Reede, 29. september 2023
Luksuslik, aristokraatlik, eristuv
Maserati Levante S tippkiirus 264 km/h
Tulevikus lisandub jÔuallikate valikusse ka V8
Hinnad algavad 74 000 eurost, Levante S kÔrgemalt

[toggle title=”MASERATI LEVANTE S TEHNILISED ANDMED” load=”hide”]MÔÔdud ja massid
Pikkus 5,003 m
Laius (kĂŒlgpeeglitega) 2,158 m
Laius (kĂŒlgpeegliteta) 1,968 m
KÔrgus (*) 1,679 m
Telgede vahe 3,004 m
Rööbe ees 1,624 m
Rööbe taga 1,676 m
Esimene ĂŒlend 0,966 m
Tagumine ĂŒlend 1,033 m
Pöördering 11,7 m
Pakiruumi maht 580l
KĂŒtusepaagi maht 80 l
TĂŒhimass 2109 kg
* Vedrustuse standardreĆŸiim

Mootor
Silindrite arv ja paigutus V6 60°
Töömaht 2979 cm³
Silindri lÀbimÔÔt 86,5 mm
KolvikÀik 84,5 mm
Surveaste 9,7:1
Maksimaalne vÔimsus 316 kW (430 CV)
Pööretel 5750 rpm
Maksimaalne pöördemoment 580 Nm
Pööretel 5000-4500 rpm
KĂ€igukast
KÀigukast AutomaatkÀigukast, 8 kÀiku
Nelikvedu momendijaotus alates 0/100 kuni 50/50

JÔudlus
Tippkiirus 264 km/h
0 to 62 mph 5.2 s (0-100km/h)
Pidurdusteekond 100 Kph – 0 34.5 m

KĂŒtusekulu ja heitmed
KĂŒtusekulu (keskmine) 10,9 l/100 km 10,9
KĂŒtusekulu (linn) 15 l/100 km 15
KĂŒtusekulu (maantee) 8,5 l/100 km 8,5
CO2 heide (keskmine) 253 g/km 253
CO2 heide (linn) 348 g/km 348
CO2 heide (maantee) 199 g/km 199
[/toggle]

Itaalia keel on imeline. Ütelge valjusti Maserati automudelite nimetusi – “kuaattropoorte”, “graankaabrio” vĂ”i “levaante” ja tunnete vana-Euroopa aristokraatiat oma soontesse voolavat.

Heameelega istuks kusagil Itaalia vĂ€ikelinna piazza’l ja vĂ”taks espresso kĂ”rvale klaasi acqua frizzante’t. Ajal pole tĂ€htsust, sĂŒgisest hoolimata on ilm kaunis ja ninna kanduvad kĂ”rvalasuva ristorante herkude roogade lĂ”hnad. Ehh, elu on ilus!

See on hoopis teistsugune maailm, kui too, kust pĂ€rinevad GLE, Q7 vĂ”i X5. VĂ€hemalt nime poolest. Sest tegelikkuses asub Maserati uusim mudel ĂŒlejÀÀnud konkurentide kĂ”rval just eelnimetatutega vĂ”istlustulle. Kes jÀÀb peale?

KÄTTESAADAVAM KUI VAREM

Veel kĂŒmnend tagasi tĂ€hendas Maserati midagi kauget ja (tavaliselt) kĂ€ttesaamatut. Eksootilised sportautod ja luksussedaanid pole Eestis kunagi levinud olnud ja tĂ€iesti arusaadavatel pĂ”hjustel. SeetĂ”ttu oligi vĂ€hemalt minu maailmas Maseratil koht kusagil mitte kĂŒll pĂ€ris Ferrari vĂ”i Lamborghini kĂ”rval, aga vĂ€hemalt sealkandis.

Ajad aga muutuvad ja samamoodi ka ostjate eelistused. Lisaks on maailma majandus teinud piisavalt kukerpalle, et ainult sportautosid valmistades saavad edukalt Ă€ra elada vaid vĂ€hesed (loe Ferrari). Nii nĂ€gimegi mĂ”ned aastad tagasi Ghibli sĂŒndi, mis tĂ”i uue Maserati ostulĂ€ve madalamale, kui eales varem.

