PĂŒhapĂ€ev, 26. mĂ€rts 2023
Populaarne Kia Sportage linnamaastur on saanud vĂ€rkendust ning kapoti alla uuendusliku poolhĂŒbriid-tehnoloogia. Hinnatase on jĂ€tkuvalt mĂ”istlik, ent sama raha eest saab nĂŒĂŒd rohkem (ja moodsamalt) autot.

[pullquote]

PLUSSID

+ ĂŒlisujuv automaatkĂ€igukast
+ mugavad istmed
+ innovatiivne pereauto
+ konkureerib igas hinnaklassis
+ 
hinnad alates 18 990 €

MIINUSED

– kĂŒtusekulu
– pikirööpaid kartev roolisĂŒsteem

[/pullquote]

MÕÕDUKAS MÕÕDUTUNNE

SĂŒgisannid on valmis saanud ning linnarahvast meelitatakse hordide kaupa kaema, kuidas pĂ€riselt elu maal kĂ€ib. Ikka nii, et kĂŒĂŒslauk purki ning sibulad vĂ”rkkotiga pimedasse seisma.

Hea vÔtta, kui toidutegemiseks lÀheb.

Kia Sportage sobis pÀris hÀsti septembrikuus Peipsi veerele Sibulatee puhvetite pÀevale sÔitmiseks.

Plaan oli keerata kĂŒlavaheteedele ja taluĂ”uedesse, kus Kia Sportage – tegude poolest maastikuvĂ”imekas – oma pealt 17 cm kliirensiga mutimullahunnikutest ja vĂ€iksematest maakividest suudab ĂŒle  libiseda.

Ja siis see pagasiruum, mis tavaasendis tagaistmete korral 480 liitrit hoidiseid jaksab koju vedada.

Ja kui tagumised istmed 40:60 kokku pakkida, siis lisandub veel 1000 liitri jagu ruumi, mida hoolikas pererahvas hea-paremaga tĂ€ita suudab. Muidugi eeldusel, et kodune kĂŒlmkapp vĂ”i sahver kummist on.

PLOOMIPUUDEKOOR

Testisime – Sportage mahutab ka vabalt kolm kahemeetrist ploomiistikut. KĂŒll ilma ploomideta paraku. Must laepolster osutus nĂ€gusaks ja praktiliseks, ei ĂŒhtegi kriipsu vĂ”i kraapsu.

Kaalusime ka vĂ”imalust paigutada istikud pĂŒstiasendisse, sest katuseluugile vĂ”iks ju uue praktilise tĂ€henduse anda. Siiski loobusime ekstreemsustest. PĂ€rast tulevad ploomid kiivrikujulised, vĂ”i midagi hullemat.

SPORTAGE IGAÜHELE

Kia Sportage hinnakirja sĂŒvenedes jÀÀb silma huvitav hinnapoliitika: vĂ”imalus, leida sobiv ja eelarvega klappiv sĂ”iduvahend on vĂ€ga paljudel. MudelivĂ€rskendus hinda ei tĂ”sta, vĂ”iks parafraseerida kunagist eurohĂŒĂŒdu.

Esiveolise ja kÀsikÀigukastiga madalaima varustustasemega 1,6 liitrise bensiinimootoriga sÔiduvahendi hinnad algavad 18990 eurost.

ProovisÔidus olnud nelikveolise, 2l diiselmootori ja 8-kÀigulise automaadiga GT-Line TX tippvarustuses auto eest tuleb vÀlja kÀia umbes kaks korda rohkem raha.

VĂ€rskem Sportage sobib senisest paremini ka loodusesĂ”pradele: nimelt on Kia 2-liitrisele diiselajamile lisanud uudse 48-voldise akutehnoloogia ja elektrimootori, mis kokku annab poolhĂŒbriidi.

See peaks pÔhimÔtteliselt lindudele ja kaladele pai tegema oma 4% (WLTP) ja 7% (NDEC) vÔrra vÀhendatud CO2-emissioonidega. Loodusest ja lindudest lÀhemalt allpool.

ILMA KRÕÕKSUTA LUKSUS

Tippvarustuses GT-Line TX versioon on peaaegu et priiskamine. Samas, kes suudaks loobuda elektrilisest panoraamkatuseluugist vÔi luksuslikest ventileeritavatest esiistmetest, eriti kui nende eest midagi lisaks maksma ei pea?

