Hiina tõuseb õhku! Comac ARJ21 sai loa lennata

Pinterest LinkedIn Tumblr +
29.november 2015 kirjutatakse suurte tähtedega Hiina lennunduse ajalukku. 13-aastase arendustöö tulemusena sündinud reisilennuk Comac ARJ21-700 sai loa esimeseks liinilennuks. Hiinlased on lootusrikkad ning usuvad, et ARJ21 saab kõik vajalikud sertifikaadid, et laiemalt regulaarse reisijateveoga alustada.

COMAC_ARJ21-700_Xiangfeng_-_Jordan

Hiinas on pikka aega üritatud luua kodumaist reisilennukit, mis aitaks leevendada hiinlaste kasvavat reisitungi ning vähendada vahemaid. Lõpuks ometi paistab tunneli lõpus valguskiir Comac ARJ21 reisilennuki näol. 29.novembril esimese liinilennu teinud laineris on kohti kuni 90-le tavaklassi reisijale või kuni 78-le äri-ja tavaklassi reisijale. Hiinlased jätkavad ARJ21 täiustamist, järgmisena peaks valmis saama ARJ21- 900, mis võtab pardale juba kuni 115 reisijat.

Esialgu on teada, et Comac ARJ21 võtab kasutusele kohalik odavlennufirma Chengdu Airlines, mille aktsiatest lennukitootja 48 protsenti omab. Shangais valmistatud ARJ21 saab tõenäoliselt üsna pea kõrvale ka C919 mudeli, seda juhul, kui kõik turvalisust tõestavad sertifikaadid on korras.

 Comac ARJ21 MUDELITE SPETSIFIKATSIOONID
 Mudeli nimi ARJ21-700 ARJ21-700ER ARJ21-900 ARJ21-900ER
Mõõdud
Pikkus (m) 33.5 33.5 36.4 36.4
Tiibade siruulatus (m) 27.3 27.3 27.3 27.3
Kõrgus (m) 8.4 8.4 8.4 8.4
Tiivapind (m2) 79.9 79.9 79.9 79.9
Kaal
Maksimaalne kaal õhkutõusmisel (kg) 40 500 43 500 43 600 47 180
Tühimass (kg) 25 000 25 000 26 270 26 770
Maksimaalne veoste kaal (kg) 8 900 8 900 11 300 11 300
Kütusepaagi maht (liitrites) 12 700 12 700 12 700 12 700
Sõiduomadused
Sõiduulatus maksimaalselt lastituna (km) 2 200 3 700 2 200 3 300
Kiirus kuni (km/h) 870 870 870 870
Maksimaalne lennukõrgus (m) 10 600 10 600 12 600 12 600
Vajalik stardiraja pikkus (m) 1 700 1 900 1 750 1 950
Mootorid GE CF34-10A,
2 x 17000 lb
GE CF34-10A,
2 x 17000 lb
GE CF34-10A,
2 x 18500 lb
GE CF34-10A,
2 x 18500 lb
Reisijatesalongi mahutavus ja mõõtmed
Reisijaid (ainult tavaklass) 90 90 105 105
Reisijaid (äri-ja tavaklass) 78 78 98 98
Salongi laius (m) 3.1 3.1 3.1 3.1
Salongi kõrgus (m) 2.0 2.0 2.0 2.0
Vahekäigu laius (m) 0.48 0.48 0.48 0.48
Istmevahe laius (m) 0.45 0.45 0.45 0.45

 

Comac labor

Hiina on üritanud oma reisilennukit välja töötada alates 1970ndatest, aga kümmekond aastat hiljem lükati programm, koondnimega Y-10 kalevi alla. Üks Y-10 prototüüpidest seisab siiani Comaci Shanghai tehase platsil ning seda varjab suur hiina-ja ingliskeelne üleskutse: “Never give up” (Ära iial kaota lootust).

Enne, kui ARJ21 ilmavalgust nägi, oli ainus hiina õhusõiduk Y-7, venelaste Antonov An-24 koopia. Sedagi lennumasinat pole veel minevikku saadetud, tootja Avic arenduses on mudeli kaasajastatud modifikatsioonid MA60 ja MA600. Ka loodab Avic peagi turule tulla Y-7 prototüübi edasiarendusega, MA700 turbopropellerlennukiga.

ACCELERISTA KOMM Eesti ja läti meedias tekitas hiljaaegu suurt vastukaja lätlaste lennufirma Air Baltic võimalik plaan, täiendada oma lennukiparki viie Sukohoi Superjetiga. Vene lennukitööstus, mis omal ajal oli üks maailma edumeelsemaid, on majandusmuutuste keerises kaotanud oma hea maine ning surutud silmapaistmatusse nišši. Ilmselt ei oleks lugu parem (vähemalt esialgu) ka hiinlaste lennukitoodangu levikuga maailmas, sest me kõik teame, et Hiinas tulev kaup on odav ja mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks.

Olgu eelarvamustega kuidas on, esialgu tundub, et hiinlased ei kipugi kodumaalt esialgu kaugele, sest nende oma maa on üüratu ja lennureisijaid tuleb iga päevaga juurde. Ka on lennundusele esitatavad turvanõuded nii kõrged, et erandeid ei saa kellelegi teha. Seega tõusevad Euroopa õhuruumis õhku vaid need lainerid, mis nõuetele vastavad; olgu need siis hiina, soome, vene või eesti päritolu.

Allikas: Comac, Airlines Inform, South China Morning Post

Jaga

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.