Reede, 29. september 2023
Nissan Leaf e+ on parasjagu lĂ”petamas oma ĂŒle-Euroopalist elustiilisĂ”itu. Ylle Tampere tegi kaasa Norra etapi ning sĂ”itis 62 kWh akupakiga Leafiga lĂ€bi kĂ”ik Oslo ja Holmenkolleni ĂŒmbruse kaunimad paigad.
See koht peaks iga talispordihuvilise sĂŒdames sĂŒgaval olema. Holmenkollen!

Sel nĂ€dalal veeresid esimesed 62 kWh akupakiga Nissan Leaf e+ elektriautod ĂŒle Eesti autoesinduste lĂ€vede ja mulle tundub, et selles veeremises on omajagu pĂ€ikeselist optimismi.

PĂ”hjusi rÔÔmustamiseks on vĂ€hemalt kaks: Leaf on jĂ€tkuvalt pea ainuke elektriauto, mille saab kĂŒllalt lĂŒhikese etteteatamise ajaga osta ning kui vahelaos autod lĂ”pevad, tellitakse juurde ja ka saadakse juurde. Mitme muu kah hea mahuelektrikaga lood nii roosilised ei ole.

Teiseks on Leaf e+ ĂŒks neist vĂ€hestest mudelitest, mille puhul pidev kellade jĂ”llitamine “kas sĂ€rtsu jagub vĂ”i tuleb pistikut manguma minna” – stiilis ununeb esimese sĂ”idutunni jooksul. KilometraaĆŸ lihtsalt ei lange.

Ja ei lange kriitiliselt isegi kahe pika sĂ”idupĂ€eva jĂ€rel, kui 300+ km on juba tehtud ja 47% akust ikka alles. No olgu, see on Oslo ĂŒmbruses.

Teate ju kĂŒll: suurim lubatud kiirus 80 km/h ja 120 km/h, aina mĂ€ed ja orud ja nĂ”od ja kĂŒnkad ja siidsile asfalt ja betoontee…

Aga Eestis saab kĂ”igi eelduste kohaselt WLTP mÔÔtmise tulemusena lubatud 385 km ĂŒhe laadimisega tehtud nagu niuksti. Osaval ökokĂ€sitsemisel ja e-pedali kasutamisel ilmselt ka 400+.

Niisiis on tegu muretu elektriautoga. Fakt. Aga vÔtame otsast peale.

Autoajakirjanik sattus elustiiliĂŒrrile

Ehkki paar mu reklaamiagentuure juhtivatest sÔpradest on öelnud, et olen Eesti mÔistes suunamudija, siis ma ise eelistaksin madalamalt lennata. SÔltuvalt teemast olen kas auto-, teaduse-, keskkonnaajakirjanik, aga va kirjatsura igal juhul.

Ja siis kutsutakse mind Norra, sĂ”itma uue Leaf e+’ga ning kohapeal selgub, et olen sattunud ĂŒle-Euroopalise influencerite  road-tripi epitsentrisse ning Oslo on vaid ĂŒks teivasjaam pikal teekonnal, mis pĂŒhendab uue Leafi saladustesse kogu Euroopa, lĂ”unast pĂ”hja ja idast lÀÀnde.

See vĂ”tab kohmetuks. Esiteks reisin ma mĂ”nepĂ€evastele ĂŒrridele pisikese kohvri vĂ”i seljakotiga, ei vĂ”ta kaasa ĂŒhtegi meigivahendit (mul pole isegi huulepulka!) ning “soeng” tĂ€hendab minu jaoks pestud ja kammitud juuksepahmakat.

Kingad on madala kontsaga, samu riideid kannan kuni nende elukaare lÔpuni, toiduga ei pirtsuta ja napsi ei vÔta.

Õhtud jÀÀvad lĂŒhikeseks: peale ametliku osa lĂ”ppu suundun enamasti otsejoones magama, et hommikul vara arvuti lahti lĂŒĂŒa ja mĂ”ni lugu kirjutada.

NĂŒĂŒd siis elustiiliĂŒrr, maiĂ€ss. Esimesel Ă”htul meile autot lĂ€hemalt ei nĂ€idatagi. Söön Tjuvholmenis Oslo ĂŒhe nooblima hotelli tĂ€rnirestos Ă”htusöögi ja kobin voodisse. e+ paistab kaugusest, kanali teiselt kaldalt.