Muuseas, kui katuseluugi tekstiilkate tĂ€ielikult katusesse peitu lasta, saab ka tagaistmel hea silmanĂ€gemise korral ka tĂ€hevalgust nautida. Meenutab ĂŒht legendaarset p-tĂ€hega Saksa luksusbrĂ€ndi lahendust.

Juba madalaimal LX varustustasemel on standardvarustuses abijoontega tahavaatekaamera ja turvaabidest olemas autonoomne hĂ€dapidurdussĂŒsteem.

JĂ€rgmisel, EX tasemel saab kaasa topelt-leed esituled, kaugtulede automaatse lĂŒlituse ja reahoidmisabilise koos liiklusmĂ€rkide tuvastuse, roolisoojenduse ja juhtmevaba mobiililaadimisega (viimane kĂŒll koos automaatkĂ€igukastiga). Ka on EX tasemel Sportage varustatud 7-tollise ekraaniga, millel navigatsioonisĂŒsteem peal.

GT-Line esimesel tasemel (kokku on neid kolm) saate armatuurlauale suurema kesknÀidiku, nupust kÀivituse koos nutivÔtmega ja rehvid mÔÔdus 245/45 R19. Mis vajavad asfaldi pikivagudes ja ebatasasustel mÀrgatavat taltsutamist.

Parklates olulise tagumise pimenurga hoiatussĂŒsteemi koos ristisuunas liikuva sĂ”iduki hoiatusega saab eelviimasel GT-Line varustustasemel. Samm edasi ja GT-Line Plus toob tuppa JBL helisĂŒsteemi ning 8-tollise puutetundliku navigatsioonisĂŒsteemi.

JBL helisĂŒsteemi kvaliteet oli tasemel, polnud tarvidust voluuminuppu pĂ”hja keerata, et mĂ”nusat musikat me road-tripil nautida. Kuid probleeme tekitas raadiolevi –  ei teagi, kas Peipsi veerele on paigutatud levisegajad?

Pigem tasub kuulata Apple Car-play ĂŒhendusest lemmikmuusikat. Kui kasutate samal ajal navigatsionijuhiseid, siis oli meeldivaks ĂŒllatuseks, et juhised kostusid ĂŒksnes vaigistatud esikĂ”laritest ning tagaistmel sĂ”itjaid teekonnajuhistega ei koormatud.

PÀris tipus saadaval olevast mugavusvarustusest juba pÔgusalt rÀÀkisime, aga mÀrkimata ei saa jÀtta 360-kraadist tÀisvaatemonitori.

Puudu midagi? VÔib-olla vaid jahutusega kindalaegas vÔi 12-voldine lisapistik pagasiruumis, et LÀtist saaks poest tuua
 ei-ei, mitte seda mida te praegu arvasite. Ikka juustu!

PINGESTAV MILD-HÜBRIID

Tavaliselt on hĂŒbriidtehnoloogia paaritatud bensiinimootoriga, Kia (ja ka Hyundai oma Sportage sĂ”saral Tucsonil) on otsustanud diiselmootori vĂ€ntvĂ”llile anda  lisajĂ”udu elektrimootori abil.

Energiat selleks saadakse varuratta asemel paiknevast 48-voldisest madalpingeakust, mille olemasolu vÔi puudumine tehnoandmete jÀrgi pagasiruumi suurust ei mÔjuta.

Tavalise hĂŒbriidtehnoloogia puhul on reeglina kasutusel kĂ”rgepingeakud. Need mahutavad kĂŒll rohkem sĂ€rtsu, kuid on ka kallimad toota. Kia on oma uuendustega lĂ€inud taskukohasemat teed.

Praktikas tÀhendab lisamootor, et mÀest alla vÔi vabahooga sÔites toimub 0,44 kWh lisaaku laadimine. Ja kui kiirendamisel vÔi kohaltvÔtul vajate lisajÔudu, siis seda elektrimootor ka pakub.

Nii lahendatakse elegantselt igipĂ”list sisepĂ”lemismootorite ebaĂŒhtlast efektiivsuseprobleemi ja eks sealt see vĂ€iksem CO2 heide tuleb.

