TeisipÀev, 20. veebruar 2024
Toyota uus sportlik kupeemaastur C-HR, mille tootmine algab eeloleval sĂŒgisel, hoiab automaailma Ă€revil. Tootja lennutas Ă€sja peotĂ€ie valitud ajakirjanikke Milanosse, et korraks avada uustulnuka uksed ja nĂ€idata sĂ”idukit ka seestpoolt. Ainsana Eestist sai kutse Itaaliasse Accelerista ning Yllel, kes meid Milanos esindas, on rÔÔm vĂ€rskeid muljeid lugejatega jagada.

On asju, mille nimel tasub ette vĂ”tta mitmetunnine vahemaandumistega lend Euroopa teise otsa ja Ă”htul koju tagasi. Toyota 2016. aasta kuumim uudis, sportik kupeemaastur C-HR on kahtlemata ĂŒks neist asjadest, mis vĂ€sitavat pĂ€eva vÀÀrivad. Isegi, kui sulle ainult nĂ€idatakse ning sĂ”ita veel ei lubata. Isegi, kui suur osa sĂ”ust on virtuaalreaalne – sa istud, VR prillid peas ja pĂŒĂŒad toimuvast aru saada…. Isegi, kui sa pead nĂ€htut hoidma saladuses senikaua, kuni kĂ”ik valitud on saanud oma silmaga vaadata ja nĂ€puga Ă€ra katsuda.

C-HR tuleb juba paari kuu pĂ€rast, eesmĂ€rgiga muuta Toyota (juur)kuvandit. Uuendusmeelsemaks, sportlikumaks, nooruslikumaks. Uudne kupeemaastur on esimene pÀÀsuke uuenevas mudelirivis, mis edaspidi on ĂŒha keskkonnasÀÀstlikum ja sihib teiste seas “uusi tulijaid” ehk Y ja Z pĂ”lvkonna inimesi. NĂ€htu pĂ”hjal saab pea sajaprotsendilise kindlusega öelda, et Toyota uus tulemine jaapanlastel ka Ă”nnestub. C-HR on tabanud biiti ja hakkab meeldima paljudele.

VĂ€ga paljudele! 2017. aastal peaks uus C-segmenti maanduv, moodsalt kupeelike joontega sportlik krossover meeldima vĂ€hemalt 100 000-le inimesele sedavĂ”rd, et nad selle auto endale ostavad. AnalĂŒĂŒtikud on veendunud, et see number ĂŒletatakse.

Üksiti sellepĂ€rast, et tootja on alahinnanud eurooplannasid, uskudes, et C-HR lĂ€heb kaubaks “kuni 45-aastaste naiste seas” ning piirates nii sihtrĂŒhma vanuselise ĂŒlempiiri. Siin on viga, sest suur osa naistest hakkab 45 aastaselt alles aru saama, kes nad on, ja miks; ja mis see maksab.

(Eestis tahtis keegi tark kĂ”ik neljakĂŒmneviiesed maha kanda ja Poola koristajateks saata, aga seda öeldes ei mĂ”elnud ta pĂ€ris kindlasti oma peaga ning vaevalt et sel juhul oma mĂ”tet jaapanlastele verbaalselt ka vĂ€ljendada suutis.)

45+ naine, vastupidiselt mahakandmismeeleoludele elab tĂ€iel rinnal. Partii aksessuaariks sobib isikupĂ€rane C-HR enam kui kenasti. Eriti, kui sama autoga vurab vastu kahekĂŒmnendates startup-mees. Osas, mis puudutab kambavaimu ja Ă€ratundmisrÔÔmu, on jaapanlased tĂ”enĂ€oliselt tĂ€kkesse pannud. Eeldusi, muutuda sotsiaalseks sĂ”idukiks, C-HR-il on.

Eeltellimuste vastuvĂ”tmist alustab Toyota Euroopas 1. septembril, juba praegu on eel-eeltellijad ukse taga jĂ€rjekorras, olenemata soost, vanusest, nahavĂ€rvist. MĂŒĂŒgiesindustesse (ka Eestis) jĂ”uavad esimesed autod 2016. aasta lĂ”pus ning need, kel on ette tellitud, saavad koos salongiautodega kĂ€tte oma isikliku C-HR-i.

Toyota CH-R

IDEE, MIS ÄRKAS PABERILT PÄRISELLU

Talvel kirjutasime Acceleristas pikemalt Toyota ideeautost ning Genfi nĂ€itusel esitletud C-HR versioonist. Arutlesime, milline vĂ”iks vĂ€lja nĂ€ha sama sĂ”iduk tootmiskĂŒpsena. Nagu Milanos kohal olnud Toyota insenerid ilmekalt tĂ”estasid, on C-HR ĂŒks vĂ€heseid sĂ”idukeid, mis peaaegu sajaprotsendiliselt on paberilt pĂ€risellu realiseerunud.

