NeljapÀev, 5. oktoober 2023
Ford Focus, ĂŒks populaarsemaid pereautosid maailmas, tĂ€histab tĂ€navu oma 20. sĂŒnnipĂ€eva. Sel nĂ€dalal esmaesitleti Kölnis Focuse neljandat pĂ”lvkonda. Ajastule omaselt on mudelivalikus seikluslikum Focus Active krossover ning noobel Focus Vignale.

Alates 1998. aastast, kui turule jĂ”udis esimese pĂ”lvkonna Focus, on Ford seda autot mĂŒĂŒnud ĂŒksnes Euroopas ligemale 7 miljonit ning kogu planeedil rohkem kui 16 miljonit eksemplari.

Neljanda generatsiooni Ford Focus on valminud paljuski klientidelt kogutud tagasiside pĂ”hjal. Kasutajate rahulolu ja soovide kohta on Ford kogunud andmeid juba mĂ”nda aega ning ĂŒks esimene “soovide puu” oli Ford Fiesta, mida disaner Amko Leenarts söandas nimetada maailma esimeseks sooneutraalseks sĂ”iduautoks.

Sisuliselt valgelt lehelt startinud Ford Focus Neljas esitab paraja vĂ€ljakutse kĂ”igile poppidele kompaktsegmendi autodele, mitte ĂŒksnes rikkaliku turva- ja mugavusvarustusega vaid ka ruumikuse ja sĂ”idumugavuse poolest. See on seni kĂ”ige aerodĂŒnaamilisem ning kasutajakesksemaks disainitud Focus.

Uudsed on nii Stop & Go sĂŒsteem, liiklusmĂ€rkide tuvastus ja sĂ”idurea hoidmise tehnoloogia kui ka liiklusmĂ€rkidele rageerivad esituled ja kaasamĂ”tlevad kurvituled. Juhi silmal aitab liiklusele keskenduda esiklaasinĂ€idik, mis on Focusel esmakordselt kasutuses.

ISEJUHTIV FOCUS POLEGI UTOOPIA

Neljanda generatsiooni Ford Focus kompab isejuhtivate sÔidukite piire: ehkki tootja seda ametlikult ei kinnita, saame tÔenÀoliselt rÀÀkida SAE 2.0 tasemest.

NĂ€iteks tĂ€isautomaatne parkimislahendus, mis pilootprojektis suutis tuvastada vabad parkimiskohad ja auto ise tĂŒhjale kohale ruleerida loetakse teise taseme isejuhtivate sĂ”idukite loomulikuks varustuse osaks.

Ka Evasive Steering Assist on selles segmendis esmakordselt kasutatav tehnoloogia, mis aitab juhil teha möödasÔitu teeservas peatunud vÔi aeglaselt ees liikuvatest sÔidukitest. See juhiabi on samuti loetud minimaalselt teise taseme varustuse hulka.

Standardvarustuses on Focuse juhi kĂ€sutuses mitu eelseadistatud sĂ”idureĆŸiimi. Senisest parema sĂ”idudĂŒnaamika ja suurema mugavuse tagavad 20 protsenti jĂ€igem kere ning isoleeritud sĂ”ltumatu tagavedrustus koos Continuously Controlled Damping vedrustuse kontrollsĂŒsteemiga.

Uus Focus on moodsalt ĂŒhenduv: auto on varustatud FordPass Connect ĂŒhenduvuslahendusega, juhtmeta laadimisalusega nutiseadmete jaoks, kommunikatsiooni- ja meelelahutussĂŒsteemiga SYNC 3 koos 8-tollise puuteekraaniga ning kĂ”rgetasemelise B&O PLAY audiosĂŒsteemiga.

JÕUALLIKAID LIITRISEST KAHESENI

JÔuallikate valikus on mitmeid auhindu vÔitnud Fordi 1.0-liitrise EcoBoost mootori optimeeritud versioon ja uus 1.5-liitrine EcoBoost bensiinimootor, mÔlemad neist varustatud uudse silindri deaktiveerimislahendusega Fordi kolmesilindriliste mootorite tarbeks.

