TeisipÀev, 31. jaanuar 2023
Iga motohuviline teab, mis asi on KTM – see on oranĆŸide spordi- ja lustimasinate vabrik Mattighofenis, Austrias. Ja iga KTMi-huviline teab, mis asi on LC4 ja mida sellest oodata. VĂ€hemasti mina arvasin nii. Tuleb tunnistada, ma eksisin.

Selguse huvides on kohane mĂ€rkida, et mul on muude, ajuti vahelduvate tsiklite kĂ”rval alati olnud ka ĂŒks KTM LC4 Adventure. Midagi pĂŒsivat, midagi kindlat – midagi sellist, mida ma ikka olen omaks pidanud; ja nii juba 14 aastat ĂŒhtejutti.

Sestap olen enda meelest alati teadnud, misasi LC4 on. Suur, vibreeriv, pisut brutaalne, kokkuvĂ”ttes mĂ”nevĂ”rra… ehk agraarnegi? No selline vana kooli vĂ€rk, raudsetele meestele, kes vĂ€riseva singliga metsi ja maid vallutada ihkavad.

Mingeid peeneid finesse sellelt jurakalt loota on samavĂ”rra pĂ”hjendatud kui eeldada nĂŒansirohkust kuvaldalt. Mitte et see halb oleks – mulle mu ratas just selles rohmakuses meeldibki. IgaĂŒhele oma, eks.

[toggle title=”690 Duke LC4 tehnilised andmed” load=”hide”]RAAM Kroom-Molybdeen toruraam
TAGARAAM Teras
JUHTRAUD Aluminium, ĆČ 28/22 mm
ESIAMORT WP-USD ĆČ 43 mm
TAGAAMORT WP-Monoshock
AMORDIKÄIK EES/TAGA 135/135 mm
ESIPIDUR Ketaspidur ĆČ 320 mm
TAGAPIDUR Ketaspidur ĆČ 240 mm
ABS Bosch 9M+ Two Channel
KLIIRENS 192 mm
SADULA KÕRGUS 835 mm
KÜTUSEPAAGI MAHT ~ 14 Liter
KAAL ~149.5 kg (ilma kĂŒtuseta)

MOOTOR 1 silinder, 4 takti
KUBATUUR 690 cc
VÕIMSUS 54 kW (76 hp)
VÄÄNE 74 Nm @ 5,500 rpm
STARTER/ AKU Elektristarter/12V, 8.6 Ah
KÄIGUKAST 6 kĂ€iku
JAHUTUS Vedelikjahutus
SIDUR HĂŒdrauliline APTCTM libisev sidur
SÜÜDE Keihin EMS with RBW, twin ignition[/toggle]

 

KTM 690 DUKE R

[dropcap]AJALUGU [/dropcap]Omas tahumatuses osutus juba kaheksakĂŒmnendate lĂ”pul sĂŒndinud LC4 ometigi ĂŒllatavalt mitmekĂŒlgseks. Sellega prooviti krossi ja enduurot sĂ”ita, kuid oma tĂ”elise kodu leidis see mootor ĂŒllatavates vastandites.

Just LC4 pani aluse KTMi edule Dakari kÔrberallil, kuid veel olulisem on see, et see tÔi KTMi metsast, krossirajalt ja kÔrberadadelt linnatÀnavatele.

Kui 1994. aastal otsustas KTM LC4 enduuromudelile kruvida alla tĂ€navasĂ”idurattad ja sobiva vedrustuse ning askeetliku esitule asendada toonase paljulubava noordisaineri Gerald Kiska kujustatud silmatorkava esigondliga, oligi ajalugu tehtud – sĂŒndis Duke.

Duke mudelinimena on sĂ”nademĂ€ng – see tĂ€histab nii hertsogitiitlit kui vihjet viiekĂŒmnendate ringrajalegendile Geoff Duke’ile, kes just ĂŒhesilindristel tegusid tegi.

ĆœanrimÀÀratluse jĂ€rgi on Duke supermoto, aga see nimetus ei ĂŒtle tegelikult midagi. Duke oli – ja on – ratas, millel puudub tegelikult igasugune praktiline kasutusotstarve. Temaga ei ole hea matkata, temaga ei ole hea sporti teha, temaga ei ole maastikul kohe ĂŒldse miskit peale hakata.

ÜhesĂ”naga – puhas emotsioonipump, lustiallikas, mootorratas puhtal kujul. Mulle sobib, ja tundub et teistele ka, sest Duke on nĂŒĂŒdseks KTMi valikus olnud juba 22 aastat.

[huge_it_gallery id=”188″]

[dropcap]ESIMENE PILK [/dropcap]Kui KTM Eesti mulle mu Ă”hkulennanud mootoriga (14 aastat ikkagi…) LC4 asemele lohutuseks paaripĂ€evast trippi tuliuue viienda pĂ”lvkonna Duke’iga pakkus, uskusin end olevat keskmisest paremini ees ootavaks kogemuseks valmis. Ma eksisin, ja rĂ€ngalt.

