PĂŒhapĂ€ev, 4. detsember 2022
KahevĂ€rvilisena ĂŒksnes vĂ”imsamas, 272 -hobujĂ”ulises variandis
TÔeline autofÀnni unistus, saadaval ainult 6-kÀigulise manuaalkastiga
250 hj versiooni hind alates 26 900€, 272 hj versioonis 29 900€

[toggle title=”PEUGEOT 308 GTi TEHNOANDMED” load=”hide”]Peugeot 308 GTi 270

Mootor: R4, turbo, bensiin

Töömaht: 1598 cm³

VÔimsus: 200 kW/272 hj @ 6000 p/min

Pöördemoment: 330 Nm @ 1900-5000 p/min

Tippkiirus: 250 km/h (piirajaga)

0–100 km/h: 6,0 s

JĂ”uĂŒlekanne: esivedu, Torsen-diferentsiaal, manuaalkĂ€igukast, 6 kĂ€iku

KĂŒtusepaak: 53 l

VÀlismÔÔtmed (P/L/K) : 4253/1804/1446 mm

Teljevahe: 2617 mm

Pakiruum (DIN): 420-1228 l

TĂŒhimass (ECE): 1395 kg

Keskmine kĂŒtusekulu (NEDC): 6,0 l / 100 km

CO2-heide: 139 g/km

Hind alates: 29 900 €[/toggle]

[button link=”http://www.peugeot.ee/et/model/308_gti” size=”medium” color=”red”]VAATA HINDU[/button]

308 GTi Peugeot
PRANTSUSE CHIC: Punase ja musta vĂ€rvi lahutusjoon jookseb diagonaalis ĂŒle tagauste
Peugeot 308 GTi ehk importööri andmetel 308 GTi by Peugeot Sport 1,6 THP 270hp M6 S&S paneb igal juhil silma sÀrama, aga tundub olevat rohkem ringraja- kui tÀnavapill.

[dropcap]VÄRVITERAAPIA [/dropcap]VĂ€rvidest ei pÀÀse ĂŒle ega ĂŒmber. KahevĂ€rvilised autod pole tegelikult midagi iseĂ€ralikku. 1950.-60. aastatele tĂŒĂŒpiliste plekkbaroksete kerevormidega sobisid need, koos ohtra kroomiga nagu valatult – meenutame vĂ”i kahevĂ€rvilisi Volgasid.

SeitsmekĂŒmnendate aastate mood, autokatuseid vinĂŒĂŒliga ĂŒle tĂ”mmata, vĂ”ib meile tunduda alpusena, aga Ă€rgem irvitagem omaaegsete moetrendide ĂŒle. Paljudel juhtudel oli vinĂŒĂŒlkatus nii maitsekalt teostatud, et liigitub tĂ€napĂ€eval puhtaks klassikaks.

Praegugi kasutatakse visuaaltuuningu vĂ”ttena autokatuse ĂŒlekleepimist mattmusta (eriti edeval juhul veel sĂŒsinikplasti mustriga) kleepsuga. Ja tegelikult tekitavad ka tumedad klaaskatused optilise efekti, nagu oleks auto ja katus eri vĂ€rvi.

No nii. Aga siis tuleb Peugeot ja vĂ€rvib oma 308 GTi selliselt, et esiosa on punane ja tagaosa must, kusjuures lahutusjoon jookseb diagonaalis ĂŒle kĂŒlje. „VĂ”eh-vĂ”eh!“ hurjutavad esteedid. Aga no mida parata?

Kui Peugeot tĂ”i kolm aastat tagasi vĂ€lja kontseptsĂ”iduki 308 R, vÔÔbati see just niimoodi puna-mustaks. Ja mis neil, vaesekestel, siis seeriaauto puhul muud ĂŒle jĂ€i, kui see vĂ€rviskeem tootmisse lasta. Pealegi on 308 GTi saadaval ka ĂŒhevĂ€rvilisena, puna-musta kombinatsiooni eest tuleb letti laduda tervelt 1900 eurot lisaraha. Mis 29 900-eurose hinna juures on ju pĂ€ris krehvtine taks.

KahevĂ€rvilist maalingut pakutakse ĂŒksnes vĂ”imsamale, 272-hobujĂ”ulisele versioonile. „NĂ”rgem“ 250-hobujĂ”uline 308 GTi tuleb tehasest musta, halli, punase, sinise vĂ”i valgena, aga raudselt ĂŒhes toonis.