Maserati Levante seda lĂ€vendit allapoole ei too, aga pakub vĂ”imaluse vĂ”imsa ajalooga Itaalia margi toodangu omanikuks saada ka neil, kes harjunud liikluses kaasliiklejatele ĂŒlalt alla vaatama – maastikuauto roolis.

VOOLUJOONELINE KERE

Kui ĂŒldiselt on Euroopas mĂŒĂŒgilettidele jĂ”udvate uudismudelite viimase aja trendiks kantis ja justkui lĂ”igatud kerevormid, siis Levante disainiga mindi teist teed. KĂŒljepaneelid on katuse poole kumeralt kaldus ja tagaluuk kaardub samuti kandivabalt kaitserauani vĂ€lja.

Ninaosas troonib margi Ă€ratuntavaim tunnus – uhkelt firmamĂ€rki kandev suur pĂŒstiste ribidega iluvĂ”re, mille massiivsust rĂ”hutavad suhteliselt pisikesed ning “kissis” esituled. Teistelt mudelitelt on tuttavad ka kolm Ă”husuunajat poritiibadel.

Maserati Levante on suur auto (ĂŒldpikkus 3 mm ĂŒle viie meetri), aga tĂ€nu sportautolikult madalduvale katusele peidab see oma gabariite hĂ€sti ega tundu koguka monstrumina. Üldmuljet saab seega iseloomustada sĂ”nadega “voolujooneline” ja “jĂ”uline”.

small-6158-maseratilevante201611

KALLIHINNALINE JA MAITSEKAS KABIIN

Maserati Levante sisemus kujutab endast nahkset sĂ”itjateruumi, mis pakub mĂ”nusat Ă€raolemist neljale reisijale. Materjalidest vĂ”iks siinkohal pikemagi loo kirjutada, sest kasutatakse tĂ”eliselt luksuslikke lahendusi, mille on aidanud margi jaoks vĂ€lja töötada Ermenegildo Zegna – Itaalia tippdisainer ja meeste rĂ”ivameister.

Nagu öeldud, tunnevad tagareisijadki ennast Ôdusalt, sest tÀnu kolme meetrini ulatuvale teljevahele on salong meeldivalt ruumikas.

Juhtseadmed tulevad Ghibli roolis istunuile tuttavad ette, kuid keskkonsool sai vÀrskema ilme ning uus lahendus koos 8,4-tollise puutekraaniga nÀeb vÀlja maitsekas ning elegantne. Uudisena saab ekraanil toimuvat juhtida kahetasandilise pöördnupuga kÀiguvalitsa juures.

AutotĂŒĂŒbile iseloomulikult leiab samast ka Ă”hkvedrustuse (baasvarustuses) juhtnupu – nimelt saab juht valida 5 erineva seadistuse vahel, muutes auto kĂ”rgust teeoludele ja kiirusele vastavalt kokkuvĂ”ttes kuni 75 mm.

Sport-nupp toimib Levante puhul kaheosalisena – esimeses astmes muutub veidi vĂ€ljalaske heli ja mootor/kĂ€igukast/juhtseadmed reageerivad nobedamini.

Teises astmes kaasatakse vedrustus, muudetakse kĂ”iki sĂŒsteeme veelgi “teravamaks” ning summutist vĂ€ljuv saund vĂ”tab ka diiselmootori puhul kuklakarvad turri. Nagu Ghibli’lgi, kasutab Maserati antud efekti saavutamiseks “dopingut”, pannes masina vĂ€ljalaske teatud sagedusi vĂ”imendama.

VÕIMAS. JA VEEL VÕIMSAM!

Maserati Levante kapoti alt leiab praegu igal juhul 3-liitrise jĂ”uallika, kuigi tulevikus hakatakse pakkuma ka V8-ga varustatud versiooni. Topeltturboga Levante S (nĂ”rgemas seades ilma “S”-tĂ€heta mudelit Eestis ei mĂŒĂŒda) arendab 316 kW (430 hj), jĂ”uab “sajani” 5,2 sekundiga ja sĂ”idab kuni 264 km/h.

