EsmaspÀev, 5. detsember 2022

SEAT ATECA

68%
68%
Asjalik, kuid silmatorkamatu
  • DISAIN
    6
  • KVALITEET
    7.5
  • JUHI TÖÖKOHT
    8
  • INFOLUSTIVÄLI
    7.5
  • RUUMIKUS
    6.5
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    7.5
  • PIMEDA- JA LIBEDASÕIT
    7.5
  • HIND
    7.5
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    6.5
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    6
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7.5
  • ACCELERISTA FAKTOR
    4
Veidi ebatĂŒĂŒpilisem valik linnamaasturi ostjale
Saadaval nii nelikveo kui DSG-kÀigukastiga
Seat Ateca hind alates 19 990 eurost

[dropcap]AJALUGU [/dropcap]Seat margina on Volkswageni hiigelettevĂ”ttes pisut tagaplaanile jÀÀnud nii mudelivaliku, mĂŒĂŒginumbrite kui osakssaava tĂ€helepanu poolest – milline sellest reast pĂ”hjus, milline tagajĂ€rg olla vĂ”iks, teab keegi teine kindlasti paremini.

Seat pole siiski valmis pĂ€ris ajaloo hĂ”lma vajuma ja selle asemel tĂ€idab Atecaga oma mudelivalikus olnud lĂŒnga ÀÀrmiselt populaarses linnamaasturite segmendis.

[toggle title=”Tehnilised andmed” load=”hide”]Mootor: 1968 cm3, 140 kW diisel
KĂ€igukast: automaat
Veoskeem: nelikvedu
Pikkus, laius, kÔrgus: 4363 mm, 1841 mm, 1611 mm
TĂŒhi- ja tĂ€ismass: 1687 kg, 2130 kg
Heitmed: EURO 6, CO2 135 (g/km)[/toggle]

seat

[dropcap]DISAIN [/dropcap]Paadunud audiaustajad ilmselt lisavad mind selle lause eest oma musta nimekirja, kuid ei ole midagi parata – Seati uus linnamaastur Ateca oli minu jaoks Audi nĂ€gu juba siis, kui seda esimest korda Paldiski maantee keskel laiuvalt plakatilt nĂ€gin. Justkui veider, sest Ateca ja Audi Q-de esiosasid pildil kĂ”rvutades ei ole sarnasus sugugi nii ilmne.

Samas on Ateca “jĂ”nksuga” esituledesse vaieldamatult “Audi” kirjutatud, kuigi pigem kuskilt A-de kandist, ja tagantvaate puhul on ĂŒldmulje mĂ€rksa sarnasem. Teist sugulastTiguani minu jaoks ei paista. Nii et vĂ”tke heaks vĂ”i pange pahaks – Ateca ei pruugi ĂŒks-ĂŒhele sarnane olla, aga midagi audilikku on selle vĂ€limuses kĂŒll.

ateca

[dropcap]JUHI TÖÖKOHT [/dropcap]Ateca juhikoht meenutab rooli poolest veidi Fordi vĂ”i Volvo toodangut ning natuke ka juba mainitud A-seeria Audisid. See on nende markide mainet arvestades ilmselt hea. Keskkonsooli kolmele ĂŒmarale nupule pandud rĂ”huasetus toob aga silme ette hoopis Subarud.

Ekraani ÀÀres olevad puutenupud teevad infovaldkondade vahel navigeerimise lihtsamaks, USB-pesad on kenasti silme all ja ĂŒldse oli Ateca kasutamine vĂ€ga intuitiivne ja iseenesestmĂ”istetav.

Kui mĂ”ne autoga proovisĂ”idule minnes selgub tihedasse liiklusse jĂ”udnuna, et oleks pidanud enne ĂŒles otsima, kust eelmisel sĂ”itjal maksimumi peale huugama jÀÀnud istmesoojendus vĂ€lja kĂ€ib, siis selliseid probleeme Ateca juhil ette tulla ei tohiks.

This slideshow requires JavaScript.

[dropcap]SÕIDUOMADUSED [/dropcap]Ateca proovisĂ”idu ajal ei pakkunud ilm ekstreemsusi, mille tingimustes autot proovile panna, nii et pidime piirduma tavaoludega. Vedrustus on parimas mĂ”ttes Harju keskmine – selgroolĂŒlisid lahti ei raputa, aga kurvis peeglit vastu maad ka pĂ€ris Ă€ra ei kraabi.

[dropcap]PRAKTILISUS [/dropcap]Ateca pagasiruum on olenevalt veoskeemist esiveolisel 510 ja nelikveolisel 485 liitrit, mis laseb arvata, et pakkimisel liigselt koonerdada ei tule.

Pagasiruumi kuju on kenasti risttahuka, mitte mingit sorti meritÀhe kujuline, nii et need liitrid saab suurte esemete puhul ka Àra kasutada.

Kes aga satub istuma selg sÔidusuunas turvatooli ette, sellel vÔib jalaruumiga veidi kitsaks minna. Pikakasvulisel kaasreisijal igatahes lÀks.

This slideshow requires JavaScript.

