Reede, 2. juuni 2023
Taxify annab taas kord kÔneainet. 8. detsembril hakkasid nii juhid kui reisijad saatma meie toimetusele infot, et midagi on juhtunud Taxify hindadega, need on kui nÔiavÀel lakke karanud. EttevÔtte PR osakond pareerib osavalt: enne jÔule peabki kÔik kallis olema!

Kolleeg, kes hilistelt esinemistelt tihti Taxifyga koju sĂ”idab, sai 8. detsembri öösel kĂŒlma duĆĄi osaliseks: harjumuspĂ€rane sĂ”it kesklinnast maksis 8 euro asemel 20. NĂ€dalavahetusel hakkas toimetuse postkasti saabuma jĂ€rjest nn. ehmatusarveid, saatsid nii juhid kui Taxify kliendid.

Kurtmist kuuldus ka sotsiaalmeediast. Tunnustatud ajakirjanik kirjeldas tabavalt olukorda, kus Taxify “paindlik hinnastamine” pakkus kilomeetrise sĂ”idu eest Kalamajas hinnaks 12 eurot. Ka see juhtus 8. detsembril.

Taxify juhtide foorumis arutleti vĂ”imaliku tarkvaravea ĂŒle, kurdeti, et uuendusi tehakse kogu aeg ja jooksvalt ning hoiatamata, mispeale Ă€pp aeg-ajalt ka “pange paneb”.

Saatsin Taxify PR-suhete juhile Karin Kasele paar kĂŒsimust, ise  lootes, et tegu ongi ajutise segadusega. Ent vĂ”ta nĂ€pust, valikvastustega kirjast selgub, et kĂ”ik peabki nii olema.

TAXIFY VALIKVASTUSED

Minu kĂŒsimused olid sellised:

Mis juhtus kordajate sĂŒsteemiga?
Kuidas kÀib rakenduse uuendamine ja miks tehakse seda pidevalt ning lastakse vead sisse?
Kuidas selgitate asjaomastele hinnatĂ”usu? Sellest ei ole ĂŒhtegi lepingulist klienti teavitatud
Kui selgub, et tegu on sĂŒsteemi veaga, siis kuidas saavad ĂŒlemaksnud oma raha tagasi?

Karin Kase vastus minu kĂŒsimustele:

Tere Ylle!

Detsember on reisimise tipphooaeg, kus nÔudlus on pakkumisest kordades suurem. NÀiteks hotellide ja lennupiletite hinnad on jÔulude ja uue aasta paiku suurenenud nÔudluse tÔttu alati kÔrgemad. Sama loogika toimib transporditurul.

Meie peamine eesmÀrk on pakkuda teenust nii paljudele sÔitjatele kui vÔimalik ja meie hind moodustub nÔudluse ja pakkumise pÔhjal.

Selleks, et rohkem autojuhte oleks platvormil kÀttesaadavad, kasutavad platvormid hinnakordajaid, et motiveerida rohkemaid juhte oma teenuseid pakkuma.

Meie teenuse baashinnad on samad, mis need on alati olnud. SÔiduhinna kordajad peegeldavad nÔudluse ja pakkumise olukorda turul, mis muutub praktiliselt iga sekundi tagant.

Klient nÀeb sÔidu hinda alati enne sÔidu algust. Kui hind on liiga kÔrge, vÔib ta oodata, kuni nÔudlus ja seega ka hinnad langevad vÔi kasutada mÔnda alternatiivset transpordivahendit.

MASKID LANGEVAD!?

Kolleeg ERR-ist otsis paar pÀeva tagasi Tartus alternatiivi Taxifyle, öeldes, et see firma tundub olevat seal vÀlja surnud, autosid lihtsalt ei ole.

Soovitati ka Elektritaksot, aga kui inimene on harjunud ĂŒhte Ă€ppi kasutama, on ĂŒmber orienteerumine pĂ€ris keeruline.

Taxify on nii Tallinnas kui Riias kui pĂ€ris mitmes linnas veel saavutanud tuntava ĂŒlekaalu taksoturul. Kas see tĂ€hendab, et nĂŒĂŒd on aeg maskid maha heita, ja hakata raha teenima?

Sest nagu kolleeg ĂŒtles, mis valikuid siis ongi, kui rong lĂ€heb kĂŒmne minuti pĂ€rast, ja ainus asi, mis liigub jaama suunas, on Taxify!?

