Reede, 2. juuni 2023
Esimene Kia keskklassi universaal
Optima SW hind alates 24 290 eurost
Standardvarustuses rikkalikult mugavusvidinaid

Kui panna kirja seekordse proovisÔiduauto tÀielik mudelitÀhis, saame jÀrgmise rea: Kia Optima SW 2,0 T-GDI GT 6 A/T. Loomulikult, teemaga kursis olevale kodanikule pole probleemiks antud tÀhe- ja numbrikombinatsioonist arusaamine, aga vÔhiku jaoks tuleks ilmselt tÔlk appi vÔtta.

Lahtiseletatuna testisin ma teel Tallinnast Riiga Kia suurimat Eestis mĂŒĂŒdavat pereautot, liignimega Optima ning tĂ€psemalt selle universaalkerega versiooni (SW – Sportswagon), mis Korea autotootja jaoks on selles segmendis esmakordne katsetus.

Kuigi juba eelmise pÔlvkonna Optima proovis Mazda 6, Ford Mondeo, Opel Insignia jne. kandadele astuda, siis universaalina paistab see soov veelgi paremini vÀlja.

Aga tagasi tulles testiauto tĂ€hise juurde, siis GT varustustasemega kĂ€ib kaasas ka vĂ”imas 2-liitrine jĂ”uallikas, mis paaritatud 6-kĂ€igulise automaatkĂ€igukastiga. T-GDI tuleb sĂ”nadest Turbo ja Gasoline Direct Injection, ehk tegemist on kĂŒtuse otsepritse ja turbolaaduriga varustatud mootoriga.

VÕTAB ÄRA KOGU PARKIMISKOHA

Esimest pilku Optima SW-le visates hakkab kĂ”igepealt silma masina suurus. Üldpikkus 4855 mm jÀÀb tĂ€pselt 1 millimeetriga alla tĂ€napĂ€evasele ruumi-imele – Ć koda Superb Combi-le.

VÔrreldes tavamudeliga on Optima GT esiosa tÀnu teistsugusele kaitserauale pisut agressiivsem, aga mingeid suuri uperpalle pole Kia oma sportlikkusele rÔhuva versiooniga ette vÔtnud. Tagaosa suurimaks erinevuseks tundub olevat difuusor ja mÔlemal pool paiknevad summutiotsad.

Üldises plaanis saab hea kujutlusvĂ”ime korral öelda, et Optima SW disain meenutab tagantvaates veidi Audit ja seda vĂ”ib antud kontektis kahtlemata komplimendina vĂ”tta.

Ühtlasi on GT tavaversioonist 10 mm madalam, mis kĂŒll otseselt ehk vĂ€lja ei paista, aga osutub ilmselt kasulikuks sĂ”iduomaduste juures.

This slideshow requires JavaScript.

NÄGUS JA RUUMIKAS SPORTSWAGON

Tagaust avades saab selgeks, et kuigi ehk pĂ€ris Superbi ruumikuseni Optima ei kĂŒĂŒndi, on vahe siiski pea olematu.

Keskmisest pikemagi juhi selja taga vĂ”ib kaasreisija rahulikult jala ĂŒle pĂ”lve panna ning ÀÀretult mugavalt aega veeta. Panoraamkatuse puhul tuleb kĂŒll lagi Ă€hvardavalt madalale, aga pea pĂ€ris vastu ei puutu ja olemine seega igati nauditav.

Juhi töökoht on samuti avar ja maitsekalt koostatud. Erinevalt paljudest konkurentidest ei paku Optima tĂ€is-digitaalset nĂ€idikuplokki, vaid toetub vanale heale kahe “kellaga” komplektile, mille vahel paikneval infotablool saab juht oma suva jĂ€rgi kuvatavat infot valida.

Ameerikalikku mugavust esindab juhiistme automaatselt tahapoole liikumise funktsioon ukse avamisel, mis lubab ka kÔhukamatel juhtidel vaevata rooli taha ja sealt vÀlja pugeda.

GT versiooni rool on mĂ”nusalt toekas, kuigi ise oleksin eelistanud veel karvavĂ”rra jĂ€medamat varianti. Nuppe leiab roolilt kĂŒllalt palju, aga need on grupeeritud loogiliselt ja mingit segadust sĂ”idu ajal ei teki.

