NeljapÀev, 23. mÀrts 2023
Circle K annab teada, et uuel aastal avatakse Eestis 2 IONITY 350 kW kiirlaadijat, mis on vÔimelised 3-5 minutiga andma vÀlja kuni 100 km sÔiduraadiust. Elektriautosid, mis nii palju vÔimsust vastu suudaksid vÔtta, on vÀhe. Uurisime, mis IONITY-s laadimine maksma hakkab.

2017. aastal algatasid BMW, Daimler, Ford ja VAG Euroopas konsortsiumi, mis sai nimeks IONITY ja mille suur eesmĂ€rk on 2020. aastaks rajada vĂ€hemalt 400 vĂ”imsat elektriautode kiirlaadimisjaama ĂŒle Euroopa.

Kokku lepitud laadimisstandard on CCS, teisi standardeid toetatakse adapterite kaudu. Esimesed jaamad juba Euroopas töötavad. Eestis on IONITY partneriks kĂŒtusemĂŒĂŒja Circle K. Ent esialgu ei ole IONITY kaardile Eesti laadijaid mĂ€rgitud isegi kavasolevateks.

Tallinna ja Riia vahet silkavatele autodele

Uue aasta alguses paigaldab Circle K Via Baltica ÀÀrde jÀÀvatesse MÀrjamaa ja HÀÀdemeeste jaamadesse uue pÔlvkonna IONITY elektriautode kiirlaadijad, millega saab 100 kilomeetri jagu energiat laadida 3-5 minutiga.

Circle K mootorikĂŒtuste mĂŒĂŒgidirektor Raimo Vahtrik ĂŒtleb, et kaks IONITY laadijat on mĂ”eldud eeskĂ€tt neile elektriauto omanikele, kes sĂ”idavad Tallinna ja Riia vahet.

„IONITY laadimiskiirus vĂ”imaldab kuni viie minutiga tagada elektrisĂ”idukile 100 kilomeetri jagu energiavaru, ehk autojuht saab oma teekonda jĂ€tkata ilma pikema viivituseta,“ rÀÀkis Vahtrik.

VÔimalik, et jaamu tuleb veelgi

Esimeses jÀrjekorras paigaldatakse MÀrjamaa ja HÀÀdemeeste teenindusjaama 2 350kW kiirlaadijat ja 2022. aasta mÔlemasse teenindusjaama lisaks kuus superkiiret 350kW laadijat.

Superkiirlaadijaid on vĂ”imalik kasutada laadimiseks samaaegselt ilma vĂ”imsuskaota. Ja vastuseks kĂŒsimusele, kas IONITY laadijaid tuleb Eestisse veel: jah, Circle K peab lĂ€birÀÀkimisi vĂ”rgustikku edasise laiendamise osas.

Seda, millal kiirlaadijad tÀpselt avatakse, Circle K Eesti esindaja veel ei oska öelda. EttevÔte paigaldab IONITY need rahvusvahelise koostöökokkuleppe raames.

MÔlema teenindusjaama osas on liitumistaotlused Elektrilevile esitatud ja laadijate paigaldamise tÀpsem aeg oleneb vÔrguliitumiste vÀljaehitamise kiirusest.

Palju see maksab?

IONITY laadijates hakkab makselahendusena toimima IONITY enda Àpp ja Circle K mobiiliÀpp, mis on Norras ja Rootsis juba praegu kasutusel.

Makselahendus nutiseadmes on plaanitud kehtima riikideĂŒleselt nii IONITY kui Circle K makseaplikatsiooniga.
Hinnastamiskontseptsioon on alles vÀljatöötamisel, sellele ei oska asjaosalised veel vastata.

Mis autosid laadida saab?

IONITY kokku lepitud laadimisstandard on CCS. Enamus uudismudeleid, sh nÀiteks ka uuenenud Renault Zoe seda toetavad.

Teiste puhul – nagu nĂ€iteks Nissan Leaf – tuleb kasutada adapterit. TĂ”si, Ionity veebis CHAdeMo standardiga autodest juttu ei olegi, rÀÀgitakse vaid Tesla laadimise vĂ”imalustest ĂŒleminekuotsikuga.

KĂŒsimus on auto suutlikkuses 350 kW laadijast vĂ”imsust vastu vĂ”tta: nii vingeid ja kiireid autosid on seni teada mĂ”ni ĂŒksik. NĂ€iteks sobib IONITY nagu rusikas silmaauku uue Porsche Taycani omanikele. Suts ja laetud.

Laadimiskiirus oleneb elektriauto enda vÔimsusest ehk energiatarbimisest 100 kilomeetri kohta. Kiirlaadimise kiirus 350kW seades oleneb eelkÔige laetava auto elektrienergia vastuvÔtmise kiiruse vÔimekusest.