ProovisĂ”idu pĂ”hjal vĂ”ib julgelt vĂ€ita, et ehkki vĂ€rviskeem pĂŒĂŒab tĂ€helepanu, dĂŒnaamikat see ei mĂ”juta. Minek ON Ă€ge. Kahjuks jĂ€i seekord proovimata, mida GTI ringrajal suudab, aga seda teemat kĂ€sitleme loodetavasti kunagi suve poole. Ent ka tĂ€nava- ja maanteesĂ”it kulges muljetavaldavalt.

Peugeot 308 GTi
PURAKAS PEAB VÄLJA PÄÄSEMA: Noore vihmaveetoru mÔÔdus summutiotsad on ĂŒhed vĂ€hestest detailidest, mis vĂ”hikule 308 GTi olemust reedavad

[dropcap]SÕIDUKOGEMUS [/dropcap]Keskkonsoolil asuv nupp kirjaga „SPORT“ avaldab kĂŒll tuntavat mĂ”ju, aga eelkĂ”ige audiovisuaalset (mootorimĂŒra edastatakse kĂ”larite kaudu salongi ja nĂ€idikute taustavalgus muutub valgest punaseks).

DĂŒnaamika erinevuste lahkamine jÀÀb pigem ringrajale, ent igatahes on 308 GTi hirmus paugupill. Lubadus kuue sekundiga „sajani“ tundub olevat teostatav, kui vaid Ă”ige koht leida. Kuid iselukustuva Torsen-diferentsiaali, ĂŒsna vabas seadistuses ESP ja 235/35 R19 mÔÔdus Michelinide koostöö veab suu naerule ka siis, kui tĂ€naval foori alt startida.

Kummivilin on minimaalne, edasisööst maksimaalne ja enne kui kaasliiklejad midagi arugi saavad, vĂ”ib esimese kĂ€igu viienda vastu vahetada. Otse. Ilma vahepealseid kĂ€ike kiirvisiidiga tĂŒlitamata. VarjukĂŒlg on siiski ka, sest kui asfalt juhtub olema roopasse sĂ”idetud (ja kus Tallinnas ei ole?), ei liigu masin otse, vaid vĂ€nderdab hullumoodi tĂ€nu laiadele rehvidele ja paremat pidamist otsivale diferentsiaalile.

Ahjaa, „tavalise“ ja SPORT-sĂ”idureĆŸiimi vahe on ka selles, et esimesel juhul algab tahhomeetril 6000 minutipöörde peal „punane“ ala ja piiraja rakendub otsustavalt; teisel juhul aga kihutab hokikepikujuline osuti samast kohast hooga ĂŒle ja peatub alles pooltuhat pööret kaugemal.

Rahulikul tĂ€navasĂ”idul jÀÀb mulje, et pole suurt vahet, milline kĂ€ik parasjagu rauas. HĂŒva, kuues kĂ€ik on linnas selge liialdus, aga ĂŒlejÀÀnutel on ĂŒsna ĂŒkskĂ”ik. Maanteel, kui suurem hoog tĂ€hendab ka suuremat Ă”hutakistust, peab hoolikam olema. Kuuendal kĂ€igul möödasĂ”itu alustada pole igatahes hea mĂ”te.

308 GTi
NUPUMÄNG: KĂ€ivitamine nupuga, seisupidur nupuga, Ă”ndsus nupuga

[dropcap]ANDKE KURVE [/dropcap]308 GTi loomulik keskkond on kurvilised teed, seal tunneb ta end kui kala vees. Mida rohkem kurve, seda parem. Pisike rooliratas liigub parajalt raskelt ja kannab juhi liigutused vĂ€ga tĂ€pselt esiratastele ĂŒle, ent tagasiside on natukese sĂŒnteetilisevĂ”itu.

Kiirusepiirangud seavad kĂŒll sĂ”idumĂ”nu nautimisele vĂ€ga range raami, sest enamasti muutub spidomeetrinĂ€it ebaseaduslikuks ammu enne kui 308 GTi pisimaidki alajuhitavuse mĂ€rke vĂ€lja nĂ€itab. Ent kui linnas kulgevale sĂ”idumarsruudile jÀÀb nĂ€iteks trobikond jĂ€rjestikuseid ringristmikke, mahub neist kĂ”igist lĂ€bi hoogu vĂ€hendamata – kiirusega 50 km/h, nagu seadus ette nĂ€eb.