Keskkonsooli iseloomustamiseks saab taaskord kasutada terminit “klassikaline”, sest olemas on nii 8-tolline puutekraan multimeedia ja navi tarvis, aga ka tavapĂ€rased klahvid kliimaseadme ja raadio juhtimiseks.

KĂ€iguvalits sobib kĂ€e all kenasti ja loogiliseks saab pidada ka istmesoojenduste (ning –jahutuse) ja sĂ”idureĆŸiimide valiku paiknemist esiistmete vahelisel konsoolil. ÜhesĂ”naga, kĂ”ik on maitsekas ja nĂ€gus ning mingit bling-blingi vĂ”i ulmefilmilikke lahendusi Optimast ei leia.

JÕULINE GT

Optima Sportswagon’i mootorivalik ei erine sedaankerega sĂ”sara omast kuigivĂ”rd. Universaali hinnakirjast ei leia vaid hĂŒbriidiversiooni, muus osas on avanev pilt sama.

Baasvarianti viib edasi 2-liitrine ottomootor, mille 163 hj peaks tegelikult tavaolukorras suure masina jaoks tÀiesti piisav olema.

Veel on valikus samuti vana tuttav 1,7-liitrine diisel, mis arendab 141 hj ja sobib seega eelkĂ”ige rahulikumaks (ning ökonoomsemaks) kulgemiseks. Sealjuures saab mĂ”lemat nimetatud jĂ”uallikat igaĂŒhe vajaduste kohaselt kas manuaal- vĂ”i automaatkastiga.

KĂŒtusekulu on diislil loomulikult oluliselt madalam – tehase andmetel 4,7 vs 7,6 liitrit keskmise tsĂŒkli tulemusena.

GT on selles valikus hoopis teistsugune “loom”. Kuigi ka selle kapoti all “lĂ”riseb” vaid 2-liitrine jĂ”uallikas, muudavad 245 hj sĂ”iduki selgelt eelnimetatutest kiiremaks.

Mootori saundi iseloomustamise juures kasutatud jutumÀrgid on igati asjakohased, sest vÀljast kuulates ei reeda Optima GT suurt millegipoolest oma jÔulist iseloomu.

Sees aga muundatakse kapoti alt kostvat heli elektrooniliselt sedavÔrd, et esimese hooga vÔiks Optima GT jÔuallikaks suisa V8-t pakkuda.

“Vau”-efekt tekib gaasipedaali vajutusel kergesti ja esimesed 10 minutit on autosviibijate suu igal kiirendusel kĂ”rvuni.

Pikapeale aga sellest vĂ€sib ja eriti hĂ€irivaks muutub asi siis, kui tarvis maanteel pikemat teekonda lĂ€bida. Madal kumin jÀÀbki terveks sĂ”iduks reisijaid saatma ning paraku ei Ă”nnestu nimetatud audio-efekti ĂŒhestki nupust vĂ€lja lĂŒlitada.

ÄKILINE START

Optima GT on oma ĂŒlejÀÀnud perekonnast pisut madalam ning jĂ€igema vedrustusega, samuti kruvitakse tehases sellele alla minimaalselt 18-tollised veljed/rehvid.

Seega esindab GT pigem sportlikumat sĂ”idukogemust ja teekonarused on reisijatele ĂŒsna hĂ€sti tajutavad. Muudetava jĂ€ikusega amordid annavad kĂŒll teatava seadistusvĂ”imaluse, aga kes siis kiire autoga ikka Eco-reĆŸiimis sĂ”idab?

Iseenesest on auto kÀitumine igati loogiline ja kindel, vaid hobujÔudude asfaldile mahasaamine ei Ônnestu Optima Sportswagon GT-l alati parimal kombel.

Nii tahab jĂ€rsemal kohaltvĂ”tul masin kiiresti esirattad tĂŒhjalt ringi kĂ€ima lubada ja ka suuremal kiirusel paremat jalga jĂ”uliselt sirutades tuleb roolist korralikult kinni hoida, et nina ikka Ă”iges suunas pĂŒsiks.