Paar nÀidet: uue Peugeot e-208 omanikud saavad IONITY-s oma autot laadida, see on vÔimeline vastu vÔtma kuni 100 kW alalisvooluga. 30->236 km laadimiseks kulub tootja andmetel 28 minutit, tunnis tuleb lisaks 440 km.

Jaguar I-Pace suudab CCS pistikust vastu vÔtta maksimaalselt 104 kW DC-d, 37->296 km 44 minutiga ehk 350 km tunnis.

Nissan Leaf e+ Tekna 62 kWh vÔtab 100 kW laadijast 35 minutiga 33->264 km. Tunnis 390 km. Sooritus igati kiire, selle vahega, et Leafil on CHAdeMO standard ja IONITY adapteri osas jÀÀb selgusetuks, kas saab vÔi ei.

Ja juba mainitud Porsche Taycan Turbo S: vastu vÔtab 270 kW alalisvoolu. 39->312 km saabub 21 minutiga. Ja tunnis on vÔimeline laadima kuni 780 km sÔiduraadiust. Neto akupakk on Taycanil 83.7 kWh.

“Igatahes vĂ”imaldame laadimist vĂ”imalikult kiirelt ja soovime saavutada uute ca 15-20 kWh/100 km vĂ”imusega elektriautode laadimisel 5 minutit/100 kilomeetri kohta – sama aeg, mis kulub tualetis kĂ€imiseks vĂ”i tassi kohvi valmistamiseks,” selgitab Raimo Vahtrik lisaks.

Kas meil on neid laadijaid vaja?

“Kiirlaadijad vs elektriautode arv on nagu muna ja kana kĂŒsimus – me teame, et elektriautode arv kasvab lĂ€hitulevikus plahvatuslikult ja soovime pakkuda kiirlaadimise vĂ”imalust ka esimestele elektriautoomanikele,” rÀÀgib Vahtrik.

Eestis on ligi 2000 elektriautot ja nende arv tasapisi kasvab. Nissan Leafi ja sarnaste CHAdeMO standardiga autode omanikel pole pÔhjust muretsemiseks ei Eestis ega kaugemal: mÔningase planeerimisega on vÔimalik igale poole Euroopasse sÔita. 

TĂ€na olemasolevate elektriautode sĂ”iduraadius vĂ”imaldab pĂ€eval oma asjad ajada laadimata ning Ă”htul auto kodus ĂŒleöö laadima panna. Kasutada saab ka keskkiireid avalikke laadijaid. Kui oskad planeerida oma aega, hĂ€tta ei jÀÀ. Seda, muuseas kinnitavad ka soomlaste, brittide ja norralaste uuringud.

Henry Daum, Nissan Nordic Europe turundusjuht ĂŒtleb, et suurem osa praeguse generatsiooni elektriautosid on valmis vĂ”tma vastu alalisvoolu kuni 50 kW ja vahelduvvooluga 16-32A ĂŒhe faasi pealt.

Euroopas on vaid ĂŒksikud 100 kW CHAdeMo kiirlaadijad, nende jĂ€rele on seni vajadus puudunud: “Nii eelmise kui selle generatsiooni Leaf on 50 kW CHAdeMo standardi alusel,” selgitab Daum. Ta lisab, et 100 kW Leaf e+ luues on Nissan olnud ajast kĂ”vasti ees.

Olgu vĂ”rduseks toodud ka vahelduvvooluga laadimine: pardalaadijaga Leaf e+ vĂ”tab ĂŒhe faasiga 32A, odavamas versioonis saab soovi korral ka 16A. Vanasti oli vastupidi, et 32A kĂ€tte saada, tuli soetada lisaks vĂ”imsam pardalaadija.

“Ei pole vahet, kas on ĂŒks vĂ”i kolm faasi vĂ”i kui palju sa talle pakud, auto vĂ”tab ikka 32 ĂŒhe faasi pealt, piirid on enamusel elektriautodel selles osas ees,” lisab Henri Daum.

Kolmefaasilist vahelduvvooluga laadimist vĂ”imaldavad vĂ€hesed nn rahvaklassi elektriautod. Uuel Renault Zoe’l on see olemas.

NÀiteks uus Peugeot e-208 suudab vastu vÔtta 7.4 kW AC-d, 0->295 km tuleb 7 tunni 45 minutiga ja tunnis lisandub 39 km.

Henri Daum tÔdebki, et nagu Nissan e+ on ka IONITY kiirlaadijate vÔrgustik tulevikkuvaatav: uued elektriautod on jÀrjest suurema vÔimekusega.

Praegu aga vÔtame teadmiseks, et kahes bensiinijaamas suure maantee ÀÀres on peagi kaks vÔimsat CCS standardiga kiirlaadijat, mille tegelik kasutusvÀÀrtus saab selgeks paari aasta pÀrast.

Pilt: IONITY

blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.