Niisamuti lĂŒlitatakse alla 30 km/h kiirustel sisepĂ”lemismootor vĂ€lja, kui sĂ”iduk liigub vabahooga vĂ”i allamĂ€ge ning lisaaku on piisavalt tĂ€is. See lahendus vĂ”iks pisikese kĂŒtusesÀÀstu isegi anda. Mis see mootor tĂŒhja plĂ€riseb, kui ka ilma lĂ€bi saab.

TEOORIAST PRAKTIKASSE

Praktikas osutus kĂŒtusekulu selle auto kohta siiski pisut liiga kĂ”rgeks. ProovisĂ”idul nĂ€gime sĂ”idukompuutril parimat kĂŒtusekulunumbrit u 30 km kĂŒlavahe- ja maanteesĂ”idul, mil saime tulemuseks 5,5 l/100 km kohta. VĂ€iksemaks ei suutnud me seda numbrit meelitada.

VĂ”ibolla saaks kasutuskogemust paremaks, kui hĂŒbriidsĂŒsteem annaks juhile rohkem tagasisidet nĂ€iteks aku laetustaseme kohta.

Hetkel on nii, et armatuurlaualt on vĂ”imalik kĂŒll jĂ€lgida, kas toimb laadimine vĂ”i elektrimootori kasutus. Sellest on teadlikul ja ökosĂ”iduvĂ”tteid kasutaval juhil vĂ€he abi.

Tuttuus proovisĂ”iduauto oli ka veel sisse sĂ”itmata, mistĂ”ttu on lootust, et kahepĂ€evase kĂ”ikjalsĂ”idu keskmine kĂŒtusekulu 6,7 l/100 vĂ”iks ajapikku langeda lĂ€hemale lubatud 5,7 l/100 km numbrile.

Mis aga oluline – kuihinnataset vaadata, siis on Kia-l Ă”nnestunud ilma erilise kisa-kĂ€rata laiatarbesĂ”idukisse integreerida tulevikku vaatav tehnoloogia.

Autode 12-voldised elektrisĂŒsteemid on juba niigi pinges, jĂ€rjest lisanduvad elektriseadmed nĂ”uavad ĂŒha enam.

Nii nĂ€iteks vĂ”ib 48-voldise elektrisĂŒsteemi lisamine puhastada teed uutele lahendustele. NĂ€iteks tulevikus kasvĂ”i elektriliste turbosĂŒsteemide kasutamisele. Igal juhul oli meie proovisĂ”iduauto elektrisinine toon tĂ€iesti Ă”igustatud.

TAGALUUK VÕIMLEMATA

GT-Line Plus ja TX varustustasemel on auto varustatud kÀed-vabad tagaluugi avamise vÔimalusega. Avastasin selle ootamatult, kui kÔndisin sÔiduki tagaluugi juurde ja jÀin mÔtlikult seisma. Kia hakkas hoiatavalt piiksuma ja avas mÔne aja pÀrast tagaluugi. Iseenesest.

Ei mingilt jalaga ebamÀÀrast vehkimist auto all. Ei mingeid kĂ€tega vĂ”lumisliigutusi vĂ”i porise tagaluugilĂŒliti otsinguid. Osutus töötavaks sĂŒsteemiks ja lisaks ka vajalikuks. Hoidke vaid parkides silmad lahti, et millelegi liiga lĂ€hedale ei pargi.

KĂŒll aga vajas harjumist uste automaatlukustus sĂ”itmahakkamisel. SĂŒsteem oli seadistatud nii, et uksi ei avata lukust ka peatumisel vĂ”i parkimisel.

PÀris mitu korda juhtus, et pidin tagaistmelt fotokaamera hankimiseks pidama kaasreisijatega lÀbi suletud akna tummalt lÀbirÀÀkimisi, et salongist tagauksed avataks.

Õnneks leidsin enne auto tagastamist menĂŒĂŒst seadistamisvĂ”imaluse nii, et uksed vĂ”iksid sim-salabim avaneda ka siis, kui automaatkĂ€igukasti valits on sĂ”idu lĂ”ppedes parkimisasendisse lĂŒkatud.