Diisel-Levante vastavad nÀitajad on 202 kW (275 hj), 6,9 sekundit ja 230 km/h. KÔik versioonid kasutavad ZF toodetud 8-kÀigulist automaatkasti ja on alati nelikveolised.

Testimasina nĂ€itel saab viimatimainitu kohta öelda, et auto on mĂ”nusalt jĂ”uline, kuigi tavasĂ”idul ehk pisut uimasevĂ”itu reageerimisega. Olukord paraneb mĂ€rgatavalt Sport-reĆŸiimis. KĂŒtusekulu jĂ€i proovisĂ”idul ca 9 liitri kanti 100 km kohta.

maserati levante

TÄPNE JUHITAVUS

Kui juba proovisĂ”idust juttu tuli, siis olgu öeldud, et juhitavuse poolest on Maserati uudis vĂ€ga hea. Rool annab rataste all toimuvast adekvaatset tagasisidet ja juht saab autot ĂŒsna hĂ”lpsalt valitud trajektoorile suunata. Samas pĂŒsib kuklas kogu aeg emotsioon suurest ja raskest masinast, ehk siis fĂŒĂŒsikareegleid pole itaallastel Ă”nnestunud Ă€ra petta.

Seega meeldib Levante’le selgelt rohkem laugete kurvidega maantee, kui jĂ€rskude pööretega ja treppis asfaldilint. TĂ”si, eelpool öeldu kehtib kiiruste kohta, mida tavaolukorras ilmselt keegi ei kasutaks – normaalsel sĂ”idul liigub Maserati ilma igasuguse pingutuseta ĂŒle igasuguse teekatte nagu muuseas.

Hoolimata suuremÔÔdulistest ratastest saab kulgemist samas piisavalt mugavaks pidada, kuigi teatav annus sportlikku jĂ€ikust kumab siin-seal veermikust siiski lĂ€bi. Ühtlasi on Levante tavakiirustel meeldivalt vaikne, aga vastupidist ilmselt sarnasest hinnaklassist ei ootakski.

KOKKUVÕTTEKS

Arusaadavalt ei saa ĂŒht Maserati’t odavalt, samas kĂ”lab 74 693 eurot diisel-Levante eest konkurentidega vĂ”rreldes tegelikult ĂŒsna mĂ”istlikuna. Siiski jĂ€tab baasvarustus ĂŒht-teist soovida ja pettumuse vĂ€ltimiseks vĂ”iks 10-20 tuhat igaks juhuks eelarvele juurde arvestada. Levante S hind stardib 92 340 euro juurest.

KokkuvÔttes vÔib öelda, et Levante on oluliselt terviklikum auto, kui Ghibli, Maserati selle sajandi esmakatsetus lihtsurelike maailmas. SÔiduomadusi saab kiita, disaini samuti ja jÔuallikad vastavad igati klassi standarditele. Eriti uhkete nÀitajatega hiilgab sealjuures loomulikult Maserati Levante S.

VĂ€ikesed elektroonikakotermannid viskavad siiski tĂ”rvatilga meepotti – paaripĂ€evase proovisĂ”idu kĂ€igus lĂŒlitas infolustisĂŒsteem end kahel korral omatahtsi keset sĂ”itu vĂ€lja ja mĂ”nikord pĂŒĂŒdis naviseade vĂ€ita, et masin liikleb Maardu kandis (sealjuures vahepeal ka keset jĂ€rve!), kuigi tegelikkuses paistis juhikohalt nĂ€iteks Kiili asula.

Sellegipoolest leian, et ca 100-tuhandest dĆŸiipi ostma minnes vÀÀrib Maserati Levante igal juhul kaalumist/proovimist. KasvĂ”i juba seepĂ€rast, et naabrimehel samasugust kindlasti garaaĆŸis ei seisa


img_3987

Uuri Levante hindu ja varustust lÀhemalt siit

Meedia ja pildid: tootja, Argo Verk, Ylle Rajasaar

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.