Juba esmatutvus uue Duke’iga algab ĂŒllatusega – esimesega paljudest. See mootorratas on vĂ€ike, no ikka tĂ”siselt kompaktne! No ma teadsin seda ju ometigi, sest uus Duke on eelkĂ€ijaga vĂ€liselt kĂ”ige pehmemalt öeldes lĂ€hisuguluses, kuid ikkagi…

Igatahes nĂ€eb allakirjutanu, kelle kehakaalu tuleb kolmekohalise numbriga vĂ€ljendada, selle seljas vĂ€lja umbes nagu tsirkusekaru jalgratta seljas. Ilmselt on sihtrĂŒhmaks mĂ”nevĂ”rra sportlikumad tĂŒĂŒbid…

[dropcap]TEHNOLOOGILINE IME [/dropcap]Teine ĂŒllatus tabab sĂŒĂŒtevĂ”tit keerates – harjumuspĂ€rase mĂ”ne kontroll-lambi asemel lööb sĂ€rama vĂ€rviline tĂ€isgraafiline ekraan. NĂ€puga seda toksida pole siiski pĂ”hjust – seadete muutmiseks on nupud juhtraual.

Ja seal on, mida muuta, sest uus Duke on varustatud nii kallutustundliku veojĂ”ukontrolli kui kahekanaliliste ABS-piduritega ning mĂ”lema seadeid saab muuta nii komplektikaupa (tavareĆŸiimile lisaks saab valida vihma- ja sportreĆŸiimi) kui kĂ€sitsi.

JĂ€tan need nupud nĂ€ppimata, ja Ă”igesti teen – 73 hj ĂŒhesilindrilisest mootorist ajab kerge ratta uljama gaasikeeramise korral imelihtsalt tagarattasse. VĂ”i – olgem tĂ€psed – ajaks, kui veojĂ”ukontroll ei sekkuks. Ekstremistidele on Sport-reĆŸiim, aga minust jÀÀb see proovimata – uus mootor kĂ€ib hullult edasi selletagi.

[dropcap]LÜHIKESE KÄIGUGA MOOTOR [/dropcap]Kolmas ootamatus ilmutab end mootori kĂ€ivitudes. No ei vibreeri see mootor, kohe ei sugugi. PĂ”hjuseid selleks on kaks. Esiteks – KTM on seni kasutusel olnud tasakaalustusvĂ”llile lisanud veel teise, silindripeas oleva. Teiseks on KTM vĂ€hendanud kolvikĂ€iku, suurendades samal ajal silindri lĂ€bimÔÔtu. Tulemuseks on kĂ”rgeid pöördeid armastav lĂŒhikese kĂ€iguga mootor ja mitmesilindrilistega vĂ”rreldav kĂ€igusujuvus.

Tundub, et selle tsikli omaniku tööriistakohvris ei peagi enam keermeliimil aukoht olema… Et aga kĂ”ike head korraga ei saa, on sellel ka oma hind – kui agraarajastu LC4 on rÔÔmuga valmis ka 2000 pöördega pĂ”ldu kĂŒndma, siis moodsat jĂ”uallikat ei maksa vĂ€hema kui 3500 pöördega kiusata – talle ei meeldi see kohe sugugi.

Neljanda sĂŒrpriisiga kokkupuutumiseks peab juba sĂ”itma ka. Nimelt teab iga ĂŒhesilindrilise neljataktilisega sĂ”itnu, kui karm kogemus vĂ”ib olla mootoripidurdus. Okei, paari viimase Duke’i pĂ”lvkonnaga sĂ”itnu ehk ei tea ka – neil on standardvarustuses sidur, mis sellel gaasi vabastamisel lĂ€bi libiseda lubab. Kes seda varem kogenud ei ole, ei teagi ehk, kuivĂ”rd see sĂ”idumugavust edendab. Uskuge, see on tĂ”esti silmiavav kogemus. LC4 ĂŒllatab veelkord.

[huge_it_gallery id=”189″]

[dropcap]LÄHME SÕITMA! [/dropcap]Üllatused kĂ€es, on aeg kohaneda. See kĂ€ib kiirelt – elektroonika kontrollitud 73 hj ei lase mul ei enesele ega tsiklile liiga teha. Paar liigoptimistlikku gaasikeeramist, mis esiratta maast lahti tahtsid kergitada, nullis veojĂ”ukontroll sĂŒndsalt ja sujuvalt Ă€ra ning astumine pea 20 aasta vĂ”rra (minu LC4 mootor on pĂ€rit aastast 1997) tulevikku osutus ĂŒle ootuste meeldivaks elamuseks.