Uued 1.5 l ja 2.0 l EcoBlue diiselmootorid on kĂŒtusesÀÀstlikud. Uus juhi harjumustega kohanev 8-kĂ€iguline pöördvalitsast juhitav automaatkĂ€igukast saab olema vĂ€ljakutse neile, kes harjunud autost leidma traditsioonilist kangi.

Adaptiivne kĂ€iguvahetus analĂŒĂŒsib juhi sĂ”idustiili: sĂŒsteem suudab tuvastada ĂŒles- ja allamĂ€ge sĂ”idu ja jĂ€rsemad kurvid ning nendele vastavalt reguleerida kĂ€iguvahetust, et pakkuda stabiilset sĂ”iduelamust.

Focusel on valikus uus 6-kĂ€iguline kĂ€sikĂ€igukast, millel on sujuvamad kĂ€iguvahetused, madalam mĂŒratase ja vĂ€iksem hÔÔrdetegur tĂ€nu madala viskoossusega Ă”li, optimeeritud hÔÔrdeteguriga laagrite ja teflonkattega elementide kasutamisele.

Uue Focuse kogu mudelivaliku kĂŒtusesÀÀstlikkus ja CO2 heitmetase on 10 protsenti varasemast parem. Sellele aitavad kaasa hoolikalt vĂ€ljatöötatud aerodĂŒnaamikaomadused, mille tulemuseks on oma klassi parim Ă”hutakistustegur: 0.250 4-ukseliste ja 0.273 5-ukseliste Focuse mudelite puhul.

AERODÜNAAMIKA PÕHIELEMENDID

Ford Focusel on standardis aktiivne esivĂ”re sulgemise tehnoloogia, mis sulgeb sissetuleva Ă”huvoo automaatselt kui radiaatori jahutamine ei ole vajalik; see on nĂŒĂŒd varustatud edasiarendatud tihenditega.

Õhukardina tehnoloogia, mis turbulentsi vĂ€hendamise eesmĂ€rgil suunab Ă”huvoogu esirataste vahel.
AerodĂŒnaamikat silmas pidades on loodud ka tagumise pĂ”rkeraua ja tagatulede, samuti tagaspoileri ja tagaakna disain. Spetsiaalne pĂ”hjakate kesktunneli, kĂŒtusepaagi ja tagatelje all.

KĂŒtust aitab sÀÀsta ka neljanda gene Focuse kaaluvĂ€hendus, mis ulatub kuni 88 kilogrammini vĂ”rreldes eelmise pĂ”lvkonnaga.

Ka pidurite ehitust on edasi arendatud kĂŒtusesÀÀstu eesmĂ€rgil: kiire reaktsiooniga elektriline pidurivĂ”imendi jĂ€tab piduriketta ja -klotside vahele suurema ruumi, vĂ€hendades sel moel hÔÔrdumist.

UUS C2 PLATVORM

Uus Focus on Fordi globaalses mudelivalikus esimene mudel, mis pĂ”hineb uuel C2 platvormil. Selle loomisel on silmas peetud suuremat vastupidavust kokkupĂ”rgete korral, avaramat sĂ”itjateruumi ning paremat aerodĂŒnaamikat ja kĂŒtusesÀÀstlikkust.

Ford Focus pĂŒĂŒab meele jĂ€rgi olla paljudele: mudeliversioonide seas on nii 5-ukseline luukpĂ€ra, universaal kui mĂ”nel pool ka sedaanversioon.

Tegemist on ka kĂ”ige ulatuslikuma mudelivalikuga, mis vastab kompaktklassi sĂ”idukite ostjate ootustele – stiilsed Focus Trend ja Titanium, sportlik Focus ST-Line, noobel Focus Vignale ning esmakordselt ka Focus Active krossover.

Koostetöö ja materjalide kvaliteedi tagab 600 miljoni euro suurune investeering Fordi Saarlouis tootmisĂŒksusesse Saksamaal: sealt jĂ”uavad tuttuued Focused ĂŒle kogu Euroopa klientideni, kes loodetavalt on autoga ka paksult rahul.