Kahju, et seda vĂ”imalust kohe ei avastanud. Meeldiv vĂ€ikene seadistamisnĂŒanss annab autole juurde plusspunkte.

TÕHUS VALGUSTUS

Bi-LED esituled koos kaugtulede assistendiga on saadaval standardis kÔigil varustustasemetel peale madalaima (LX) taseme.

Ehkki ka seal saab Bi-LEDid lisana juurde osta (500+350 €). LĂ€hituled on mugava laia valgusvihuga, valgustades teeservadest kaugemalegi. Pimedas ja vihmas sĂ”ites hakkas linnamaasturi kĂ”rgema istumisasendi kombo koos leed-tuledega vĂ€gagi meeldima.

Kaugtuled vÔiksid olla vÔimsama valgusvihuga ja nÀidata grammi vÔrra kaugemale. Igal juhul Ôigustab LEDide kasutamine ennast autojuhi seisukohast kindlasti. Ohutum ja mugavam sÔit on seda vÀÀrt.

VISUAALSED UUENDUSED

VĂ”rreldes mudeliuuenduse-eelse ajaga on kĂ”pitsetud eesmist ja tagumist kaitseraua kuju (vĂ”i noh siiski plastikut). Uputatud eesmised lisatuled on nĂŒĂŒd neljatĂ€pilised.

VĂ€limuselt meenutavad Kia Sportage pĂ”hituled ees ning nĂŒĂŒd ka juba tagaluugi keskel asuv plastikriba selgelt ĂŒhte P-tĂ€hega saksa luksusmargi signatuuri. Ei vĂ”i olla, kas ma juba ĂŒtlesin seda ka varem?

Interjööris on muutunud varem vĂ€ljaulatuv ekraan – see on nĂŒĂŒd viisakalt raamistatud armatuurlauaga. Samuti on tĂ€itsa uued Ă”hutusavad.

SÕIDAME!

Istud Kia Sportage’sse, niheled natuke, vaatad kaasreisijale otsa ja noogutad rahulolevalt. Istmed lihtsalt on mugavad, et pikemat proovisĂ”itu ette vĂ”tta.

Peale selle  nÀevad GT-Line varustuses must-punaste joontega nahkistmed lihtsalt esteetiliselt nauditavad ka vÀlja. TÀistabamus, minu meelest.

VÀiksemat kasvu juhile meeldis see, et auto esiots polnud hirmus pikk. Annab paremini manööverdada ja parklas end paika sÀttida.

SÔitmisel segasid sama juhti grammi vÔrra liiga jÀmedad A-piilarid, pikemat kasvu sÔitjat see ei hÀirinud. ProovisÔidul tasuv istme kÔrgust sÀttida.

TuulemĂŒha oli peeglite juures kuuldav, kuid mitte hĂ€irivalt tugev. Vedrustus on pigem pehmemapoolne. Ehkki, teeremondi alas sĂ”itsime samas tempos vanema S-klassi mersuga.

See vetrus niivĂ”rd, et mugavust tunda selles ilmselgelt ei saanud. Kia Sportage vedrustus oli ebatasasustel stabiilne. KĂŒlgtuult Sportage ĂŒllatuslikult ei kartnud, hoolimata arvestatavast kĂŒljepinna suurusest.

Tagaistmele sisenemine oli vĂ€ga mugav – uks kĂ€is laialt lahti ning pĂ”lveruumi ĂŒle kurtmine oleks kohatu. Ruumi on selles autos tĂ”epoolest piisavalt.

KOKKUVÕTE

Kia Sportage on arvestatav konkurent kĂ”igile sama masti autodele oma 7-aastase garantii, praktilisuse, kena sisemuse ja varustusega. Paindlik hinnatase vĂ”imaldab leida igaĂŒhel tasakaalu oma soovide ja vĂ”imaluste vahel.

Vaata Kia Sportage kohta rohkem siit

Pildid: Andres Kruus, Ulna Kruus

blank

Alguses oli Honda. Accord ja sinine. Siis tuli punane Honda Prelude. Vahepeal tubli Nissan Almera ja nĂŒĂŒd on siis kaks Subaru Outbacki. LĂ”puks kutsus Ylle kampa :)

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.