Koht ise on ĂŒks mu lemmikuid Norras kĂ€ies. Nii palju arhitektuurirÔÔmu ja erakordselt mĂ”nusat atmosfÀÀri. Ja lĂ€hedal on meri! Ma vĂ”iksin siin eladagi.

Teisel hommikul on kanali ÀÀres 2 e+ Leafi ja hotelli ees koguneb aegamisi kirev mitmekeelne nooremapoolne seltskond. Üheksasest algusest jÀÀb asi kaugele, osa mĂ”juritest magab alles ilu-und. Tunnen end vanaemana – ah, olengi ju!

Tund plaanitust hiljem transporditakse meid öko-Oslo sĂŒdamesse, kogukondlikult hallatavasse MESH koostöökeskusse. Kuramuse kihvt, nagu Kalamajja oleks sattunud! Autot ei nĂ€idata ikka veel.

Kolm tundi ja mitu ettekannet hiljem jagatakse meid paaridesse ja lubatakse Leafiga sÔitma. Saan seltsiliseks Soome ökoƥmökoblogija Noora, Kemikaalicocktail-blogi pidaja. Ja punase 62 kWh Leafi. Ilus!

Jaotame eelseisva kahe pÀeva sÔidutunnid ausalt: Noora on kogu aeg ilus ja kogu aeg rÀÀgib, mina istun kogu aeg roolis ja puhkehetkedel teen temast ilusaid pilte. Fair enough. VÀhemalt saan autoga sÔita. Mida ma ju ometigi oskan.

Kui jĂ€tta kĂ”rvale see, et Noora koguaeg rÀÀgib, on positiivset palju. Esiteks saan ma vait olla. Teiseks saan ma autoroolis olla. OK, ma pĂ€ris tasa ka ei saa olla, Noora kĂŒsib vahepeal asju Leafi kohta ja teeb instastoorisid minu etteĂŒtlemise pĂ”hjal.

Ehk siis kolmandaks: ma tundun kellegi silmis tĂ€itsa tark (kui on valida ilu vĂ”i tarkus, siis… las see jÀÀda). Teisel pĂ€eval teeb Noora minust mingi suvaka silla all pildi ka.

Pilt teenib kokkuvĂ”ttes minu kohta tĂ€iesti arvestatava hulga laike instas. Fotol on kĂŒll “vana hea” 40 kWh akupakiga Leaf, esimese pĂ€eva punasest tegin ise pilte, aga ennast juurde ei mĂ€rganud suruda. Las jÀÀda.

Oslo ĂŒmbrus sootuks teise nurga alt

Tegelikult harjub elustiilitamisega ju tĂ€itsa Ă€ra: me nĂ€eme pika reisi vĂ€ltel tavatult palju tavatult Ă€gedaid kohti ja saame tuttavaks ĂŒrgĂ€gedate ökoinimestega. Oslo nimelt pĂŒrgib Euroopa kĂ”ige rohelisemaks linnaks.

Ronime mööda vana metallitehase asemele sĂŒndinud Vulkani linnaosa katuseid ja tutvume linnas mesilaste kasvatamisega. VĂ”tame vahepala Holmenkolleni olĂŒmpiakĂŒla kĂ”rgemas tipus. Luusime ĂŒmbruskonna kĂŒlades ja terviseradadel.

KĂŒlastame 2-Michelini tĂ€rniga pĂ€rjatud restorani Kontrast ja mul avaneb vĂ”imalus peakokk Mikaeliga (kĂ”lab nagu peaingel, ma tean! Ja ta peaaegu et ongi!) pikemalt juttu ajada.

VĂ”rreldes paari aasta taguse Michelini-Favikeniga on Kontrast tĂ”eliselt muljetavaldav. VĂ”imalik, et Mikaeli ja Ungarist pĂ€rit doktorikraadiga teenindaja pĂ€rast… inseneeria on mind alati vĂ”lunud.

Mis aga puutub suunamudimisse, siis Norra-etapi lĂ”puks mĂ”istan, et olen oluliselt ökom kui mĂ”nigi kutsutud mudil ning toon mĂ”negi kĂ”neleja silmisse sĂ€ra kĂŒsimustega, mis puudutavad asja, mitte selle kuju ja vĂ€rvi.

ÜhesĂ”naga, kĂ”ik on hĂ€sti. Ja Leaf e+ ĂŒllatab postiivselt.

Leaf, Norra elektrifitseerimise ema

Norralased rÔhutavad korduvalt, et nende elektriautode buumile pani aluse Nissan Leaf, mis 2010. aastal tuli, nÀgi ja vÔitis.

