LaupÀev, 4. veebruar 2023
Veel enne M3 ja isegi enne kolmandat seeriat tegid baierlased sportlike autode seas ilma 02-seeriaga, mille ajalugu alustas esimene omataoline juba 1966. aastal. BMW mÀletab minevikku ja tuletab seda aeg-ajalt maailmalegi meelde, sedakorda avaldades austust legendaarsele 2002-le.

Oodata, et see auto masstootmisse jĂ”uab, ei ole mĂ”tet, ent kui vĂ€ga midagi sellelĂ€hedast tahta, tasub endale soetada hoopis M2 ja teada sĂŒgaval sĂŒdames, et BMW ei unusta oma juuri.

BMW grupi disainipealiku Adrian van Hooydonki sÔnul pani just 02-seeria 50 aastat tagasi autotootja edule ja terve margi olemusele aluse. 2002 juures kasutati esimesena Euroopa seeriaautode seas turbotehnoloogiat ning kasutatud mootor oli uuenduslik tootjale endalegi. Koos sportautodele iseloomulikuks saanud kupeekerega leidis see kooslus endale alatiseks koha margi ajaloos ning just sellele autole uus ideeauto kaabut kergitabki.

P90219717_highRes_bmw-2002-hommage-05-

P90219720_highRes_bmw-2002-hommage-05-

P90219724_highRes_bmw-2002-hommage-05-

P90219728_highRes_bmw-2002-hommage-05-

P90219721_highRes_bmw-2002-hommage-05-

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]On asju, millele sĂ”nad ei anna midagi juurde. See siin on ĂŒks neist. Niisiis valige oma peas sobiv muusika ja puhake piltidel silmi. Ja kui vĂ€heks jÀÀb, vaadake allolevast videost lisa.

*Katkend klubi ajalooraamatust

Kaasaegse BMW sĂŒnniajaks loetakse 1961. aastat, kui esitleti mudelit „neue klasse“ (saksa.k: uus klass) ehk 1500. Kerge kandevkere, tagavedu, sĂ”ltumatu vedrustus ja 4 silindriga mootor tegid temast oma aja kohta erakordsete sĂ”iduomadustega, kuid ökonoomse auto.

See mudel oli tootja ajaloos ĂŒks olulisemaid murrangupunte. Siis pandi paika „uue“ auto kerekuju, disainijooned, pĂ”hilised tehnilised lahendused ja suurt sĂ”idurÔÔmu pakkuva sportliku sedaani imidĆŸ.

„Neue klasse“ menu oli tohutu ja nĂ€hes, et suund on Ă”ige, tekkis 1966. aastal sinna kĂ”rvale vĂ€iksem kaheukseline 1600. Seda autot iseloomustasid veelgi enam sĂ”nad: kerge, sportlik, kompaktne ja kiire. Eriti menukaks kujunes see auto siis, kui ta varustati 2liitrise mootoriga ja mudelinimeks sai 2002.

See polnud veel kaugeltki piir. TÔelistele adrenaliinisÔltlastele tehti vÀiksemas koguses 2002tii (kahe karburaatoriga, 130 hj) ja 2002 Turbo (170 hj) versioone.

BMW majandusraskused olid nĂŒĂŒdseks unustatud, sest autosid taheti rohkem kui toota jĂ”uti. Just „neue klasse“ kontseptsiooni jĂ€rgides arenes aastakĂŒmnete jooksul vĂ€lja see BMW, mida me ostame tĂ€napĂ€evani.

Alikas ja fotod: The Verge, tootja

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.