EsmaspÀev, 2. oktoober 2023
Induktsioonlaadimine on tulevikus elektriautode puhul uus normaalsus. VÔimalus, laadida sÔidukeid juhtmevabalt induktsioonmeetodil, on teadlastele ja inseneridele suur vÀljakutse. Nissan tutvustas Àsja uudset juhtmevaba induktsoonlaadimistankla kontseptsiooni. Lahendust nÀidatakse suure tÔenÀosusega juba 2016.aasta kevadel, Genfi autonÀitusel. Samal ajal jÀtkab Nissan ka autonoomselt sÔitvate tehnoloogiate arendamist.

Nissanis ollakse veendunud, et tuleviku autod suudavad ise sĂ”ita ning tankimise tulevik ei ole seotud tanklatega, sest vĂ”imas juhtmevaba laadimise induktsioonmeetod saab olema linnade infrastruktuuri osa. Tootjal on suured plaanid elektrisĂ”idukite ja neile sobiva linnakeskkonna planeerimisega. Koostöös arhitektuuribĂŒrooga Foster + Partners ollakse ellu viimas tulevikutankla ideed, mis ometigi ei tĂ€henda ĂŒhegi eraldiseisva tankla loomist.

Tankimise tulevik on tĂ”enĂ€oliselt juhtmevaba induktsioonmeetod – see tĂ€hendab, et laadimisel ei ole energiaallika ning aku vahel vaja laadimiskaablit. Nissan tutvustas Ă€sja oma uut 7 kWh juhtmevaba laadimissĂŒsteemi, mis suudab 60 kWh aku (mille arendustööd praegu Nissanis kĂ€imas on) juhtmevabalt öö jooksul tĂ€is laadida.

Foster + Partnersi disainiosakonna direktor David Nelson mĂ€rkis: „JĂ€rgmisel aastakĂŒmnel on isesĂ”itvad autod, tehisintellekt ja parem ĂŒhenduvus valdkonnad, kus areng on vĂ€ga kiire. Meie kui arhitektide ĂŒlesanne on selliseid muutusi tagant tĂ”ugata ja toetada. Kui soovime luua elanike huve teenivaid linnu, siis tuleb neid arengusuundi ette aimata ja tehnoloogiaid omavahel lĂ”imida, et tagada inimestele sujuv ja  tĂ”rgeteta kasutuskogemus.”

See kontseptsioon ei puuduta mÔistagi vaid kodus laadimist. Nissani tulevikunÀgemuses on juhtmevaba induktsioonlaadimine linnade taristu integreeritud komponent, mis vÔimaldab elektrisÔidukitel sÔidu pealt akusid laadida. See vÔiks koduse laadimisvajaduse lausa Àra kaotada. Nissani tootearenduse strateegiajuht Richard Candler kinnitas, et eraldiseisev tanklataristu vÔib tÔepoolest olla ajaloohÔlma kadumas.

Hetkel teeb juhtmevaba induktsioonmeetod kĂŒll alles esimesi samme. Selline laadimisvĂ”imalus on mĂ”nel mobiiltelefonil kuid meetodi laiemat levikut pidurdavad veel laadimiskiiruse ja laadimisel tekkiva kĂ”rge temperatuuriga seotud probleemid.

Nissan plaanib oma induktsioonlaadimise kontseptsiooni tĂ€ismahus tutvustada usutavasti juba 2016. aasta Genfi autonĂ€itusel. Uue pĂ”lvkonna Nissan Leafi, mis suudab rakendada teatud autonoomse sĂ”idu vĂ”tteid ja millel on eelpoolmainitud 60 kWh aku, mis vĂ”imaldab lĂ€bida kuni 500 km ĂŒhe laadimisega, on samuti 2016. aastal oodata.

KĂ”rgtehnoloogiliste toodete strateegiate loomise peadirektor Richard Candler sĂ”nab: „Oleme liikunud heitmevaba transpordi esirinnas alates aastast 2010 ning soovime Nissani innovaatiliste algatustega innustada inimesi meiega sel teel ĂŒhinema. Maailm meie ĂŒmber on pidevas muutumises ja see on vĂ€ga pĂ”nev. Kuna omavahel ĂŒhendatud linnu tekib ĂŒha enam juurde, saab tankimisvĂ”imalused lĂ”imida otse igapĂ€evaellu ja sĂ”ltumatud taristud vĂ”ivad jÀÀda minevikku.”

Mooduli vĂ€ljatöötamisega tegeletakse praegu Jaapanis Atsugis asuvas peamises uurimis- ja arenduskeskuses. Sealsamas on alustatud ka Nissani isesĂ”itva auto prototĂŒĂŒbi katsetamisega. Nissan Leaf EV elektriautol baseeruv autonoomselt liikuv sĂ”iduk teeb esimesi proovisĂ”ite Jaapani linnades ning selle autopiloot on tĂ€na suuteline osavalt tihedas liikluses laveerima.

Ühtses liiklusvoolus kulgemise vĂ”imekuse loodab Nissan integreerida oma sĂ”idukitele juba 2016. aastal, 2018. aastaks peaksid elektriautod olema vĂ”imelised ise sĂ”idurada vahetama, 2020 aga tulema toime tĂ€naval ja ristmikel otsuste vastu vĂ”tmisega.

[dropcap]ACCELERISTA KOMM[/dropcap] Autonoomselt liikuvad sĂ”idukid ja juhtmevaba induktsioonlaadimine on lĂ€hituleviku muusika. Kui vaadata ajalugu, siis on inimkonnal lĂ€inud juhtmevaba energia ĂŒlekande idee realiseerimisega ligi 130 aastat aega. Nikolai Tesla valmistas laboritingimustes esimese induktsioonmootori juba 1887. aastal, mĂ”ni aeg varem kĂ€is ta vĂ€lja induktsioonlaadimise idee.

Juhtmevaba energiaseadme tööpĂ”himĂ”tte skeem pĂ”hineb induktiivpoolide resonantsil. Kahjuks on selle sĂŒsteemi ehitamisel palju ĂŒletamist vajavaid takistusi. Selleks, et piisavalt energiat saaks ĂŒle kanda allikaseadmelt tarbijaseadmele, peavad seadmed olema piisavalt suured. Ka osatakse praegu juhtmevaba energiat ĂŒle kanda vaid mĂ”ne meetri kaugusele. Lisaks on sĂŒsteem ebaefektiivne, suur osa energiat lĂ€heb ĂŒlekandel kaduma.

Elektriautode juhtmevaba laadimine on ĂŒks reaalsemaid vĂ”imalusi induktsioonmeetodi rakendamiseks. Tehnoloogiate uurimise ja arendamisega tehti aastaid tagasi algust Stanfordi ĂŒlikoolis, nĂŒĂŒdseks on teadlased veendunud autode induktsioonlaadimise perspektiivikuses.

Suure tĂ”enĂ€osusega nĂ€eme veel sellel kĂŒmnendil linnades esimesi induktsioonlaadimisjaamu ning sĂ”idukeid, mille elektrooniline aju suudab vastu vĂ”tta otsuse, millal akusid laadida ning sĂ”idutada auto ka induktsioonplaadile. Enam ei rÀÀgi me uue ajastu algusest vaid muutunud paradigmast.

Allikas ja fotod: Nissan

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.