LaupÀev, 3. detsember 2022
Tundega tembitud segu moodsast ĂŒhenduvusest ja traditsioonidest
TÀnapÀevane esindusauto, sobib ka pere esimeseks autoks
TÔeliselt vinge turva-ja mugavusvarustus juba baastasemel
Odavaima, D3 2.0L 150 hj Kinetic MT6 hind alates 38 800 eurost

Volvo S90

Viis aastat tagasi alustas Volvo puhtalt lehelt, asudes arendama uudset modulaarplatvormi. EesmĂ€rgid seati soliidsed: aastaks 2020 nulltolerants raskete liiklusĂ”nnetuste osas, aastaks 2025 maailma juhtivaks elektriautode tootjaks. 2014. aastal valmis esimene uue generatsiooni Volvo – suur luksusmaastur XC90. TĂ€navu tuvustas Volvo 90-seeria noobelsedaani ja -mahtuniversaali. Uus ajastu on jĂ”udnud, aeg paradigma muutuseks on kĂ€es.

S90, Volvo uue 90-seeria sedaan on auto, mille puhul saab öelda, et mĂ”tteviis on muutumas: neid tootjaid, kes suudavad pakkuda mĂ”istliku hinnaga tipptehnoloogilisi lahendusi, mis on integreeritud traditsiooniliste, luksusautodele omistatavate vÀÀrtustega, ei ole ĂŒleliia mitu. Volvo on nĂ€iliselt mĂ€ngleva kergusega selle trikiga hakkama saanud.

[dropcap]AJALUGU [/dropcap]Kui faktides tuhnida, siis ei ole see Volvo ajaloos esimene kord number ĂŒheksaga algava sedaani ja mahtuniversaaliga vĂ€lja tulla. 1990. aastal esitleti esmakordselt S/V 900 perekonda ehk mĂ”ne mööndusega tĂ€nase 90 seeria eelkĂ€ijaid. Nii nagu tĂ€na asendab 90 tootmises 70-seeria, tuli tookord ĂŒheksasada seitsmesaja asemele.

Kui alguses oli nii vana kui uus mudeliseeria pea identse kandilise vĂ€limusega – uuendati peamiselt mootorivalikut: lihtsamad mudelid reasneljase, luksuslikumad reaskuuesega – siis aastal 1994 sai Volvo 900 seeria juba Ă€ratuntavalt oma nĂ€o, mil mĂ”nevĂ”rra kitsam nina- ja tuledejoon. 900 seeria autosid toodeti aastani 1998, ĂŒhtekokku poolteist miljonit eksemplari. Siis tuli uus generatsioon, mis sai nimeks Volvo S/V80.

Nii, et – vĂ”ta vĂ”i jĂ€ta – Volvol on ilmselt tĂ€ielik Ôigus öelda, et ajaloos esimest korda on sĂŒndinud S/V 90 seeria. PĂ€ris kindel on seegi, et nii nooblilt pehme joonega sĂ”iduvahendit pole Volvo majast kah aastakĂŒmneid tulnud.

DSC_4354_5_6_Vibrant

[toggle title=”PROOVISÕIDUAUTO TEHNILISED ANDMED” load=”hide”]Volvo S90 T6 Inscription

Mootor: 2-liitrine, topeltĂŒlelaadimisega R4 otto
VÔimsus: 235 kW/320 hj @ 5700 p/min
Pöördemoment: 400 Nm
Aeg 0-100 km/h: 5,9s
Tippkiirus: 250 km/h

Keskmine “ametlik” kĂŒtusekulu: 7.2 l/100 km
Reaalne kombineeritud kulu: 8.5 l/100 km
CO2 pÀÀst: alates 165 g/km

TĂŒhimass: 1540kg
Pikkus/laius/kÔrgus: 4963/1879/1443 mm
Telgede vahe: 2941 mm

Pakiruumi maht 500l
Koos pÔrandaaluse panipaigaga: 537l
KĂŒtusepaagi maht: 60l

Testauto hind: 60 600 eurot

[/toggle]

[dropcap]VÄLIMUS [/dropcap]Volvole on mĂ”nigi kord ette heidetud, et töö vormistamisele ja kaunistamisele ei pööra nad just ĂŒleliia tĂ€helepanu. Nagu hea perenaine – kartul ja hakklihakaste on maitsvad ĂŒleliigse garneeringutagi ning porgandipiruka kastab vahukoore sisse vaid peast veidi imelik. Söök on söömiseks, auto on sĂ”itmiseks. Ja vĂ”ib seega olla ka kandiline!