INIMKESKNE LÄHENEMINE

Uus Ford Focus on Fordi uue disainisuuna ilmekaks vĂ€ljenduseks. Inimkeskse disainifilosoofia eesmĂ€rgiks on pakkuda meeldivat kasutajakogemust ning selles on vĂ€ljendusrikas vorm ĂŒhendatud funktsionaalsete lahendustega.

“Me soovisime, et uuest Focusest saaks niisugune sĂ”iduk, millesse meie kliendid armuksid ja jĂ€tkuvalt armastaksid,” kirjeldas Ford of EuropeÂŽi disainidirektor Amko Leenarts. “Meie uue disainifilosoofia eesmĂ€rgiks on luua meeliköitvaid elamusi pakkuvat suhtlust inimese ja masina vahel.”

Focus on mÔÔtmetelt kasvanud, sellel on nooblim olek ja sportlikum siluett – samas pakkudes veelgi enam ruumi ning mugavust.

Tunnusomase uue vÀlimuse loovad veelgi rohkem tahapoole nihutatud A-piilarid; tasakaalustatud proportsioonid vÔimaldavad neil mÔtteliselt suunduda esirataste keskosa poole, jÔulise joonega C-piilarid aga troonivad tagarataste kohal.

Tulemuseks on pikem kapotijoon ja pehmem, ĂŒhendatud joontena liikuv disain. Sellele sekundeerib siledam kĂŒljepind, millest tĂ”useb esile vööjoon – mĂ”judes ĂŒhtaegu vĂ”imsa ning elegantsena ja andes sĂ”idukile nooblilt sportliku iseloomu.

53 millimeetrit pikem teljevahe vĂ”imaldab kasutada suurema lĂ€bimÔÔduga rehve ja muuta ka rataste asetust, arendades visuaalset ĂŒldmuljet nii pikkuse kui massi osas. LĂŒhemad ĂŒlendid ja tahapoole suunatud salongijooned loovad kompaktse, kuid jĂ”uliselt dĂŒnaamilise hoiaku.

AerodĂŒnaamikal on uue Focuse disaini kujundajana tĂ€htis osa. Ă„Ă€rmiselt skulptuursete joontega atleetlik vĂ€liskuju on ĂŒhtaegu oma klassi parimate aerodĂŒnaamiliste omadustega – seda tĂ€nu saledale madaldatud profiilile, kuid oma rolli mĂ€ngivad selles ka lĂŒhike tagumine ĂŒlend ja kumerad nurgad.

Tunnusomane Fordi esivÔre on varasemast mÀrgatavalt suurem, nurkadesse kaarduvad horisontaalse paigutusega esituled muudavad sÔiduki visuaalselt veelgi laiemaks.

Tagatuled koosnevad kahest osast, mis vÔimaldas muuta tagaluugi avamise praktilisemaks. Leed-tuled aga loovad Àratuntava signatuuri nii pÀevavalgel kui ka ööpimeduses.

NOOBEL VIGNALE JA SPORTLIK ST

Noobli Focus Vignale esiosa servast serva ulatuv alumine ÔhuvÔtuava mÔjub uhkelt, sellele sekundeerivad Vignale mudelitele tunnusomased alumiiniumviimistlusega katusereelingud ja ehisdetailid ning Àratuntav Vignale esivÔre.

Focus ST-Line’i iseloomustab agressiivse disainiga tagadifuuser ja katusespoiler; suuremad Ă”huvĂ”tuavad, mis viitavad sportlikkusele ja lubavad pilku heita ka nende taga asuvatele mootorikomponentidele, samuti ST-line tiivakujulised detailid, mis suunavad Ă”huvoogu.

Focus Active on sportlikum, sellel on kÔrgem kliirens, musta vÀrvi rattakoopaÀÀred ja dekoratiivelemendid; hÔbedatooni lÀvekatted ning tunnusomane esi- ja tagaosa disain.

VÀlisvÀrvitoone on tervenisti 13, sealhulgas Orange Glow, Desert Island Blue ja spetsiaalselt ainult Vignale varustustasemele mÔeldud neljakihiline Dark Mulberry.

SĂ”itjateruumi lihtne ja puhas disain loob rahulikuma atmosfÀÀri. Armatuurlaud ja esiuksed moodustavad tĂ€nu voogavale kujundusele avara, noobli ja ĂŒhtselt ĂŒmbritseva terviku.

