blog.aidol.asia youngteens.net a-coon.com
rarefilm.net

Punane ja must Peugeot 308 GTi

Kahevärvilisena üksnes võimsamas, 272 -hobujõulises variandis
Tõeline autofänni unistus, saadaval ainult 6-käigulise manuaalkastiga
250 hj versiooni hind alates 26 900€, 272 hj versioonis 29 900€
Peugeot 308 GTi 270

Mootor: R4, turbo, bensiin

Töömaht: 1598 cm³

Võimsus: 200 kW/272 hj @ 6000 p/min

Pöördemoment: 330 Nm @ 1900-5000 p/min

Tippkiirus: 250 km/h (piirajaga)

0–100 km/h: 6,0 s

Jõuülekanne: esivedu, Torsen-diferentsiaal, manuaalkäigukast, 6 käiku

Kütusepaak: 53 l

Välismõõtmed (P/L/K) : 4253/1804/1446 mm

Teljevahe: 2617 mm

Pakiruum (DIN): 420-1228 l

Tühimass (ECE): 1395 kg

Keskmine kütusekulu (NEDC): 6,0 l / 100 km

CO2-heide: 139 g/km

Hind alates: 29 900 €

VAATA HINDU
308 GTi Peugeot

PRANTSUSE CHIC: Punase ja musta värvi lahutusjoon jookseb diagonaalis üle tagauste

Peugeot 308 GTi ehk importööri andmetel 308 GTi by Peugeot Sport 1,6 THP 270hp M6 S&S paneb igal juhil silma särama, aga tundub olevat rohkem ringraja- kui tänavapill.

VÄRVITERAAPIA Värvidest ei pääse üle ega ümber. Kahevärvilised autod pole tegelikult midagi iseäralikku. 1950.-60. aastatele tüüpiliste plekkbaroksete kerevormidega sobisid need, koos ohtra kroomiga nagu valatult – meenutame või kahevärvilisi Volgasid.

Seitsmekümnendate aastate mood, autokatuseid vinüüliga üle tõmmata, võib meile tunduda alpusena, aga ärgem irvitagem omaaegsete moetrendide üle. Paljudel juhtudel oli vinüülkatus nii maitsekalt teostatud, et liigitub tänapäeval puhtaks klassikaks.

Praegugi kasutatakse visuaaltuuningu võttena autokatuse ülekleepimist mattmusta (eriti edeval juhul veel süsinikplasti mustriga) kleepsuga. Ja tegelikult tekitavad ka tumedad klaaskatused optilise efekti, nagu oleks auto ja katus eri värvi.

No nii. Aga siis tuleb Peugeot ja värvib oma 308 GTi selliselt, et esiosa on punane ja tagaosa must, kusjuures lahutusjoon jookseb diagonaalis üle külje. „Võeh-võeh!“ hurjutavad esteedid. Aga no mida parata?

Kui Peugeot tõi kolm aastat tagasi välja kontseptsõiduki 308 R, võõbati see just niimoodi puna-mustaks. Ja mis neil, vaesekestel, siis seeriaauto puhul muud üle jäi, kui see värviskeem tootmisse lasta. Pealegi on 308 GTi saadaval ka ühevärvilisena, puna-musta kombinatsiooni eest tuleb letti laduda tervelt 1900 eurot lisaraha. Mis 29 900-eurose hinna juures on ju päris krehvtine taks.

Kahevärvilist maalingut pakutakse üksnes võimsamale, 272-hobujõulisele versioonile. „Nõrgem“ 250-hobujõuline 308 GTi tuleb tehasest musta, halli, punase, sinise või valgena, aga raudselt ühes toonis.

Proovisõidu põhjal võib julgelt väita, et ehkki värviskeem püüab tähelepanu, dünaamikat see ei mõjuta. Minek ON äge. Kahjuks jäi seekord proovimata, mida GTI ringrajal suudab, aga seda teemat käsitleme loodetavasti kunagi suve poole. Ent ka tänava- ja maanteesõit kulges muljetavaldavalt.

Peugeot 308 GTi

PURAKAS PEAB VÄLJA PÄÄSEMA: Noore vihmaveetoru mõõdus summutiotsad on ühed vähestest detailidest, mis võhikule 308 GTi olemust reedavad

SÕIDUKOGEMUS Keskkonsoolil asuv nupp kirjaga „SPORT“ avaldab küll tuntavat mõju, aga eelkõige audiovisuaalset (mootorimüra edastatakse kõlarite kaudu salongi ja näidikute taustavalgus muutub valgest punaseks).

Dünaamika erinevuste lahkamine jääb pigem ringrajale, ent igatahes on 308 GTi hirmus paugupill. Lubadus kuue sekundiga „sajani“ tundub olevat teostatav, kui vaid õige koht leida. Kuid iselukustuva Torsen-diferentsiaali, üsna vabas seadistuses ESP ja 235/35 R19 mõõdus Michelinide koostöö veab suu naerule ka siis, kui tänaval foori alt startida.

Kummivilin on minimaalne, edasisööst maksimaalne ja enne kui kaasliiklejad midagi arugi saavad, võib esimese käigu viienda vastu vahetada. Otse. Ilma vahepealseid käike kiirvisiidiga tülitamata. Varjukülg on siiski ka, sest kui asfalt juhtub olema roopasse sõidetud (ja kus Tallinnas ei ole?), ei liigu masin otse, vaid vänderdab hullumoodi tänu laiadele rehvidele ja paremat pidamist otsivale diferentsiaalile.

