja WEC maailma kestvussõidu sarja 919 Hybrid võidusõiduautoga. LMP1 sõiduk, mis oli kavandatud äärmiselt tõhusaks, on kõige keerulisem võidusõiduauto, mida Porsche on kunagi ehitanud. See on ka platvormiks tulevaste seeriaautode alustehnoloogia arendamiseks – kombineerides kahte erinevat energiataastesüsteemi kaheliitrise neljasilindrilise turbolaetud mootoriga.
[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Ühest küljest võiks arvata, et Porsche fännid on oma lemmiktootjale niivõrd lojaalsed, et nende truudus jätkuks ka siis, kui autod nimetataks Nipitiriks (mis iseenesest oleks väga meeleolukas nimi). Teisalt on tänapäeval Porsche põhiline ikoonauto ikkagi 911, kuid kas selle pühapaiste ka Boxsterile ja Caymanile laieneb koos 718-täiendusega või ilma selleta, ei ole võib-olla nii kindel. Samas vaevalt keegi ka nimetäiendi pärast auto ostmata jätab, nii et kliente Porsche selle lükkega vaevalt kaotab, ja see ongi põhiline.
Allikas, video ja foto: Porsche