Juhil on lĂ”bu laialt, aga kui nii sĂ”ita, ei maksa kaasreisijaid peale vĂ”tta. PaarikĂŒmne sekundiga on nad nĂ€ost valged, veel natukese aja pĂ€rast rohelised ja siis hakkavad juba hÀÀlekalt peatust nĂ”udma. VĂ€ites, et juht arvab end puid vedavat, mitte inimesi.

Seesama, imettegev vedrustus saab ĂŒllatavalt hĂ€sti hakkama ka ebatasaste teedega, nagu neid kĂ”ikjal Eestimaa kĂ”rvalisemates nurkades leidub. Kuid juba pooletunnine tempokas sĂ”it kurvilisel, pĂ”ikivuukide ja kĂŒhmude-lohkudega pikitud ning jĂ€meda killustikuga pinnatud kĂ”rvalteel vĂ”tab sohvri korralikult vĂ”hmale.

Esiteks tekitab 19-tolliste Michelinide veeremine hĂ€irivalt valju, huugava helitausta. Teiseks vĂ”tavad sportlik-jĂ€igas seadistuses amortisaatorid ĂŒlikiirelt kinni igasuguse ÔÔtsumise, ja pikapeale muutub see vĂ€ga vĂ€sitavaks. Ei, vedrustus ei lase lĂ€bi mingeid lööke, vĂ€sitab just see pidev vertikaalsuunaline jĂ”nksutamine.

308 GTi tuled
SAAGU VALGUS! LED-esituled valgustavad teed suurepĂ€raselt, aga eestimaises sĂŒgis-kevadises hĂ€marikus kuluksid udutuledki sinna kĂ”rvale marjaks Ă€ra

[dropcap]PUHKEKODU MAANTEEL [/dropcap]Ja kui siis rattad taas veerevad vÀrskemat sorti euroasfaldile, mille servades jooksevad pimestavvalged triibud ning teepeenart tÀhistavad iga 25 meetri jÀrel helkuritega piirdepostid, tunneb juht end jÀrsku nagu puhkekodus.

Hambaid nĂ€idanud ebasĂ”bralik lĂ”vikutsikas muutub jĂ€rsku pehmeks ja armsaks kodukassiks, kes mĂ”nusalt nurru laseb ja end silitada lubab. NĂŒĂŒd vĂ”ib raadio kĂ€ima panna ja nautida Denoni helisĂŒsteemi kaudu muusikat, mitte ainult mootori tööhÀÀli.

Ent mida kauem 308 GTi roolis maanteel liigelda, seda enam sĂŒveneb mulje, et see on raiskamine. Jah, see auto teeb enam-vĂ€hem kĂ”ike, mida juht vaid tahab. Sinna mahub viis inimest ja 420 liitri jagu pagasit ning nendega saab kiiresti, mugavalt ja kaugele reisida. Isegi bensiini ei kulu ĂŒle mĂ”istuse palju, maanteel saab hakkama vĂ€hem kui seitsme liitriga saja kilomeetri kohta. Kuid 308 GTI Ă”ige iseloom avaneb ikkagi ringrajal. Aga sellest rÀÀgib juba jĂ€rgmine, hoopis teistsugune lugu.

308 GTi
PILGUPÜÜDJAD: Veljedisain on ilmselt efektseim osa 308 GTi vĂ€lisdisainist
GTi Peugeot
KINDLALT TEE KÜLJES: Michelin Pilot Super Sport rehvid mÔÔdus 235/35 R19 tagavad ebamaiselt hea pidamise
308 GTi kokpit
MOODSA PEUGEOT’ STIIL: Pisike rooliratas, „kellad“ selle kohal, vĂ€he lĂŒliteid, suur puutekraan keskkonsoolis
308 GTi grille
GTi ERITUNNUS: RadiaatorivÔrede ruuduline muster
GTi tagant Peugeot
KIIRE IGAS OLUKORRAS: Kui juht vaid soovib, nÀevad kaasliiklejad 308 GTi-d just sellisest perspektiivist
308 GTi
MAALE LÄHEMAL: Tava-308-ga vĂ”rreldes GTi 11 millimeetrit vĂ€iksema kliirensiga
GTi interjöör
HEA MAITSE ETALON: Matt must garneeritud pisukese mati alumiiniumi ja punaste tepingutega

Tekst: Toomas VabamÀe. Pildid ja video: Peugeot

Loe rohkem maaletooja lehelt.

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.