S90 ja V90 oma tĂ”eliselt moodsa vĂ€ljanĂ€gemisega veenavad, et ajad on muutunud. Kui tahad vĂ”istelda M-B, BMW, Lexuse, Jaguari… kasvĂ”i Cadillaciga, siis tee nad tĂŒmaks; ja löö algatuseks vĂ€limusega. Ja siinkohal ei rÀÀgi me ainult “Thori haamrist”, eriskummalisest tuledekujust, mis on vaieldamatult Volvo uue generatsiooni sĂ”iduautode DNA ĂŒks vĂ€ljapaistvamaid detaile.

S90 on lai ja madalalt mĂ”juv (aga mitte madal!) auto, mille pehmust rĂ”hutavad atleetlikud jooned. Need, kes nurisevad, et tagumine osa langeb ansamblist vĂ€lja – te eksite. KĂŒsisime sĂ”ltumatutelt disaineritelt: just selline peakski vĂ€lja nĂ€gema kaasaegne auto – samaaegselt funktsionaalne ja ĂŒllatavate nĂŒanssidega tervik.

TĂ”si, 500-liitrine pakiruum pole just maailma suurim, aga vabandust, mida te kavatsete noobelautoga vedada? KĂŒlmkappi? Ahjupuid? Unustage Ă€ra. See on luks, mitte loks!

KLIKI PILDID SUUREMAKS!

[dropcap]OLEMUS [/dropcap]RÀÀkides disainist sisuliselt, kasutajasĂ”bralikkuse seisukohast, siis 4963mm pika, 2019mm laia ning 1433mm kĂ”rge ja 2941mm teljevahega sĂ”iduki vĂ”imaluste hindamiseks ei pea olema fĂŒĂŒsik, et numbrimaagiat mĂ”ista. Loomulikult on esikohal sĂ”iduomadused: S90 on vĂ€ga mĂ”nus sĂ”ita; aga sĂ”itmisega peaks kaasnema tunne, et auto ei vĂ€sita vaid toetab juhi pĂŒĂŒdlusi. Taas vĂ”ib Volvole suurepĂ€rase hinde panna.

Pikk teljevahe vĂ”imaldab tagaistmel omaette laiutada, ees aga on vĂ”imalus sĂ”ita nagu sĂŒda lustib – kĂ”ik vajalik on kĂ€eulatuses ja viipe kaugusel. Sealjuures vĂ”ivad mĂ”lemad – nii juht kui laiutaja – olla kahemeetrised; S90s on mitme konkurendiga vĂ”rreldes… röögatult ruumi. 

S90 puhul on sĂ”idu kvaliteeti sisse arvestatud paindlikud insenertehnilised lahendused, lĂ€bi mĂ”eldud konstruktsioon, uudsed materjalid ja inimkeha jĂ€rgi kujundatud elemendid. Baasvarustuses autol on peal rikkalikult turvaabisid ja mugavusvidinaid – kohanduv kiirushoidik, poolautonoomne juhtimissĂŒsteem, nĂ”lvalt startimise abi, linnasĂ”idu abipakett, juhi vĂ€simuse tuvastamine, programmeeritav mootori- ja salongisoojendus jms.

Volvo insenerid on kĂ”igi 90 seeria mudelite puhul rĂ”hutanud panustamist n-ö isesĂ”itva auto arendamisse. KĂ”ige madalamal varustustasemel kaasas olev poolautonoomne sĂ”iduabi, mis suudab hoida pikivahet eelsĂ”itjaga, pĂŒsida valitud sĂ”idurajal ja vajadusel hĂ€dapidurdada, on jĂ€rjekordne kinnitus paradigma muutusest: noobelklassi sĂ”idukil ei sobi ĂŒheski asendis olla enam liiga lihtne.