Nende pinnakattematerjalid on meeldivalt pehmed. Dekoratiivelemendid viitavad modernsele tippklassi tootedisainile, poleeritud klaasist ja harjatud terasest viimistlusega detailid ilmestavad nii nÀidikupaneeli, uksepolstreid kui ka ventilatsiooniavasid.

Vignale mudeleid iseloomustavad noobelpuidust ja -nahast detailid, ST-Line’i tunnusteks on sportlik sĂŒsinikkiuefektiga viimistlus ja punased tikandid, Active mudeleid eristavad aga jĂ”ulisema pinnaviimistluse ja tekstuuriga materjalid.

“Oleme loobunud varasematest liialt kirju mulje jĂ€tnud lahendustest, kus oli koos palju erinevaid materjale ja pinnaviimistlusi,” kirjeldas Leenarts.

“NĂŒĂŒd on materjalid valitud selle jĂ€rgi, et need omavahel sujuvalt sobituksid ja ĂŒksteist tĂ€iendaksid, tuues esile veelgi parema koostetöö ja materjalide kvaliteedi.”

RUUMIKAS KABIIN

Mugavus on uue Focuse sÔiduelamuse loomisel vÔtmetÀhtsusega. Esiistmetel on Ôlaruumi 1421 mm, ka nÀidikupaneeli paigutusel on silmas peetud parema avaruse saavutamist.

Juhi ja kaassÔitja vahelisele alale on aidanud ruumi juurde saada elektrilise seisupiduri kasutamine, mis on pÔhivarustuses 8-kÀigulise automaatkÀigukastiga ja kÔrgema varustustasemega manuaalkastiga mudelitel, samasugust efekti pakub ka automaatkÀigukasti pöördvalits.

Keskkonsool on varasemast kitsam tĂ€nu sellele, et mitmete juhtnuppude ja lĂŒlitite asemel on nĂŒĂŒd puuteekraan, konsooli alaosas on aga pehmest materjalist pĂ”lvepolster, mis suurendab mugavust veelgi.

Tagaistmel sĂ”itjate jaoks on nĂŒĂŒd rohkem ruumi tĂ€nu pikemale teljevahele ja lamedale pĂ”randale. PĂ”lveruumi on lisandunud enam kui 50 millimeetrit vĂ”rreldes eelmise mudeliga, tulemuseks on oma klassi parim nĂ€itaja, 81 millimeetrit.

Õlaruumi on senisega vĂ”rreldes 60 millimeetrit rohkem. Avarustunnet aitab lisada tagauste disain ning valikuline avatav panoraamkatus.

Uue C2 platvormi jaoks on spetsiaalselt loodud ka uus kĂŒtte-, ventilatsiooni- ja jahutussĂŒsteem, mis toimib kiiremini tĂ€nu suurema vĂ”imsusega 140 cm3 kompressorile.

Spetsiaalse disainiga tahavaatepeeglid aitavad vĂ€hendada hĂ€irivat Ă”huvilinat, mis tekib, kui kiiremal sĂ”idul akent paotada – see teeb kindlasti heameelt koeraomanikele.

Koeraomanikke rÔÔmustab ilmselt ka see, et universaali pagasiruum sobib hĂ€sti koeravarustuse mugavaks mahutamiseks: laadimiskĂ”rgus on 43 mm suurem ja pagasiruumi sĂŒgavus on juurde saanud 25 mm.

Kui tagaistme seljatoed Easy Fold Seats lahenduse abil kokku klappida, suureneb pagasiruumi sĂŒgavus veel 175 mm, moodustades enam kui 1650 liitri suuruse ruumi.

Fordi kÀed-vabad pakiruumi luugi avamise lahendus vÔimaldab seda avada jalaviibutusega tagumise pÔrkeraua all.

Insenerid on loonud lahenduse ka sellele, kuhu panna eemaldatud pagasiruumi kate – nĂŒĂŒd on selle jaoks koht uue reguleeritava pagasipĂ”randa all ja seda on kerge eemaldada lihtsalt aasast tĂ”mmates.

Allikas ja pildid: tootja

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.