PĂŒhapĂ€ev, 4. detsember 2022
Sobib esindussÔidukiks ja kuni kahe lapsega pere esimeseks sÔidukiks
Hind algab 55 490 eurost, enim ostetakse u’ 70 000 eurot maksvat autot
10st 9 autot mĂŒĂŒakse hĂŒbriidajamiga, tarneaeg on umbes 4 kuud

Maailmas on mĂŒĂŒdud 2,1 miljonit Lexus RX luksusmaasturit ning see number kasvab jĂ”udsalt. Lexuse veidi rohkem kui veerandsaja aasta pikkuses ajaloos on RX margi mĂŒĂŒduim mudel. Esimene viiul on “h” tĂ€hega auto kĂ€es – me teame RX-i kui kĂ”ikide aegade esimest hĂŒbriidajamiga luksusmaasturit.

Accelerista testisÔiduautoks oli mudelirea lipulaev, RX 450h F Sport, mille kombineeritud vÔimsus on 230 kW ja hind algab 73 260 eurost.

Lexus RX 300h 1998 edi

[dropcap]AJALUGU [/dropcap]Lexus RX ajaloo alguseks loeme 1997. aastat, mil Toyota Harrieri nime all esimene omataoline luksusmaastur toodeti. 1998. aasta mĂ€rtsis, mil algas mĂŒĂŒk Ameerika Ühendriikides, nimetati mudel ĂŒmber Lexus RX 300-ks. Euroopas on RX mĂŒĂŒgil alates 2000. aastast.

RX teine pĂ”lvkond sai valmis 2003. aastal. 3-liitrise V6 mootoriga RX 300 kĂ”rval tuli valikusse ka 3.3 -liitrise V6ga RX 330. 3.5-liitrine V6 RX 350 saabus 2006 koos vĂ€ikese faceliftiga – ja lĂ”i mĂŒĂŒginumbrid lakke. See pidu ei saanud kaua kesta, sest aasta varem oli Toyota teinud paradigma muutuse, tuues turule maailma esimese, hĂŒbriidajamiga luksusmaasturi Lexus RX 400h, mille jĂ”uallikaks 3.3-liitrine V6 ja elektriajam.

RX 400h tuli, nĂ€gi ja vĂ”itis. Ka Eestis, kus aastatuhande esimesel kĂŒmnendil muutus Lexuse hĂŒbriid omalaadseks staatuse sĂŒmboliks – autoks, millega sai nĂ€idata oma edukust ja keskkonnateadlikkust. Kui 2009. aastal jĂ”udis mĂŒĂŒgile RX kolmas pĂ”lvkond, oli selge, et hĂŒbriid saab selle auto DNA-ks.

Lexus RX 400h 2005 edi

Lexus RX-ist hakati rÀÀkima kui hĂŒbriidmaasturite pioneerist ning Lexus RX 450h (3.5l V6+elektrimootor) moodustas peagi valdava osa mudeli mĂŒĂŒgist, ehkki valikus oli ju ka “tavaline” 3.5- liitrine V6. Jaapanlased otsustasid koduturul “toyotatamise” lĂ”petada ning vahetasid Toyota Harrieri nime RX-i vastu. Ja kes selle ĂŒle ikka niivĂ€ga kurvastab, sest sĂ”namĂ€nguna paitab Lexus kĂ”ikjal kĂ”rva kui “luksus”.

TootmiskĂŒpset Lexus RX neljandat pĂ”lvkonda esitleti 2015. aasta kevadel, Eestis algas auto eeltellimine suvel,  mĂŒĂŒgisalongi jĂ”udsid proovisĂ”iduautod aasta lĂ”pul. Nagu arvata, on tantsukaart ĂŒlebukitud RX 450h-l, “lihtne” 4-silindrilise turbomootoriga RX 200t, seisab enamuse ajast (ĂŒsna teenimatult!) nurgas.

[huge_it_gallery id=”99″]

[dropcap]MINU LUGU [/dropcap] Juhtus nii, et sÔitsin jÀrjestikku mitme uue Lexusega- Mallorcal GS-i ja tutika sportkupee RC-ga ning Eestis kohe RX 450h-ga.

Üllatus saabus hetkel, kui HĂ€rra Abikassa mind konkreetselt (“hssss, kĂ”tt, las ma sĂ”idan!”) RX kĂ”rvalistmele surus ja sinna jĂ€ttiski – oleks tal taskus olnud jeesusteip, istuksin ma tĂ€naseni kuskil toolinurgas kaassĂ”itjana. Mitte, et seal halb oleks, sugugi mitte. Konkreetsus, millega hĂ€rra mind roolist maha tĂ”stis ja ise pisut puhevile minnes, naudinguvirve nĂ€os juhtimise ĂŒle vĂ”ttis, tegi mind ĂŒllatusest tummaks. Harva, kui muidu vaoshoitud meesinimene nĂ”ndamoodi reageerib. Viimati oli sarnane tundevirvendus ta nĂ€ol aastal 2014, kui proovisĂ”itu tuli Porsche Macan S. Mmjah. M… meestemagnet Lexus RX.