TĂ€psemalt saab varustustasemete kohta infot siit. Toome eraldi vĂ€lja odavaima, Kinetic-tasemel, esiveolise, 6-kĂ€igulise kĂ€sikastiga ja 2-liitrise D3 diiselmootoriga 150-hobujĂ”ulise S90 varustuse nimekirja. Sellest nĂ€htub, et Volvo on jĂ”uliselt muutmas mĂ”tteviisi nagu oleks odavama otsa auto pĂ”hjendatult vaid rattad ja rool, millele kĂ”ik ĂŒlejÀÀnu lisaks ĂŒmber osta tuleb…

[toggle title=”VOLVO S90 KINETIC VARUSTUS” load=”hide”]Hind alates 38 800 €

ACC adaptiivne pĂŒsikiirushoidik
Poolautonoomne juhtimissĂŒsteem
Kiiruspiirik
SĂ”idurajalt kĂ”rvalekaldumise hoiatussĂŒsteem, sĂ”iduraja hoidmise sĂŒsteem
Juhi valvsuse kontrollsĂŒsteem
LiiklusmĂ€rkide tuvastamise sĂŒsteem
City Safety II aktiivturvalisuse sĂŒsteem, kaitseb kokkupĂ”rke eest jalakĂ€iate vĂ”i jalgratturitega, kaitseb ristmikul vasakpööret sooritades kokkupĂ”rke eest, tuvastab ja vĂ€ldib suuri loomi
SIPS turvapadjad, salongi turvakarkass, lĂŒlisambavigastuse vĂ€ltimissĂŒsteem WHIPS
Elektrilised, nutikad esiistmete turvavööde pingutid, kolme punkti turvavööd tagaistmetel, ISOFIX kinnitused tagaistmetel
Elektroonilised stabiilsus- ning turvasĂŒsteemid: elektrooniline stabiilsuskontroll koos Sport-reĆŸiimiga, alajuhitavuse kontrollsĂŒsteem, veojĂ”ukontroll, haagise stabiilsuse sĂŒsteem
Adaptiivsed pidurituled – avariipidurduse puhul hoiatavad vilkuvad pidurituled teisi juhte
KĂ”rvalistuja turvapadja vĂ€ljalĂŒlituslĂŒliti
X1X0 Tekstiilsisu R100 Charcoal
Õhukvaliteedi kontrollsĂŒsteem, salongiĂ”hu puhastussĂŒsteem + salongi eelnev ventileerimine auto lahtilukustamisel ja soojendamine peale mootori seiskamist
ECC-Elektrooniline kliimaseade, 2 tsooniga
Soojendusega esiistmed
12V pistikupesa keskkonsooli tagaosas
Esmaabikomplekt: autoapteek, tulekustuti, ohukolmnurk, helkurvest
Tehase immobilisaator
Valgustusega peeglid pÀikesesirmides
Tekstiilmatid
Esitulede pesurid
Charcoal dekoorid salongis
NÔlvaltstardiabi
Stop/Start
MĂ€lufunktsiooniga vihmaandur
Multifunktsionaalne rool
Uus VOLVO SENSUS CONNECT 9” puutetundlik ekraan keskkonsoolil
High Performance audio, AUX, CD, iPOD/USB, Bluetooth
KÔnetuvastus ja hÀÀljuhtimine (inglise, vene, saksa keeles)
Pardaarvuti
RehvirĂ”hu kontrollsĂŒsteem
Halogeen esituled
Nahkkattega kÀigukanginupp
KerevÀrvi uste kÀepidemed
KerevÀrvi tahavaatepeeglid koos integreeritud suunatuledega
Programmeeritav autonoomne mootori- ja salongisoojendus
Elektriline ”autohold” funktsiooniga seisupidur
Rehviparanduskomplekt
Digitaalne kasutusjuhend auto keskekraanil
17” Silver valuveljed
8” TFT infopaneel juhile[/toggle]

[dropcap]SÕIDETAVUS [/dropcap]Volvo ei ole S90 puhul kiusatusele jĂ€rgi andnud ning on jÀÀnud truuks esiveole. Mitmed konkurendid on oma luksusklassi sedaanide puhul eelistanud Ôigevedu, vĂ”imalik, et klientide nĂ”udmisel, kelle jaoks “tunne” peab olema “Ă”ige”. S90 kĂ”ige suurem ostjaskond paikneb tĂ”enĂ€oliselt Ameerika kontinendi pĂ”hjaosas; ja nendele on esmane mĂ€rksĂ”na “mugavus”, mitte “sportlik” vĂ”i “kiiresĂ”it”.