Ahjaa, „tavalise“ ja SPORT-sõidurežiimi vahe on ka selles, et esimesel juhul algab tahhomeetril 6000 minutipöörde peal „punane“ ala ja piiraja rakendub otsustavalt; teisel juhul aga kihutab hokikepikujuline osuti samast kohast hooga üle ja peatub alles pooltuhat pööret kaugemal.

Rahulikul tänavasõidul jääb mulje, et pole suurt vahet, milline käik parasjagu rauas. Hüva, kuues käik on linnas selge liialdus, aga ülejäänutel on üsna ükskõik. Maanteel, kui suurem hoog tähendab ka suuremat õhutakistust, peab hoolikam olema. Kuuendal käigul möödasõitu alustada pole igatahes hea mõte.

308 GTi

NUPUMÄNG: Käivitamine nupuga, seisupidur nupuga, õndsus nupuga

ANDKE KURVE 308 GTi loomulik keskkond on kurvilised teed, seal tunneb ta end kui kala vees. Mida rohkem kurve, seda parem. Pisike rooliratas liigub parajalt raskelt ja kannab juhi liigutused väga täpselt esiratastele üle, ent tagasiside on natukese sünteetilisevõitu.

Kiirusepiirangud seavad küll sõidumõnu nautimisele väga range raami, sest enamasti muutub spidomeetrinäit ebaseaduslikuks ammu enne kui 308 GTi pisimaidki alajuhitavuse märke välja näitab. Ent kui linnas kulgevale sõidumarsruudile jääb näiteks trobikond järjestikuseid ringristmikke, mahub neist kõigist läbi hoogu vähendamata – kiirusega 50 km/h, nagu seadus ette näeb.

Juhil on lõbu laialt, aga kui nii sõita, ei maksa kaasreisijaid peale võtta. Paarikümne sekundiga on nad näost valged, veel natukese aja pärast rohelised ja siis hakkavad juba häälekalt peatust nõudma. Väites, et juht arvab end puid vedavat, mitte inimesi.

Seesama, imettegev vedrustus saab üllatavalt hästi hakkama ka ebatasaste teedega, nagu neid kõikjal Eestimaa kõrvalisemates nurkades leidub. Kuid juba pooletunnine tempokas sõit kurvilisel, põikivuukide ja kühmude-lohkudega pikitud ning jämeda killustikuga pinnatud kõrvalteel võtab sohvri korralikult võhmale.

Esiteks tekitab 19-tolliste Michelinide veeremine häirivalt valju, huugava helitausta. Teiseks võtavad sportlik-jäigas seadistuses amortisaatorid ülikiirelt kinni igasuguse õõtsumise, ja pikapeale muutub see väga väsitavaks. Ei, vedrustus ei lase läbi mingeid lööke, väsitab just see pidev vertikaalsuunaline jõnksutamine.

308 GTi tuled

SAAGU VALGUS! LED-esituled valgustavad teed suurepäraselt, aga eestimaises sügis-kevadises hämarikus kuluksid udutuledki sinna kõrvale marjaks ära

PUHKEKODU MAANTEEL Ja kui siis rattad taas veerevad värskemat sorti euroasfaldile, mille servades jooksevad pimestavvalged triibud ning teepeenart tähistavad iga 25 meetri järel helkuritega piirdepostid, tunneb juht end järsku nagu puhkekodus.

Hambaid näidanud ebasõbralik lõvikutsikas muutub järsku pehmeks ja armsaks kodukassiks, kes mõnusalt nurru laseb ja end silitada lubab. Nüüd võib raadio käima panna ja nautida Denoni helisüsteemi kaudu muusikat, mitte ainult mootori tööhääli.

Ent mida kauem 308 GTi roolis maanteel liigelda, seda enam süveneb mulje, et see on raiskamine. Jah, see auto teeb enam-vähem kõike, mida juht vaid tahab. Sinna mahub viis inimest ja 420 liitri jagu pagasit ning nendega saab kiiresti, mugavalt ja kaugele reisida. Isegi bensiini ei kulu üle mõistuse palju, maanteel saab hakkama vähem kui seitsme liitriga saja kilomeetri kohta. Kuid 308 GTI õige iseloom avaneb ikkagi ringrajal. Aga sellest räägib juba järgmine, hoopis teistsugune lugu.

308 GTi

PILGUPÜÜDJAD: Veljedisain on ilmselt efektseim osa 308 GTi välisdisainist

GTi Peugeot

KINDLALT TEE KÜLJES: Michelin Pilot Super Sport rehvid mõõdus 235/35 R19 tagavad ebamaiselt hea pidamise

308 GTi kokpit

MOODSA PEUGEOT’ STIIL: Pisike rooliratas, „kellad“ selle kohal, vähe lüliteid, suur puutekraan keskkonsoolis

308 GTi grille

GTi ERITUNNUS: Radiaatorivõrede ruuduline muster

GTi tagant Peugeot

KIIRE IGAS OLUKORRAS: Kui juht vaid soovib, näevad kaasliiklejad 308 GTi-d just sellisest perspektiivist

308 GTi

MAALE LÄHEMAL: Tava-308-ga võrreldes GTi 11 millimeetrit väiksema kliirensiga

GTi interjöör

HEA MAITSE ETALON: Matt must garneeritud pisukese mati alumiiniumi ja punaste tepingutega

Tekst: Toomas Vabamäe. Pildid ja video: Peugeot

Loe rohkem maaletooja lehelt.

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

blog.aidol.asia youngteens.net a-coon.com