Uudismudel C-HR platseerub Toyota mudelivalikus RAV4 ja Aurise vahele ning klassifitseerub C-segmendi linnamaasturiks. Kompaktse vĂ€limusega auto sisemuses peidab end aga teine, palju suurem sĂ”iduk. Kui vĂ”rrelda CH-R mÔÔtmeid RAV4-ga, siis on need peaaegu identsed, sama lugu on ĂŒhe suurima hitiga (ning konkurendiga) pargimaasturite seas – Nissan Qashqaiga.

Kui RAV4 mĂ”jub konservatiivselt, aga siiski moodsalt; siis C-HR köidab pilku mĂ€rksa rajuma vĂ€limusega. JĂ€ttes turundusjutu kĂ”rvale – see auto on loodud meeldima vĂ€ga paljudele. Midagi on selles disainijoones, mis paelub ja jÀÀb meelde.

Sugugi ei tahaks öelda, et see nĂ€eb vĂ€lja nagu Lexus, aga sarnasusi, “mÔÔga ja teemanti”-teemaga ometigi on. Ja nagu selgub sisse istudes -teemantit on kĂ”ikjal. KĂ”ikjal. Isegi salongi laes. Istmemustris. Armatuuril. Uste sisekĂŒljel.

VÔimalik, et teemantit on isegi natukene liiga palju. Samas, olgem ausad, ka see mÔjub rajult. Ja ergonoomiliselt, sest vÀhemalt kaks sissepressitud teemantimotiivi kuluvad Àra pÀikesesirmide allatÔmbamisel sobiva sÔrmelohu leidmisel.

[huge_it_gallery id=”179″]

C-HR, PRIUSE POEG

VĂ€ljanĂ€gemise juurest tĂ”sisemate asjade juurde. C-HR jagab platvormi vĂ€rskeima Priusega ja on valikus nii esi-kui nelikveolisena. Priusega jagab C-HR ka jĂ”uallikat – KĂ”ikide HĂŒbriidide Emalt tuttavat, sĂ€rtsakat 1.8 -liitrise hĂŒbriidajamit, mil vĂ”imsust kuni 122hj ning juurde kĂ€ib Toyota elektrooniline variaatorkast. KĂŒtusekulu prognoosib tootja hĂŒbriidse C-HR puhul vaid 3,7l/100km, heitmekoguseks on mĂ€rgitud 85g/km kohta.

HĂŒbriidi kĂ”rval pakutakse C-HR-ile Auriselt tuttavat, uut 1.2-liitrist turbomootorit, mil vĂ”imsust 85kW/ 116hj ning vÀÀnet 185Nm. Selle jĂ”uallika juurde saab valida kas 6-kĂ€igulise kĂ€sikasti vĂ”i CVT. KĂŒtusekulu kujuneb tehase andmetel keskmiselt 5.7 liitrit 100 km ning CO2 pÀÀst 128 g/km kohta.

Tarbijauuringute pĂ”hjal eelistab tuttuue C-HR kupeemaasturi tulevane ostjaskond kĂ”rgema varustustasemega hĂŒbriidajamiga linnamaasturit. HĂŒbriidi mĂŒĂŒgiosakaaluks prognoositakse Euroopas C-HRile koguni 68%.

Korraks Priuse ja vĂ€limuse juurde tagasi pĂ”igates – kui ameeriklastele turundati uut Priust kui Lady Gagast inspireeritud  rokkivat sĂ”idukit, siis uuele sportkupeele otsa vaadates vĂ”ib öelda kĂŒll, et tegu on Priuse pojaga – suurem, noorem, vĂ”imekam, pilkupĂŒĂŒdvam, veelgi nutikam ja turvalisem – nii nagu ĂŒks korralik laps olema peab!

2016_C-HR_Privileged_Preview_20

MAAILMAGA ÜHENDUSES

C-HR on juhikeskne auto osas, mis puudutab maailmaga ĂŒhenduvust – piisab, kui taskus istub kaasaskantav ruuter mahupiiranguta internetipaketiga ja imed hakkavad sĂŒndima. Eriti imeline tundub elu neile, kes on harjunud kasutama Windowsi op-sĂŒsteemi. See, mis infolustikeskuses toimub, nĂ€eb vĂ€gagi Windowsi moodi vĂ€lja; ja on Ă”unamĂ€rgi eelistajale suhteliselt hoomamatu ja arusaamatu nagu araabia keel.