Noobelautole omast, “Ă”iget stoilist sĂ”idutunnet pakub S90 siiski kuhjaga. Vaikimisi Comfort-sĂ”iduviisis liigub sedaan edasi nagu tĂ”eline maanteelaev – lĂ”dvestunult, rahulikult, kergelt kĂŒljelt-kĂŒljele kĂ”ikudes. Vedrustusele Ă”nneks liigset lodevust ette heita ei saa. TĂ”si, meie kĂ€sutuses on olnud vaid kallimas varustuses Ă”hkvedrustusega sĂ”idukid, sestap ei oskagi midagi kommenteerida entry leveli autodel kasutatud ristiasetatud lehtvedrude toimimise kohta.

Dynamic– sĂ”iduviis annab vedrustusele kĂ€su rivisse vĂ”tta ning edasiminek kulgeb sportlikumalt, kergelt tee ebatasasusi ja kere liikumisi tunnetades. Aga see on ka enam-vĂ€hem kĂ”ik, sest rooli tagasiside jÀÀb kĂ”igis neljas (lisaks öko ja isikupĂ€rastatud sĂ”iduviis) ikka ĂŒhtemoodi… leebelt ĂŒkskĂ”ikseks ning kaheliitrise T6 mootoriga koos kĂ€iv 8-kĂ€iguline automaat mĂ”tlikuks. Ei ole see auto kihutamiseks ja teravate nurkade mahanĂŒsimiseks mĂ”eldud, ei ole!

[dropcap]MILLINE JÕUALLIKAS VALIDA? [/dropcap]Meelde tuleb jĂ€tta kaks asja: kĂ”ik S90le pakutavad mootorid on kaheliitrised ja turbotatud. Hetkel on valikus 3 diisel – ja 2 bensiinimootorit, aasta lĂ”pus lisandub ka hĂŒbriidajam.

TĂ”enĂ€oliselt sellest hetkest alates hakkame S90st rÀÀkima kui tĂ”sisest driver’s car’ist – 235kW/320hj+65kW elektrimootor lubavad oodata sĂ”iduelamust. Praegu rÀÀgime suheliselt mĂ”istlikust kĂŒtusetarbimisest ja viisakast-rahulikust sĂ”idust.

SĂ”ltuvalt jĂ”uallikast pakutakse S90-t koos 6-kĂ€igulise kĂ€sikasti vĂ”i 6- vĂ”i 8-kĂ€igulise automaatkastiga ning nelikveolisena. Praegusest valikust – enne hĂŒbriidajami jĂ”udmist – on populaarseimad tĂ”enĂ€oliselt T6 bensiinimootor ja D4 diisel. Varustustaseme osas on raske kaasa rÀÀkida, sest juba odavamas, Kinetic-varustuses on autol kĂ”ik eluks vajalik (ja palju rohkem) peal.

Kinetic varustuses S90 saab valida nii D3 kui D4 jĂ”uallikaga, viimase puhul ka koos moodsa 8-kĂ€igulise automaadiga ja nelikveolisena (hind 45 700 eurot). See jĂ€tab Ă”hku kĂŒsimuse, miks peaks ettevĂ”tja rohkem kulutama, kui saab mĂ”istliku raha eest… pĂ”himĂ”tteliselt kĂ”ik, mille puhul konkurentide juures tuleks end vĂ”lavanglasse lasta viia?

VOLVO S90 JÕUALLIKAD: BENSIIN/DIISEL

Screen Shot 2016-08-22 at 20.35.48

Screen Shot 2016-08-22 at 20.35.07

[dropcap]PEAAEGU ISESÕITEV AUTO [/dropcap]Okei, see on peaaegu nagu kosmos. Volvo on oma nutkate lahendustega vĂ”imalikel rivaalidel nii kaugele eest Ă€ra lĂ€inud, et need ei jaksa enam imestadagi vaid jĂ€tkavad omaette pusserdamist.