Rool jÀÀb minu maitse jaoks ka maanteekiirusel ehk veidi kergeks ning on keskosas pigem tundetu, kui tĂ€pne. Siiski ei tasu eelpoolnimetatust ehmuda – osaliselt saab sĂŒmptomid ilmselt panna talverehvide arvele ja tavasĂ”idul pĂŒsib GT igati turvalise ning asjaliku kaaslasena.

Kuigi tehas lubab GT versiooni keskmiseks kĂŒtusekuluks 8,2 l /100 km, siis valdavalt maanteel möödunud proovisĂ”idu tulemusena julgen sellele tavaolukorras vĂ€hemalt liitri juurde arvutada.

Samas tundub kogu pakett koos kiirusomadustega kenasti tasakaalus olevat – ilmselt ei saagi sellise minekuga masinalt 4-5 liitrist kĂŒtusekulu oodata.

This slideshow requires JavaScript.

NUTIKAS NAVI JA PALJU MUGAVUST

Varustuse osas Optima Sportswagon GT midagi soovida ei jĂ€ta – nahkse salongi embuses saab juht nautida kĂ”ikvĂ”imalikke mugavus- ja turvalisuslisasid, alustades iseparkimise vĂ”imalusest ja lĂ”petades ventileeritavate istmete ning juhtmevaba telefonilaadijaga.

Muuseas, suurepĂ€raselt toimiv naviseade teatab riigipiiri ĂŒletades, millised on antud maa kiiruspiirangud ja pakub vĂ€lja ka hĂ€daabi telefoninumbrid. MĂ”istlik ja nutikas lahendus!

Kui tahta varustuse osas pisut nuriseda, siis parkimiskaamera mÀÀrdub SW-l sedavĂ”rd kiiresti, et mĂ€rtsikuise ilmaga Ă”nnestus enam-vĂ€hem selget kaamerapilti nĂ€ha vaid kĂ”ige esimesel tagurdamisel – edaspidi polnud ekraanilt midagi vĂ”imalik aru saada. Õnneks on asi dubleeritud helisignaaliga, mis suure masina parkimisel igati abiks.

HIND

Kia nĂ€ol pole enam ammu tegemist mingi odavautoga. Siiski, arvestades pakutavat komplekti ja vĂ€ga korralikke garantiitingimusi, saab Optima hinda siiski pigem mĂ”istlikuks pidada. Optima Sportswagon  – universaali hinnakiri stardib 24 290 euro juurest (2,0 EX) ja proovisĂ”idus olnud GT versiooni korral tuleb letile laduda juba 37 090 eurot.

TĂ”si, selle eest saab piisavalt vĂ”imsa ja mĂ”istuse piires kiire masina, mis nii seest-, kui vĂ€ljast igati nĂ€gus ja kvaliteetne ning pakub reisijaile mugavusvarustuse toel mĂ”nusat sĂ”iduelamust. Kui Kia edasimĂŒĂŒja kĂ€est ehk veel vĂ€ike soodustus vĂ€lja kaubelda, saab diiliga kindlasti rahule jÀÀda.

KOKKUVÕTTEKS

Vaadates Kia Eesti kodulehte torkab silma mudelirohkus. Korea mark on meie turul esindatud praktiliselt igas segmendis ja osades suisa mitme mudeliga. JÔuallikaidki leidub igale maitsele diislist tÀis-elektriliseni. Usutavasti nii mÔnigi konkurent kÀib veebis seda olukorda piilumas ja ohkab kadedalt.

Uuri Optima SW kohta rohkem siit

Pilk peale, kĂ€si kĂŒlge: SW, GT, Plug-in – Kia Optima sai vÀÀrt perelisa

Meedia: Kia. Fotod: Argo Verk, Ylle Rajasaar, Kia

Kia Optima SW

72%
72%
Ruumikas ja mugav
  • DISAIN
    7
  • KVALITEET
    8
  • JUHI TÖÖKOHT
    7
  • INFOLUSTIVÄLI
    7
  • RUUMIKUS
    8
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    7
  • PIMEDA-JA LIBEDASÕIT
    7
  • HIND
    6.5
  • HIND JÄRELTURUL
    7
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7.5
  • ACCELERISTA FAKTOR
    7

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.