On olemas ĂŒks teema, mis mehi enamasti kĂ”netab – töö. Töö, mis tahab tegemist. Veensin hĂ€rrat, et mul on vĂ€ga vaja pilte, k.a. neid, kus ka nurgake mind ennast peal on. Leebus, vĂ”ttis kaamera ja ma sain rooli uuesti enda kĂ€tte. VĂ”tsin taskust jeesusteibi ja – eks matke mind koos majaga! TĂ”e huvides, ekstreemsustesse keegi ei kukkunud ja me saime roolijagamisega edaspidi ka kenasti hakkama. Aga hĂ€rra nĂ€gu RX roolis ei lĂ€he mul tĂŒkil ajal meelest. M… meestemagnet Lexus RX.

Lexus RX Ylle roolis[dropcap]DISAIN [/dropcap]Neljanda generatsiooni Lexus RX vĂ€limus jĂ€tab vĂ€hesed kĂŒlmaks. Kes ahastab, et ĂŒledisainitud, kes on seisukohal, et ilusamat autot pole maailmas olemas… Olen Lexuse uue disainikontseptsiooniga jĂ”udnud vististi Ă€ra harjuda -2014. aasta sĂŒgisel tegin tutvust uue NX-iga, mis oli esimene tĂ€iesti uue kujunduskeelega Lexus; ja nĂŒĂŒd tunduvad nurgad, voldid ja sisselĂ”iked uue normaalsusena. Vaadake enda ĂŒmber ja te nĂ€ete, et ĂŒks teise jĂ€rel vĂ”tavad autotootjad teravuse pĂ€evakorda. Lexus oli esimene, kes nii julgelt oma “mÔÔga ja teemanti” koos jaapani kultuuripĂ€randiga NXi vĂ€lja tuues lauda lĂ”i.

TĂ€navapildis jÀÀb RX silma; mitte suuruse vaid vĂ€limusega. Auto kujustus on hĂ€sti Ă”nnestunud, vĂ€ljast tundub 4890 mm pikkune ja 1895 mm laiune auto vĂ€iksem kui seest, kus on ruumi… tegelikult ka, maa ja ilm! Loobun ilukĂ”nelisest selgitamisest, mis kujuga on leedid ja millise nurga teeb kĂŒljevolt – RX mĂ”jub intelligentsena; ja tĂ”enĂ€oliselt tuleb just siit otsida vastust kĂŒsimusele, miks see luksusmaastur veab magnetina enda poole heal jĂ€rjel, kestliku maailmavaatega mehi.

Lexus RX tagant

[dropcap]RUUM [/dropcap]Akupaki paigutuse tĂ”ttu on RX 450h pakiruum RX 200t omast veidi vĂ€iksem ja kliirens madalam, auto ise 140 kg raskem. Aus olla, siis see 14 pakiruumist loovutatud liitrit nĂŒĂŒd tunda kĂŒll ei anna, vaikimisi on seal mahtu 539 liitrit, tagumist istet alla lastes saab seda laiendada 1612 liitrini! Klaver, moodulmaja, … roller?

VĂ€heusutav muidugi, et Lexusega keegi sektsioonkappi vedama hakkab, selleks on loodud veoteenuse pakkujad. Lexuse tagaiste on mugavaks Ă€raolemiseks – kaks mĂ”nulevad, kolmas vĂ”iks eelistada ĂŒhistransporti, sest ehkki ta mahub, on palju mĂ”nusam, kui keskelt alla tĂ”mmata topsihoidjaks – lugemislauaks – MaPanenOmapeaSiiaJaPadjaKa-kehastuv kĂ€etugi.

RX loonud inseneridel on tĂ”enĂ€oliselt kodus lapsed, sest RX aknajoon on hapra ja pisikese tĂŒdruku jaoks sobivalt madalal – ta nĂ€eb aknast vĂ€lja ilma lisakĂ”rgendust kasutamata. Ja kui aknast vĂ€heks jÀÀb, on abiks panoraamkatus.

Panipaiku, ka kavalamat sorti hoidikuid, leiab salongist siit-sealt mitu. Kaksteist punkti saavad esiuste ja esiistmete seljataguste laiendatavad taskud. Ometi kord auto, kuhu ma vÔin isikliku 2-liitrise veemahutiga sisse ronida!

Kummagi esiukse sisekĂŒljelt leiab ĂŒhe kummiservaga augu, mis meenutab mingit kohta, kuhu asju panna; ja mĂ”jub pere pisematele magnetiseerivalt. Tegu on Ă”hukanaliga, mille kummitihend troonib ukse sisekĂŒljel ning mis ust sulgedes kĂ€ib tĂ€pselt kokku armatuuri kĂŒljel oleva ribilise lohuga. Tasub siis meelde tuletada, et vĂ€ikelapse koht ei ole esiistmel ega auto kallal askeldamas.

RX Ôhukanal

Esiistmel rĂŒselemisest oli veidi eespool juba juttu. Kui rĂŒseleda ei taha, saab kĂ”rvalistmel rahulikult töötada ning istme kasvĂ”i lamamisasendisse lĂŒkata, ilma, et tagaistmelt nurinat kostuks. Lexus RX on lĂ€bi oma ajaloo silma paistnud korraliku koostekvaliteedi ja heade salongimaterjalidega, neljas ei erine selles osas oma eelkĂ€ijatest. Salongis on vaikne, ĂŒksiti hĂŒbriidajami mĂ”jul, aga ka polsterdus on piisav.