S90 intellekt on muljetavaldav. PĂ”himĂ”tteliselt sina sĂ”idad, ja auto mĂ”tleb sinuga kaasa. KaasamĂ”tlemise mĂ€rksĂ”naks on Pilot Assist, Volvo poolautonoomne sĂ”idufunktsioon. Kuni kiiruseni 130 km/h suudab S90 sĂ”idurida hoida ka ihuĂŒksi ja pilkases pimeduses, igal muul ajal jĂ€lgida ĂŒmbritsevat, olla valmis teemuutusteks, ootamatuteks manöövriteks, pidurdamiseks.

S90 on valmis, kui sina oled valmis – ta mĂ”tleb kaasa, aga ei vĂ”ta kunagi juhtimist ĂŒle. Maksimaalselt on S90 valmis ise juhtima 15 sekundit. Sel ajal hoiab ta sĂ”iduki rajal ja pidurdab vajadusel. Samal ajal pĂ”leb armatuuris indikaatortuli, mis palub juhil juhtimine oma kĂ€tesse vĂ”tta. Kui seda ei juhtu, tuleb assistent maha ja … see ei ole hea, mis edasi juhtub.

Miks selline lahendus? Juba XC90 puhul selgitasid insenerid, et Volvo ei taha vĂ”tta juhtimist ĂŒle vaid aitab juhil pĂŒsida fookuses, vĂ”ttes enda kanda osa tĂŒĂŒtutest tegevustest, nĂ€iteks pikivahe hoidmise. Ka on tehisintellekt vĂ”imeline otsustama juhi vĂ€simuse ĂŒle, “vadates” juhile sĂ”idu ajal silma. Kui aga juht ei peatu, vaatamata korduvale soovitusele, ei sekku auto tema ellu. Tahab sĂ”ita vĂ”ssa, siis sĂ”itku.

[dropcap]TUTTAV INFOLUST [/dropcap]”Tuttav” tĂ€henab, et olete istunud ja soovitavalt sĂ”itnud XC90 vĂ”i V90ga (viimane on suhteliselt ebatĂ”enĂ€oline, sest Malagas anti meile proovida eeltootmismudeleid; esimesed universaalkerega autod peaksid Eestisse jĂ”udma septembris) ning saanud osa salongis valitsevast esteetikast.

Kuna S90s on vaikne, nii vaikne (vinge koostekvaliteet ja korralik mĂŒrasummutus), on tĂ”sine kiusatus kasutadagi autot isikupĂ€rastatud kontserdikohana. Ikka see – juba legendiks saanud – “GĂ”teborgi kontserdisaali helipilt” ja sinna treppidele sa Mendelssohni vĂ”i PĂ€rti kuulates uinudki. SĂ”idu ajal pole lugu parem, tahaks kaasteelised kuss! kĂ€ratada ja mussi nautida. Melomaanist snoobi noobel elu.

[dropcap]RIVAALID, KONKURENDID, VÕISTLEJAD [/dropcap]Enamus neist jĂ€i eilsesse pĂ€eva. Kui tahate tĂ”siselt – nagu tĂ”siselt – sĂ”ita, siis mĂ”elge BMW-le. Selle raha eest peaks saama juba paar ratast ja veerand ust. Aga muidu, ootame Ă€ra hĂŒbriidajami ja siis me rÀÀgime!

Mugavuse ja intellekti osas vĂ”iks vaadata vĂ”rdluseks Lexust; funktsionaalsuse poole pealt “oma raha eest vĂ”imalikult palju” tuleb ootamatult mĂ€ngu aga hoopiski Renault Talisman. Seega, valik on seinast seina ja kuivĂ”rd tegu on nii teistsuguse Volvoga, Ă€rge parem ĂŒldse kĂ”rvale vaadakegi. VĂ”i mis te muidu salongi tulite? Niisama juttu ajama?!