Nojah, muidugi suretan ma uue ratta esmakordselt kohalt minnes vĂ€lja – see pole ometigi mingi traktorimootor! Keskmistel pööretel veab Duke’i mootor vĂ”rdvÀÀrselt kuuesajaste baikidega ning see on tegelikult uskumatult lĂ”bus. Kui lĂ”bus just ja kuidas see avaldub, sellest vastutustundlik vĂ€ljaanne (mida Accelerista kahtlemata on!) ei rÀÀgi.

Ütleme siis nii, et kuues kĂ€ik on ilmselgelt mĂ”eldud riikidesse, kus kiirusepiirangud kas puuduvad sootuks vĂ”i on kaugelt kĂ”rgemal kui meiemaistel teedel kombeks – ja see on on praktikas tĂ”estatud. Neljas on piisav kĂ”ikidel lubatud kiirustel ning viies jÀÀb kiiretele neljarealistele teedele vĂ”i huligaanitsemiseks.

SĂŒgavalt teoreetiliselt peaks antud isendi tippkiirus olema kusagil 190 juures, aga selle tĂ”epĂ€ra vĂ€ljaselgitamine jÀÀb kĂŒll kellegi teise hooleks. Igatahes koorub siit veel ĂŒks ĂŒllatus – kui minu vanal rattal on kuues kĂ€ik kogu aeg puudu (vana LC4 on viiekĂ€iguline), siis uuel on kuues kogu aeg ĂŒle. Saa siis aru, peab vist kiiremini sĂ”itma hakkama.

KTM 620 DUKE_Still good at being bad

[dropcap]KOKKUVÕTTEKS [/dropcap]Pidurid on oodatult ebamaiselt tĂ”husad ning seda, kas ABS tĂ”esti ka ratta kurvis kaldu olles oma maagiat edukalt toimetab, et hakanud ma proovima.

Kaks pĂ€eva Duke’iga veensid mind selles, et kĂ”ik, mida ma LC4 kohta teadnud olen, ei kehti enam. VĂ”imalik, et ei kehti enam ammugi.

Igatahes on uus Duke kĂ”ike seda, mida minu vana LC4 ei ole – vĂ€ike, kerge, sujuv, kĂ”rgtehnoloogiline, nĂŒansirohke. See on ratas sĂ”itjatele, kelle tsikliajalugu algab tĂ€napĂ€evas. LC4 on nĂŒĂŒd tĂ”epoolest jĂ”udnud 21. sajandisse.

Ja teate – see on hea. Ma armastan seda mootorratast omal veidral kombel. Mul ei ole teda vaja, ta ei sobi nendesse kohtadesse, kus mina sĂ”ita armastan – aga ta meeldib mulle. Nagu ĂŒtles ĂŒks sĂ”ber – ta ei tea, miks, aga ta tahab seda mootorratast oma garaaĆŸi. Ilma ĂŒhegi ratsionaalse pĂ”hjuseta, ilma konkreetse sihita, lihtsalt lustiks ja silmarÔÔmuks. No mida paremat vĂ”iks tahta?

[dropcap]HIND [/dropcap]Tegelikult ei peaks siia ĂŒhtegi infokildu ratta hinna kohta avalikult jagama. KTM poliitika on lihtne: kui tahad ratast, tule kohale, proovi; ja siis rÀÀgime hinnast. FĂ€nnid mĂ”istavad seda; ja tĂ”enĂ€oliselt saab Accelerista veel tĂŒkk aega reeglite eiramise eest vastu pĂ€id ja jalgu. Aga olgu siis see nĂŒĂŒd tehtud: pĂ”hivarustuses 690 Duke LC4 hind on 8490 eurot, oluliselt vingemalt varustatud Duke R eest tuleb lauda kĂ€ia 1500 eurot enam. Elamust tĂ€ie raha eest, garanteeritud!

[dropcap]AUTORIST [/dropcap]Margus VĂ€rton on motoentusiast ja purjetamisfĂ€nn ning on tehnikast kirjutamisele pĂŒhendanud kunagi suure osa oma tööajast. Accelerista toimetusse tuli Margus koos tĂ€navuse Pressiralliga – kĂ”igepealt Toyota tiimi Priuse ekipaaĆŸi kaardilugejana, edasi juba meie tegemistele kaasa elama ning siis konkreetse ettepanekuga, panna “aksekas” pĂŒsti motoosakond. Esimene lugu on teie ees; ja nii see hakkabki nĂŒĂŒd olema – me lĂ€ksime (kĂ”igele lisaks) ka tsiklitesse.

Loe KTM rataste kohta lisa maaletooja lehelt
Vaata lÀhemalt 690 Duke andmeid

LÔbutse pööraselt, Àra viimaseks jÀÀ ehk Priusega elu esimesel rallil

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.