“Leaf on siiani ainus elektriauto, millega meil pole kordagi olnud tarneraskusi,” kĂ”neleb Norra Elektriautode Assotsiatsiooni peasekretĂ€r Christina Bu.

Linnapildis on esimese generatsiooni Leafe lugematu hulk, uusi siiski vĂ€hem. Eks kĂ”ik ootasid “kangema kraadiga” isendit.

Christina Bu, Norra Elektriautode Assotsiatsiooni peasekretÀr

Kas Ă”nn Ă”uel Leafidega ka jĂ€tkub, nĂ€itab aeg. Hiljuti mĂŒĂŒs Nissan oma akutehase AESCle ning uute Leafide ja e-NV 200 kaubikute akud tulevadki nĂŒĂŒd Hiinast. Kohal olnud esindajate sĂ”nul on tarnetega mĂ”nel korral ka hilinetud. Ei tundu hea, aga hoiame sĂ”rmed ristis.

Elektriautode mĂŒĂŒk Norras buumib: mĂ€rtsis moodustasid need ĂŒle 70% kĂ”ikide uute autode mĂŒĂŒgist ja kuu kuu jĂ€rel see osakaal tĂ”useb. Aastal 2025 ei peaks Norras mĂŒĂŒdama enam ĂŒhtegi elektriajamita uut autot.

TÀnavu saab trollide maal alistatud 100 000 elektriauto maagiline piir. Oslos on elektrikaid rohkem kui 40 000 ja neist omakorda kÔige enam Nissan Leafe.

TĂ€navune hitt on, tĂ”si kĂŒll, olnud Tesla Model 3, sest tarne lĂ€ks lĂ”puks ometi kĂ€ima ja 3 aastat oma kallikest oodanud saavad autod jĂ€rjest kĂ€tte.

Uusi tellimusi nii massiliselt peale ei tule, popid on Hyndai Kona EV, Kia Niro EV ja Soul EV. Esmaklassiautode seas on hea tulemuse teinud Audi e-tron.

Kui te kĂŒsite, miks elektriautosid mujale ei jagu, siis Ă”ige vastus on “Norra”. “Meie saame kĂ”ige esimesena uued autod kĂ€tte, meile tarnitakse kĂ”ige esimesena, me oleme kĂ”ige esimesed,” ĂŒtleb Bu.

“TĂ€nu hĂ€sti lĂ€bimĂ”eldud soodustustele saime inimesed elektriautodega kiiresti Ă€ra harjutada ning nĂŒĂŒd Ă”pib kogu muu maailm, kuidas asju ajada. Seni marginaalne Norra autoturg on muutunud planeedi olulisimaks ja iga elektriautotootja tahaks just siin oma kaupa testida ja tutvustada.”

NĂ€ib, et Nissan Leafil on kĂ”vasti konkurente. Bu ĂŒtleb, et konkurents on siiani nĂ€iline: tegelikkuses mÀÀrab turuolukorra toote saadavus:

“KĂ”ik lubavad, esitlevad…Ma vĂ”in pelgalt paberite pĂ”hjal öelda, milline tootja on oma tarne kĂ€ima saanud ja kellel on parasjagu ressursiga hĂ€da kĂ€es. Nagu öeldud, Leaf on meie tĂŒvimudel ja ma ei nĂ€e, et see muutuks niipea.”

Leaf plussiga on tiba Àgedam kui ilma plussita

Nissan Leaf e-pluss nĂ€eb vĂ€lja ja ĂŒldiselt ka on nagu uue pĂ”lvkonna Leaf, millega me toimetus 2018. aasta kevadel isegi Tallinnast Genfi ja tagasi treti tegi.

Aga sel on mĂ”ned toredad nĂŒansid, mida “niisama-Leafil” ei ole. TĂ€iustatud ProPilot nĂ€iteks, mis erutas oma vĂ”imega mĂ”nda aega autot mÔÔdukal kiirusel veatult ka pimedas tunnelis juhtida Noorat sedavĂ”rd, et ta kohe telfa haaras ja stooritama kukkus.

Ehk: insenerid on seda tÀiustanud. SAE taseme jÀrgi vÔiks Leafi hinnata 2.5 peale. Muuhulgas see pargib ise. Kui vaja juhatab uksest ukseni, ehk oma peaga ei pea mÔtlema isegi diivani ja auto vahele jÀÀval distantsil.