RÀÀgime oletatavast hinnast ka: enne tellimuse vormistamist kuvatakse sulle orienteeruv sÔidu hind. Enamasti see aga erineb lÔpptulemusest, sestap ei panegi pidevkasutajana seda infot tÀhele. Olulisem on, kas autot on parasjagu saada vÔi ei.

Oletatavat hinda on kogenematul kasutajal ka keeruline leida. Kui ei tea, siis ka ei nÀe, et iga autokategooria juures kuvatakse pisikeses kirjas oletatav sÔidu maksumus.

Kui siiski otsustad, et sa ei taha selle hinnaga sĂ”ita, aga oled takso juba tellinud, siis tĂŒhistamistasu on 2.50€. Minu meelest igati Ă”iglane summa selle eest, et juht töö vastu vĂ”ttis ja tĂŒnga saab. Sulle kui kliendile lĂ€heb see tĂŒhistamine maksma ka osakese mainest. No kah normaalne.

Tuntavat hinnatĂ”usu ei saa kuidagi pĂ”hjendada ka novembris kehtima hakanud seadusemuudatusega: detsembri alguses olid hinnad ju tĂ€iesti tavalised, euro siia-sinna ei pane klienti veel ĂŒmber mĂ”tlema.

KĂŒll aga paneb mĂ”tlema olukord, kus tavapĂ€rase asemel tuleb lauda kĂ€ia kordi suurem summa. Seda Taxify juhid pelgavadki – liiga kĂ”rge hind peletab kliendid lihtsalt eemale.

MEELITAD JUHTE, PELETAD KLIENTE

Taxify ootamatu lĂŒke, tĂ”sta kordajat 2,9-ni ja lĂŒkata seelĂ€bi hinnad lakke, vĂ”ib ju ĂŒhelt poolt juhte meelitada tööd tegema ka pĂŒhade ajal ning kliente hĂ€daga kalli hinnaga sĂ”itma, aga pikemas perspektiivis viib see meid tagasi kiviaega, sinna, kus polnud taksoĂ€ppe.

Paar korda rÀmedalt vastu nÀppe saanuna hakkad valima muid vÔimalusi liikumiseks, sest rahaga on muud targemat ka teha, kui kellelegi kasumit teenida. Loogiline mÔte, eks ole. Esialgu ehk ei ole lahkujaid palju ent mida enam sÔna levib, seda kriitilisemaks olukord muutub.

Ajakirjanikuna – kui firma kĂ”neisik saadab nii nipsaka valikvastuse (jĂ€ttes vastamata olulistele kĂŒsimustele) – ei ole mul enam mingit soovi tĂ€hele panna mingeid positiivseid arenguid, kui neid peaks olema.

Paar mu tuttavat juhti, tundub, on kah kĂ€ega löönud ja otsivad muud tööd. Jama on liiga palju, mitte ainult Taxifyga, vaid  taksondusega tervikuna. Tervislikum ja murevabam nĂ€ib olevat bussi – vĂ”i veokijuhi töö.

Ei oskagi midagi kosta. Tahaks, et Taxify juhid saaksid tööd ja leiba ja puhata nagu seadus ette nĂ€eb. Aga tahaks ka, et kliendina ei peaks jĂ”ulude eel loobuma harjumuspĂ€rasest Ă€pitaksost, mis on  – paljuski tĂ€nu oma toredatele juhtidele – lisanud moodsale nutimaailmale inimliku ja sooja mÔÔtme. Kuidagi tĂŒhi tunne on.

* TĂ€helepanelikud lugejad nĂ€evad, et ma ei kasuta Taxifyst rÀÀkides enam edevaid sĂ”nu nagu “platvormtakso teenuse osutaja” vĂ”i mis veel valem, “sĂ”idujagaja”. Takso on takso.

Mis on lahendus? See lugu on saanud pĂ€ris tugeva vastukaja. Mulle on soovitatud kasutada Hope- rakendust (seni pole see hoogu sisse saanud, vĂ”ib-olla nĂŒĂŒd?), Uberit (saab mÀÀrata ka vahepunkti), Taksigo-d.

Ka Teslarent on jutuks olnud. Nende hindu vaadates – miks mitte anda oma panus keskkonna vÀÀrtustamisse ja kulgeda tĂ€iselektriliselt? Eks me nĂ€e.

Kaanepilt: Taxify

blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.