PĂŒhapĂ€ev, 1. oktoober 2023
Autogurmaanidel on pĂ”hjust rÔÔmustamiseks: Lexuse “kirss tordil”, LC noobelkupee on jĂ”udnud Eestisse. HĂŒbriidajamiga LC 500h sĂ”iduproovi eest vĂ”iks vabalt pool vĂ€ikest kuningriiki anda – vĂ€hemalt praegu tundub, et hĂŒbriidide vallas palju paremaks minna ei saa. Lexuse peainsener Koji Sato ĂŒtleb, et Lexus LC 500h on mitmes mĂ”ttes revolutsiooniline. Aga see on alles algus.

Innovaatilise mitmeastmelise hĂŒbriidsĂŒsteemiga mĂ”testab Lexus LC 500h hĂŒbriidajamiga auto sĂ”iduomadused uuesti. Lexuse peainsener peainsener Koji Sato selgitab, milles seisneb noobelkupee tĂ€ishĂŒbriidehnoloogia uuenduslikkus selle tulevikkuvaatavas tĂ€henduses.

Ylle Rajasaar ja intervjueeritav, peainsener Koji Sato. Foto: Madis Aesma, Forte
Lexus LC 500h kupee on kogunud palju kiitust oma mĂ€rkimisvÀÀrse vĂ€limuse eest, aga jĂ”uĂŒlekanne vĂ€lise kesta all on samavĂ”rd revolutsiooniline. Palun selgitage, mida soovisite uue mitmeastmelise hĂŒbriidsĂŒsteemiga (Multi Stage Hybrid System) saavutada?

Varasemalt seostasid inimesed hĂŒbriidi mĂ”istega â€œĂ¶ko”. Soovisime seda kĂ€sitlust muuta, luues tĂ”elise tipp-sĂ”iduomadustega lahenduse. Oleme viinud Lexuse hĂŒbriidajami jĂ€rgmisele tasemele, kombineerides V6 bensiinimootori ja elektriajami imiteeritud 10-kĂ€igulise automaatkĂ€igukastiga.

Sel viisil saime luua sĂŒsteemi, mis reageerib palju otsesemalt juhi soovidele, sĂ€ilitades samal ajal kogu sujuvuse ja efektiivsuse, mida oleme Lexuse hĂŒbriidide puhul harjunud tunnetama.

Millised olid suurimad vĂ€ljakutsed uue sĂŒsteemi vĂ€ljatöötamisel?

Suurim takistus, mis meil ĂŒletada tuli, oli luua kontrollisĂŒsteem uuele jĂ”uĂŒlekandele, et saavutada meie eesmĂ€rk anda juhile hĂ€mmastavalt tundlik auto, nii kÀÀnulistel teedel kui kiirteel.

Meil tuli kasutada elektriautodele omast ‘tundlikku pöördemomenti’, et saavutada Ă”iget tĂŒĂŒpi sportlik sĂ”it. TĂ€nu auomaatkĂ€igukastile oleme sellega hakkama saanud.

Mida kogeb juht, kui istub LC 500h rooli?

Auto teeb tĂ€pselt seda, mida juht tahab. Kui juht on sportlikus tujus, on tema kĂ€sutuses kohene ja lineaarne pöördemoment. Tegelikult on mudelil LC 500h paigaltvĂ”tuks suurem pöördemoment kui meie V8 hĂŒbriidil ning elektrimootoriga on vĂ”imalik sĂ”ita suurematel kiirustel, seda tĂ€nu mitmeastmelisele hĂŒbriidsĂŒsteemile. LC 500h on esimene Lexuse hĂŒbriid, mis vĂ”tab tagumise ratta ringi kĂ€ima – jĂ”ud on taga.

Automaatne ĂŒlekanne, mis mitmeastmelises hĂŒbriidsĂŒsteemis on kesksel kohal, on paigutatud hĂŒbriidĂŒlekande taha. Sellel on neli kĂ€iku, kuid te olete loonud juhile 10-kĂ€igulise sĂŒsteemi tunde. Miks nii?

Nagu parimate sportlaste puhul on ka tĂ”elistel sportautodel kĂŒsimus Ă”iges rĂŒtmis. Tahtsime, et LC 500h aluspĂ”himĂ”te oleks sama, mis V8 mootoriga LC 500-l (millel on 10-kĂ€iguline automaatkast). JĂ”udsime 10 kĂ€iguni otsides tĂ€iuslikku rĂŒtmi – oleks vĂ”inud olla ka 11 vĂ”i 9, aga arvukatel testisĂ”itudel tundus, et 10 on parim.

LC 500h V6 Atkinsoni-tsĂŒkli besiinimootor on tuletatud mootorilt, mida tunneme mudelilt GS 450h. Kuidas seda on kohandatud?

Mootorit on LC 500h jaoks ulatuslikult muudetud. TĂ€psemalt, selle kiirust on suurendatud. Nii et kui mudelil GS 450h saavutab see 6000 pööret minutis, jĂ”uab ta siin kuni 6600 pöördeni minutis, seda ikka Atkinsoni-tsĂŒkli efekiivsuse juures.

MĂ€rkmisvÀÀrne hÀÀl, mida jĂ”uĂŒlekanne teeb, on osa LC 500h erilisest sĂ”idukogemusest. Kuidas see on saavutatud?

See hÀÀl on Lexuses insenride vĂ€lja töötatud. JĂ€rgisime sama mĂ”tet nagu LFA puhulgi, soovides luua ainulaadne harmoonilise kĂ”laga heli, kasutades mootori loomulikku hÀÀlt ning kohaldatavaid akustilisi klappe heitgaaside vĂ€ljutussĂŒsteemis, mitte aktiivset helikontrolli (Active Sound Control), mis on kasutusel mĂ”nedel meie mudelitel.

Meil Ônnestus luua LC500h-le oma eristuv hÀÀl, mis lineaarselt muutub vastavalt sellele, kuidas juht kiirendamiseks gaasipedaalile vajutab, kuni mootori kÔrgete pööreteni vÀlja.

Foto: Lexus
LC 500h on esimene hĂŒbriidajamiga Lexus, millel on liitium-ioonaku. Mis tingis sellise valiku?

Liitium-ioonakul on mitu eelist nii mahutavuse kui sĂ”iduki dĂŒnaamika osas. Aku on kompaktne, nii et saame pakkuda rohkem ruumi pagasile, ja see on kerge (ainult 50 kg). KokkuvĂ”ttes annab see meile parema raskuse jaotumise ja auto parema suunainertsi momendi.

Kas tĂ€na saab öelda veel mĂ”ne Lexuse mudeli nime, mille puhul tulevikus uudne mitmeastmeline hĂŒbriidsĂŒsteem kasutusele vĂ”etakse?

Kuigi me ei saa praegu midagi kindlalt öelda, ootame selle jĂ”uĂŒlekande kasutuselevĂ”ttu edaspidi suurematel tagasillaveoga Lexuse mudelitel. Lexus LS vĂ”iks olla ĂŒks uudismudelitest, millel sarnane tehnoloogia kasutusele vĂ”etakse.

Vaata LC 500h tehnilisi spetsifikatsioone ja hinnakirja siit

Allikas: Lexus. Pildid: tootja ja Madis Aesma (Delfi Forte). Intervjuu tĂ”lkis: Kadi RĂŒnkla

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.