[dropcap]JÕUALLIKAD JA KÄIGUKASTID [/dropcap]ProovisĂ”idu-Atecat liigutas edasi valikusolevatest vĂ”imekaim, kaheliitrine diiselmootor, mis koos DSG-automaatkĂ€igukasti ja nelikveoga pakkus pööretevahemikus 3 500-4 000 p/min 140 kW ja maksimaalset pöördemomenti 400 Nm, mis diislile omaselt tuleb kĂ€tte madalalt, juba 1 750-3 250 p/min juures.

Kes kĂ”ige-kĂ”igemat ei taha, selle jaoks on valikus veel 1-liitrine 85 kW bensiinimootor koos esiveo ja manuaalkĂ€igukastiga, 1,4-liitrine 110 kW bensiinimootor emma-kumma kĂ€igukasti ja veoskeemiga, ning diislitest 1,6-liitrine 85 kW mootor koos manuaalkĂ€igukasti ja esiveoga, vĂ”i veel ĂŒks kaheliitrine, kuid 110 kW ja manuaalkĂ€igukasti, aga nelikveoga variant.

ateca

[dropcap]HIND [/dropcap]Soodsaima Ateca – 1,0 TSI 115 hj mootori ja Reference varustustasemega – hind jÀÀb napilt alla 20 000 euro.

Kes ihaldab vaid nelikvedu, saab selle 1,4 TSI 150 hj mootoriga ja Style-tasemel, aga ilma DSG-kÀigukastita minimaalselt 25 990 euro eest. DSG-kÀigukast lisab iga bensiinimootoriga Ateca hinnale 2 000 eurot ning see on saadaval alates juba mainitud Style-varustustasemest. KÔige-kÔigema bensiinimootoriga Ateca eest tuleb esindusse jÀtta 29 990 eurot.

Diiselmootorid on mahult suuremad, aga varustuse ja kĂ€igukastide variatsioonide pink on natuke lĂŒhem. Odavaim diisel – 1,6 TDI 115 hj mootoriga Reference – 21 990 eurot.

2-liitrine mootor ja nelikvedu lisanduvad valikusse Style-varustustasemega 27 990-eurose hinnaga. VÀgevaim diisel-Ateca on 2,0 TDI 190 hj jÔuallikaga Xcellence koos nelikveo ja DSG-kÀigukastiga ning selle hinnasildil seisab 32 990 eurot.

[dropcap]ÜLALPIDAMISKULUD [/dropcap]Kui kĂŒtusekulu osas nĂ€itas Ateca ĂŒsna tĂŒĂŒpilisi ja keskmisi numbreid, siis ostujĂ€rgse tugiteenuse osas astub Seat ĂŒhte ritta garantiieesrindlaste Kia ja Hyundaiga, pakkudes viie aasta vĂ”i 100 000 km pikkust garantiid. Siin tuleb kĂŒll kindlasti hoolikalt tingimusi uurida. Vastupidavuse kohta Eesti oludes on nii uue auto puhul veel vara mingeid jĂ€reldusi teha vĂ”i lubadusi anda.

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Krossoverite, linnamaasturite ja muude erinevate nimedega sarnaste autode pirukas on ilmselt nii magus, et vÀga paljud tootjad tahavad sellest osa saada.

Seat, kelle jaoks on laual ka ĂŒldine kasumlikkuse kĂŒsimus, ei ole erand ja selles mĂ”ttes ei teki kĂŒsimust, millist lĂŒnka tĂ€itma vĂ”i millisele sihtgrupile Ateca mĂ”eldud on.

KĂŒll aga vĂ”ib kĂŒsimus “Miks just Ateca?” tekkida autoostjal. Tegemist ei ole kuidagi halva autoga, aga vĂ”ib juhtuda, et tĂ”eliselt heade mĂŒĂŒgitulemuste jaoks jÀÀb puudu eristumisvĂ”imest.

Ka hind ei pruugi ilmtingimata argumendiks saada. Alghind on Atecal kĂŒll pigem soodne, kuid samas hinnaklassis on ka nĂ€iteks populaarsed Nissan Qashqai ja X-Trail ning Kia Sportage.

Lisaks kasvab Ateca hinnanumber varustuse ja jĂ”u lisandudes lĂ”puks 30 000 euro kanti. Seega on kĂŒllalt tĂ”enĂ€oline, et selle raha eest vĂ”i pisut lisaks makstes tundub nii mĂ”nelegi potentsiaalsele ostjale mĂ”istlikum valida nĂ€iteks pelgalt nime poolest tuttavam sugulane VW Tiguan vĂ”i Honda CR-V.

ateca

Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel
Vaata edasimĂŒĂŒjate kontakte

 

Tekst: Maarja Kupits, fotod: Seat, Maarja Kupits

Maarja ĂŒtleb enda kohta: "Elan ja hingan bensiini, gigabaite ja kĂ”ike nendega seotut. Kui ei tea, siis uurin vĂ€lja ja kui ei oska, siis Ă”pin." Maarja on Accelerista uudistetoimetuse juhataja ning vilunud testisĂ”itja. Kapott avaneb iseenesest ja mootor laotab end Maarja ette vabatahtlikult laiali: ei ĂŒhtki saladust, mida Maarja ei teaks!

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.