[dropcap]VÕRDSUS, VENDLUS, VABADUS [/dropcap]Üht iganenud mĂ”ttemalli on Volvo oma 90-seeriat tehes lammutamas: noobelauto on kĂ”igi jaoks! Sugu, nahavĂ€rv, toidueelistused S90 puhul rolli ei mĂ€ngi: soliidne sedaan on sĂ”idetav nii Hispaania mĂ€giteedel kui Eesti lauskmaal, auto kĂ€sitsemise lihtsust kiidavad soliidses eas hĂ€rrasmehed ja noored naisterahvad.

EttevĂ”tjale on S90 optimaalne valik – sama raha eest palju soliidset autot ning keegi ei vaata viltu, et nĂ€e, kus nĂŒĂŒd laristas. Sama auto sobib kenasti ka pere esimeseks autoks, ehkki tĂ”enĂ€oliselt pelgalt pereautona eelistatakse rohkem sĂ”sarmudelit V90.

Taksofirmad, tellimussĂ”itude tegijad, autorendifirmad – eks nemadki vaatavad pĂ”nevusega Volvo 90 seeria poole. On tĂ”enĂ€oline, et S90st kujuneb paari aastaga kommertskasutajate lemmik. Loodetavasti valitakse siis lisaks valgele ikka muid vĂ€rve ka, muidu hakkab see linnapilt ikka vĂ€ga ĂŒhetaoline vĂ€lja nĂ€gema…

*Paradigma on sĂ”na, mis muutus populaarseks tĂ€nu teadusajaloolasele Thomas Kuhnile, kes kirjutas 1962.aastal raamatu “Teadusrevolutsioonide struktuur” (The Structure of Scientific Revolutions). Tema mÀÀratluse kohaselt on paradigma kĂ”igi kindlas valdkonnas tegutsevate uurijate poolt tunnustatud konkreetne teadussaavutus, mis teatud aja jooksul on teadlaskonnale nĂ€idiseks, kuidas probleeme pĂŒstitada ja lahendada.

Üldlevinud (ja liigkasutatud) mĂ”istena on paradigma miski, mis on laialt teada ja tunnustatud – nĂ€iteks, et autol on neli ratast ja rool. Pseudoteadustes propageeritakse paradigmat ka kui uskumust, tĂ”ekspidamist, meelelaadi. Paradigma saab pĂŒsida kogukonna toel. Kogukond koondub ĂŒhise paradigma ĂŒmber ning on omandanud mingi tĂ”ekspidamise sama mudeli najal. Kogukonna liikmetel on ĂŒhesugused reeglid, mis vĂ”ivad olla nii teadlikud kui ebateadlikud; teaduslikud kui ebateaduslikud. 

Paradigma muutus kÀtkeb eneses kogukonna mÔtteviisi ja reeglite muutmist. NÀiteks: autol on neli ratast ja rool, aga lisaks ka ise otsuseid langetav aju, mugavad istmed ja kilomeetripikkune turvavarustuse nimekiri ning selle kÔige eest ei pea end emaseks maksma. See on see, mida Volvo meile oma uue mudeligeneratsiooniga öelda tahab.

VAATA VIDEOT S90 TEHNOLOOGILISTEST LAHENDUSTEST (INGLISE KEELES)

Pildid ja meedia: Andres Kruus, Volvo, Accelerista. Toimetas: Ylle Rajasaar

Vaata ja loe lisaks S90 kodulehelt
Pane end kirja proovisÔidule

Uus Volvo V90: peaaegu isejuhtiv esinduslik universaalauto

 

VOLVO S90

73%
73%
Noobelautode lipulaev
  • DISAIN
    7
  • KVALITEET
    8
  • JUHI TÖÖKOHT
    7.5
  • INFOLUSTIVÄLI
    7.5
  • RUUMIKUS
    8
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    7
  • PIMEDA- JA LIBEDASÕIT
    7.5
  • HIND
    8
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    7
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    6.5
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7
  • ACCELERISTA FAKTOR
    6

Alguses oli Honda. Accord ja sinine. Siis tuli punane Honda Prelude. Vahepeal tubli Nissan Almera ja nĂŒĂŒd on siis kaks Subaru Outbacki. LĂ”puks kutsus Ylle kampa :)

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.