KĂ”ik on jĂ”letumalt vĂ€rviline ning mida kĂ”rgemale varustustase, seda vĂ€rvilisemaks muutub. High end maalib salongi lĂ€bi 9 -kĂ”larilise sĂŒsteemi kontserdisaali helipildi – vĂ”i no vĂ€hemalt seda nad vĂ€idavad. Kohapeal ekvalaiseriga manipuleerimine andis tulemuseks bassise panni vĂ”i pannise bassi, vĂ”ta mispidi tahad. Ja ma kuulasin klassikalist muusikat!

Kui melomaania kĂ”rvale jĂ€tta, tuleb kiita suure 8-tollise puutetundliku ekraani asetust – see paikneb armatuuri keskel kerge, juhi silmade poole suunatud kaldenurgaga ning on ka sĂ”idu ajal mugavalt ja eksitamata vaadeldav. Miks ĂŒldse ekraani vahtima peaksi? Kui muusikakanal telefonist vĂ”i netiraadiost valitud, heli paika timmitud, navi Ă”igesti juhendama puudeldud, saab armatuuri, digitaalsetele nĂ€idikutele kuvada kogu olulisema info. Ei mingit distraktsiooni ega kĂ”rvalevaatamist.

SĂŒgisel, kui liinilt veereb valmistoodang, on pilt infolustivĂ€ljas tĂ”enĂ€oliselt veelgi parem, moodsam, mugavam ja kasutatavam – lĂ”puks nĂ€idati valitud ajakirjanikele praegu vaid peaaegu valmis lahendusi. Ootame huviga! See, mida lubatakse, on vĂ€hemalt sama hea kui Lexuse uudismudelitel kohatud lust ja kast.

C-HR
Selline (privilegeeritud) vaade avanes esimestele valitutele C-HR kupeemaasturi sisemuses
MA EI TULE SIIT VÄLJA!

Ajakirjanikele oli ĂŒhte esitlusruumi ĂŒles seatud virtuaalne lĂ”ks. Poleks VR prillid nii raskelt mu silmadele rĂ”hunud, oleksin ma sinna lĂ”ksu jÀÀnudki – pööraselt lahe oli kahe meeldiva meesterahva toel, tabureti-suurused prillid peas, 20-ruutmeetrises ruumis ringi tuigerdada ja digikĂ€ppa klĂ”psida ning manada enda ĂŒmber maailm soovitud vĂ€rvides.

Ühe nupuvajutusega sai enda ette vĂ”i ĂŒmber kujustada soovitudd vĂ€rvi ja varustuses C-HRi, kĂ”ndida ĂŒmber auto, istuda juhiistmesse ja peaaegu et haarata kinni roolist (kĂ€si rabas muidugi Ă”hku). Ainus “pĂ€ris asi” ruumis oligi juhiiste ning siis need postid ja seinad (mehed), mille vastu ma komistama kippusin, hooga (virtuaalse) auto ĂŒmber puldiga tantsu lĂŒĂŒes ja prillijuhtmetesse komistades.

Punane on tĂ€iesti olemas kerevĂ€rvina, kĂŒll keskmises ja mitte kĂ”rgemas (High A, B) varustuses, aga kĂŒllap seda saab lisaks tellida, kui valikus olev pĂ”nev vĂ€rvigamma rahuldama ei peaks. Salongis on kĂ”ikides varustusastmetes (kokku neli) lisaks nimetatud teemantimotiivile lĂ€bivaks ufosinine. Isegi virtuaalmaailmas on aru saada, et C-HR interjööriga on tĂ”esti palju vaeva nĂ€htud – detailid on tĂ€htsad.

[huge_it_gallery id=”180″]

PÀris autos oli ikkagi pÀris palju lahedam istuda. Materjalid on suurepÀrased. Koostekvaliteet tundub hea. Plastikut on vÀhe, pÔnevaid tekstiil-vÔi nahkelemente palju. LÀiget parajagu. Rool vÔiks olla veel kraad moodsama D-kujuga, praegu mÔjus see muu elegantsi taustal veidi kobakas.

Ruumi on maa ja ilm, nii kĂ”rgusse kui laiusse, ees- kui ka tagaistmel. Istuma mahub mĂ”nusalt neli, pakiruumi sel juhul igalt 1 suurem kott, aga sĂ”itjaid saab vĂ€hendada ja istmeid alla lappida muidugi. Esiistmed on seni kĂ”ige paremad (standardistmed) ĂŒldse, mida jaapani tootjatelt oma elus kohanud olen.

