Opel Insignia uue põlvkonna jõuallikate valik täienes võimsa turbo-diiselmootoriga, mil võimsust 210 hobujõudu ning mis on saadaval koos kaheksakäigulise automaatkasti ja nelikveoga. Uut mootorit valmistab Kaiserslauterni tehas Saksamaal ning see sobitub kõigi Insignia versioonidega.

Opel jätkab “sosistavate diislite” arendamisega, olles sellega üks väheseid vastuvoolu ujujaid. Samal ajal kui suur osa autotootjatest järjest teatavad diiselmootoritest loobumisest, töötavad Opeli insenerid välja järjest võimsamaid jõuallikaid.

opel insignia diiselmootor

ÜHISANUMSISSEPRITSE JA JÄRJESTIKTURBO

Uue 2,0-liitrise diiselmootori võimsuseks on 154 kW/210 hj 4000 pöördel minutis ja maksimaalne pöördemoment 480 Nm on tänu kaheetapilisele järjestikturbole saadaval juba 1500 pöördel minutis. Uus Insignia BiTurbo kiirendab nullist sajani vaid 7,9 sekundiga ja tippkiiruseks on 233 km/h.

Säärast jõudu tuleb teele arukalt üle kanda ning seepärast kuulub selle tippklassi mootori juurde alati ka sujuva tööga kaheksakäiguline automaatkäigukast ja pöördemomendi juhtimisega kõrgtehnoloogiline nelikvedu.

Lisaks võimsusele on ka uue ühisanumsissepritsega mootori juhitavust (turbovõimsus igas olukorras) ning müra, vibratsiooni ja jäikuse näitajaid praeguse ülimenuka 2,0-liitrise ühe turboga mootoriga võrreldes täiustatud.

NEDC-ST JÄI VÄHEKS

Opel avaldas lisaks seadusega nõutavatele ametlikele NEDC-tsükli andmetele ka ülemaailmse kergsõidukite ühtlustatud katsemenetluse (WLTP) käigus saadud näitajad, mida sellest sügisest ka ametlikult nõutakse.

WLTP-näitajad (Opel Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo WLTP kütusekulu vahemik 12,2-6,2[1] l/100 km, kombineeritud 8,0-7,5 l/100 km, CO2 heide 209-196 g/km ) on realistlikumad kui seniajani ametlikult kehtivad NEDC-näitajad (Grand Sport 2.0 BiTurbo ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 8,7 l/100 km, maanteel 5,7 l/100 km, keskmine 6,9 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 183 g/km).

WLTP-näitajad võtavad arvesse ka erinevaid sõidustiile, mis võimaldab klientidel oma auto kütusekulu paremini hinnata[2]. WLTP tsüklile vastavad realistlikumad kütusekulu näitajad leiate veebilehelt opel.de.

Sarnaselt praegusele 125 kW/170 hj 2,0-liitrisele ühe turboga mootorile on ka uuel tippklassi mootoril ülitõhus heitgaaside järeltöötlustehnoloogia SCR (selektiivne katalüüsreduktsioon) koos AdBlue sissepritsega. See süsteem kõrvaldab heitgaasidest lämmastikoksiidi (NOx). Ammoniaaki (NH3) sisaldav uurea vesilahus reageerib SCR katalüsaatoris olevate lämmastikoksiididega ning tulemuseks on kahjutu lämmastik ja veeaur.

KUIDAS KAKS TURBIINI KOOSTÖÖD TEEVAD?

Opeli uuel diiselmootoril on kaheetapiline järjestikune turboülelaadimise süsteem. Sissevõetav õhk siseneb esimesse turboülelaadurisse, kus see kokku surutakse ja teise turboülelaadurisse suunatakse.

See kõik on võimalik tänu muutuvale turbiinigeomeetriale. Tulemuseks on suurem pöördemoment madalatel pööretel ja rohkem võimsust kõrgematel pööretel. VGT-süsteem reguleerib tiivikuid paralleelselt heitgaasi vooluga, piirates selliselt ülerõhku ja vähendades kütusekulu.