See pargib tĂ€itsa ise. Me proovida kĂŒll ei saanud, aga usume teadjamaid

Ka navi on endisest kiirem, telfaga paaritamine ladusam ning infolustiekraan veidi suurem. Kuna ma enamasti sĂ”idu ajal kĂ”rvaliste asjadega ei tegele, siis mind jĂ€tab see tingeltangel tegelikult kĂŒlmaks. Piisab, et töötab ja asi ants.

Na-atukene hÀirib nii Àgedasti toimetava auto juures sÔitjateruumi plastjas olek: plastik siin ja plastik seal ja nÀpu all klÔbiseb.

See-eest on e+ heliisolatsiooniga midagi kÔvasti ette vÔetud, auto on reaalselt hiirvaikne. MÀrksa vaiksem kui noobelklassi I-Pace!

Jah, palju sÔltub rehvidest ja teest ning ilmast. Meil satub olema kÔik pea ideaalne: soe, sametise briisiga ja pÀikeseline. Mis sa hing veel tahad!

 

SĂ”ida ja sĂ”ida ja sĂ”ida ja…

Norras on avalikke kiirlaadimispunkte kerkinud nagu seeni pĂ€rast vihma: ettevĂ”tted on mĂ”istnud, et tegu on kasumliku Ă€riga ning magusamate kohtade pĂ€rast kĂ€ib kĂ”va trĂŒgimine.

Vulkani kvartalis asub vĂ€idetavalt maailma suurim avalike kiirlaadijate maa-alune parkla. Eri standardeid teenidavaid poste on parklas tĂ”epoolest mitukĂŒmmend, sealhulgas on nii keskkiireid seinalaadijaid kui 100 kW laadijaid. Üsna pea peaks Ionity jĂ”udma kohale oma superlaadijatega.

Aga meil laadida ei lastagi: pole vaja! 300 ja natuke peale kilomeetrit sĂ”idetud, akut alles 47% – no see ei ole ju normaalne, ega ju!?

Seda enam, et ka 40 kWh akupakiga Leafiga sÔitjate nÀod on pÀeva lÔpus naerul, ei mÀrkigi laadimisvalust. See peab mingi jama olema.

Kahtlustan, et demoautode pakiruumi on peidetud troll, kes salaja elektrit juurde ketrab. Unustan kogu asja sealsamas, sest auto on auto. Isegi kui on elektriauto. Autoga sÔidetakse.

Midagi on teistmoodi ka e+ juhikohal, vĂ”i siis ma lihtsalt enam ei mĂ€leta, mis tunne Leafiga sĂ”ita on: rool on tĂ€pne ja ĂŒldse mitte tuim. Ja e-pedal, kui sellega harjub, on imeline atribuut, mis pidurdab ja samal ajal kogu aeg elektrit juurde toodab.

Kui millegi kallal igiseda, siis ikka see jaapanlaste iste jÀÀb jalgu. VÔi pigem selga: vÀsitab Àra ega toeta eriti. Aga see pole mingi uudis.

Tahame oma vÀikest Norrat!

Kui Norras ringi sĂ”ita, siis elektriautod ĂŒleliia palju silma ei paistagi, Oslos ja selle ĂŒmbruses on asi teisiti: siin on tunne nagu oleks supi sisse sattunud. Elektrisupp!

Ja see teeb kadedaks. Tahaks, et Tallinnas ja ĂŒldse Eestis oleks meie oma vĂ€ike Norra. Potentsiaal on metsik, ainult teod ei jĂ”ua sĂ”nadele jĂ€rele. Ja noh, viimasel ajal ei ole neid sĂ”nu ka enam eriti…

Lendasin tagasi ja ei saanud tĂŒkil ajal aru, miks peaks keegi Tallinna linnas sisepĂ”lemismootoriga autoga ringi paarutama? Pisike ja kompaktne linn, kuhu just tĂ€pselt sobiksid elektriautod.

No aga eks mul ongi mingi vigastus: viimasel ajal ei saa ma aru ka sellest, miks ĂŒldse keegi peaks Tallinnas autoga sĂ”itma?

See aga on elektriautode kontekstis tÀiesti teine jutt: nimelt autostub Norra senisest kiiremini, sest toetuste ja soodustuste abiga on isikliku sÔiduvahendi omamine tehtud kÀepÀraseks ka neile, kes seda luksust endale enne lubada ei saanud.

Igal kepil on kaks otsa.

Loe Leaf e+ kohta siit juurde

Pildid: Ylle Tampere, Nissani pressitiim

blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.