Miks ma ei imesta – kogu selle ilu ja elu on algusest peale iseenda ja teiste fĂ€nnide jaoks vĂ€lja mĂ”elnud 33-aastane andekas insener, Mehmet Fatih Kale. Justnimelt, iseenda jaoks kĂ”igepealt, sest enne pikemat intervjuud ĂŒtles ta mulle, et ei jaksa Ă€ra oodata, millal saab oma RAV4 hĂŒbriidi C-HR -i vastu vĂ€lja vahetada.

Juhtimise ergonoomikast on esialgu keeruline midagi rÀÀkida, sest rool ja pedaalid ja kĂ€igukang kĂŒll olid, aga mitte veel kasutatavad. Selle asemel proovisime Kalega jĂ€rgi, kuidas esiistmed alla kĂ€ivad. Ühe raksuga ja kohe lamama!

Sellel on – lisaks sellele selgitusele, millele ĂŒks osa lugejatest praegu mĂ”tleb – ka pĂ€ris praktiline seletus: jaapanlased harjunud autos magama ja nende jaoks on istme jĂ€rk-jĂ€rguline timmimine vaevanĂ”udev ja ajakulukas ettevĂ”tmine. Ikka korraga, ja kohe!

2016_C-HR_Privileged_Preview_04

MATKE MIND KOOS MAJAGA!

Kisub Ă€ra “Siin me oleme” radadele, aga tĂ”si, et paarist tunnist Milanos jĂ€i uudse kupeemaasturiga tutvumiseks vĂ€heks. Aeg oli piisav selleks, et pressida vĂ€lja mitteametlik info hindade kohta. Ja see, tĂ€iesti mitteametlik info on, et asi kisub konkurentide jaoks inetuks.

C-HR alustab tasemelt, kus praegu on Honda HR-V odavam ots; aga varustusnimekirja vaadates ei ole nimetatul mingit vĂ”imalust. KĂ”rgem, High A ja B, jÀÀvad vĂ”rdluses konkurentidele hinnas pigem alla, aga varustuses jĂ€llegi… panevad ĂŒle. Toyota tarbijauuring nĂ€itab, et tulevased ostjad eelistavad valdavalt kĂ”rgemas varustuses, hĂŒbriidajamiga, nelikveolist mudelit.

Nagu öeldud, kĂ”ik hinda puudutav on mitteametlik info. Nagu ka see, et edaspidi on moodsamates mĂŒĂŒgisalongides vĂ”imalik omal nahal kogeda virtuaalreaalsust, kus sulle antakse pult, kaks turvameest, taburetisuurune nĂ€omask ja juhatatakse tooli peale istuma.

Seal sa siis mudid nuppe ja oled omas mullis: “Matke mind koos (kujutletud) autoga, sest see mĂ€ng on lĂ”busam kui elu. Ja ĂŒldse, ma sĂ”idan homme ka jalgrattaga teile siia salongi mĂ€ngima.” Senikaua sa selle jalgrattaga sĂ”idad, kuni nad a)panevad VR-i pĂ€riselt sĂ”itma b)lubavad autoga pĂ€ris proovisĂ”idule. KĂ”ik on suhteine.

2016_C-HR_Privileged_Preview_03

[dropcap] ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Jutt jĂ€lle lĂŒhike: see on nii teistmoodi Toyota, et andke parem kohe siia ja sĂ”idame! Milano muljed on seekord segamini Inglise-Islandi kaheksandikfinaali mĂ€nguga, kus vĂ€ike tegi suurele kĂ”lavalt pĂ€he, sestap ka – mida loo lĂ”pu poole, seda julgema joonega autor nĂ€htut-kogetut kirjeldab.

Paratamatult kerkib paralleel sel sĂŒgisel jĂ”udva C-HRi ja turul mĂŒrgeldavate suurte liidritega – te ei aimagi, kuskohast see pauk tĂ€pselt tuleb. Aga ta tuleb Ă€ra, sest Toyota on uudismudeliga vĂ€ga tĂ€pselt tarbija soove tabanud – suurepĂ€rane vĂ€limus, viimistletud sisemus, rikkalik varustus, kerge ĂŒhenduvus ja tĂ”enĂ€oliselt ka vĂ€ga hea hind. Andke juba siia, sĂ”idame ja rÀÀgime siis C-HR kupeemaasturist rohkem!

Tekst: Ylle Rajasaar, meedia: Toyota

 

KOMMENTEERI SIIN