Tugevalt kokkusurutud ja väga kuum sissevõetav õhk liigub enne põlemiskambritesse jõudmist nüüd läbi vahejahuti. Seejärel pihustatakse diislit läbi seitsme avaga pihustite, mis teevad tsüklis kuni kümme sissepritset rõhuga 2000 baari.

Ülelaadimisrõhku juhitakse vastavalt mootori pööretele ja koormusele kolme möödavooluklapi ja elektriliselt käitatava muutuva turbiinigeomeetria abil.

VÄHEM VIBRATSIOONI JA MÜRA

Lisaks paremale tõhususele võeti uut mootorit kavandades algusest peale arvesse ka suuremat võimsust ja pöördemomenti ning müra, vibratsiooni ja jäikuse näitajate parandamist.

Opeli insenerid andsid uuele mootorile malmist väntvõlli, tasakaalustusvõllid, jäigema hooratta ja kahes osas õlivanni, et vähendada diiselmootorile tüüpilist vibratsiooni ja müra miinimumini.

Selleks, et kütusekulu veelgi vähendada, lülitub elektriline jahutusvedeliku pump sisse alles siis, kui temperatuur seda nõuab. Sarnaselt maineka 2,0-liitrise diiselmootoriga valmib ka uus BiTurbo diiselmootor Opeli Kaiserslauterni tehases.

KAHE TURBO JÕUD POLE OPELILE UUDIS

BiTurbo diiselmootorid on Astra, Insignia, Vivaro ja Movano mudelitega saadaval juba mitu aastat. 2,0-liitrine BiTurbo diiselmootor võimsusega 143 kW/195 hj ja maksimaalse pöördemomendiga 400 Nm tegi oma debüüdi juba aastal 2012.

Jõuallikas võeti kasutusele esimese põlvkonna Insignias ning seejärel ka Astras, Cascadas, GTC-s ja Zafira Toureris. Opel Insignia uus 154 kW/210 hj ja 480 Nm mootor sobitub hästi Opeli kaheetapiliste turbomootorite praegusesse valikusse.

Astra, Euroopa aasta auto 2016, on saadaval luukpärana ja Sports Tourerina koos 118 kW/160 hj 1.6 BiTurbo mootoriga. Kiireim diiselmootoriga Astra saavutab “nullist sajani” tunnikiiruse vaid 8,9 sekundiga ja tippkiiruseks on 220 km/h.

Neljasilindrilise mootori maksimaalne pöördemoment 350 Nm on saadaval juba 1500 p/min juures (Astra luukpära ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 5,0 l/100 km, maanteel 3,4 l/100 km, kombineeritud 4,0 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 106 g/km CO2).

Ka tarbesõidukitele on kaheetapilisest turboülelaadimisest kasu: see lisab sooritusvõimet ja vähendab kütusekulu mahtuniversaalidel ja kergetele kaubikutel.

Vivaro on saadaval kahe ülitõhusa 1,6-liitrise BiTurbo variandiga: ühel on võimsuseks 92 kW/125 hj ja maksimaalseks pöördemomendiks 320 Nm (Combi L1 ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 6,4 l/100 km, maanteel 5,1 l/100 km, kombineeritud 5,6 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 145 g/km) ning teisel vastavalt 107 kW/145 hj ja 340 Nm (Combi L1 ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 6,6 l/100 km, maanteel 5,4 l/100 km, kombineeritud 5,9 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 152 g/km).

Vivaro mootoritest veidi parema sooritusvõimega on Opel Movano suurema töömahuga 2,3-liitrised diiselmootorid.

Ka siin pakutakse kahte varianti: 107 kW/145 hj ja 350 Nm (Combi1 ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 7,4 l/100 km, maanteel 5,8 l/100 km, kombineeritud 6,3 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 165 g/km) ning 125 kW/170 hj ja 350 Nm (L1 kaubiku ametlik kütusekulu vastavalt NEDC-tsüklile: linnas 7,4 l/100 km, maanteel 5,8 l/100 km, kombineeritud 6,3 l/100 km, ametlik CO2 heide kombineeritud tsüklis 165 g/km).

Allikas ja meedia: tootja

Jaga

AVALDA ARVAMUST!