JĂ€llegi, maitse asi – mulle vahelduseks see nurgeline “voolan minema koos hiiglasuure infoekraaniga” armatuur ja istmejoon meeldib. Iseasi, kui peaksin selle autoga 10 ja rohkem aastat sĂ”itma (mida Lexuse omanikud vĂ€idetavalt kippuvat tĂ€napĂ€eval tegema, sest autod ei taha Ă€ra kuluda)… siis ehk vĂ”iks olla midagi ajatumat. See, et F Sport varustuses on nĂŒĂŒd lisaks puna-mustale vĂ”imalik salongi valida ka valget ja kakaokissellipruuni nahka, on muidugi lohutav.

[huge_it_gallery id=”98″]

[dropcap]JUHI TÖÖKOHT [/dropcap] KĂ”ik see, mida juht vajab, on mugav, ergonoomiline, siuh-sĂ€uh nupust paikaliigutatav ja mĂ€llu salvestatav. Roolisoojendus, mis viimasel ajal kipub Accelerista sĂ”idulugude mĂŒĂŒtiliseks kangelaseks saama, on selles loos tĂ€iesti olemas.

Kui millegi kallal vinguda, siis Ă”hukeste plastĂŒlitite ĂŒle, mille terav ÀÀr kipub pikakĂŒĂŒnelist kurjameelseks ajama, tehke need nuppude servad ometigi ĂŒmaramad! Mingi nurga alt mĂ”jub armatuur ka natuke plastmassiselt. VĂ”imalik, et see on nende lĂŒlitite pĂ€rast. Tegelikult… on hĂ€sti.

[dropcap]INFOLUSTIVÄLI [/dropcap]Kogu oluline teave kuvatakse sĂ”idu ajal esiklaasile (Head Up Display). KĂ”ik muu teave on rÔÔmsalt paksudes vĂ€rvides nĂ€htav kaminasuuruselt ekraanilt, mis armatuuri kohal kĂ”rgub. 8-tollise infovĂ€lja juhtimine kĂ€ib kĂ€igukangi juurest pöördlĂŒlitist. See on seni kohatud manipuleerimisvahenditest ĂŒks mugavamaid – ei mingit kummalist konksu nupu kohal ega puutetundlikku seblimist.

Seadistada tuleb vaid lĂŒliti kiirused ja pĂ”hifunktsioonid; vaikimisi asend vĂ”ib olla liiga tundlik. ArvutisĂ”ltlastel on hea Lexuselt Ă”ppida Ă”iget kĂ€easendit – valitsa liigutamist kergendab randme alla jÀÀv kĂ”rgendus, mis ei lase kĂ€el vĂ€sida. Olenemata mugavusest, manitsen ma nagu RX ise, et sĂ”idu ajal ei ole vaja juhtnupuga vehkida; kui seaded on paigas, sihtkoht sisestatud, muusikakanal valitud, saab edasisi toiminguid teha roolilt.

[huge_it_gallery id=”100″]

Kaardilahendus on absoluutselt suurepĂ€rane, leiab ĂŒles isegi muinsuskaitselised objektid, GPS teeks kadedaks kevadise traktoristi, kes vaovahet millimeetriga mÔÔtma peab, aga menĂŒĂŒdes surfamist tuleb tublisti harjutada,; Ă”ige asjani jĂ”udmine vĂ”tab aega (vĂ”i siis olen mina lihtsalt tuutu). Pea et imelisena nĂ€iva infolustivĂ€lja miinus on ootamatu – Lexus pole pidanud vajalikuks ĂŒhegi USB vĂ”i AUX sisendi toomist salongi, need leiab vahelaekast. No eks jĂ€rgmisel korral.

[dropcap]ÜHENDUVUS [/dropcap]Lexus on ĂŒks esimesi tootjaid, mis pakub Eestis kĂ”igile oma uudismudelitele juhtmevaba internetiĂŒhendust. Kindalaekasse vĂ”i keskkonsooli paigaldatud ruuteriga saab wi-fi ĂŒhendust jagada kuni viiele nutiseadmele. Lexus Hotspot paketi hind koos paigaldusega algab 425st eurost. Lisandub igakuine 3G paketi maksumus, teenusepakkuja valib igaĂŒks ise.

[dropcap]JÕUALLIKAD [/dropcap] Eestis on mĂŒĂŒgil 2.0 VVTi turbomootoriga RX 200t ja RX 450h, mis on varustatud Lexuse kolmanda pĂ”lvkonna hĂŒbriidajamiga, kus 3,5 liitrist V6 Atkinsoni toetavad 2 elektrimootorit, ĂŒks esi-, teine tagateljel. Autode maksimumvĂ”imsust mĂ€rgitakse sĂ”naga “kombineeritud” (DIN), RX 450 h- l on see 230 kW.

Lexus on Atkinsoni tsĂŒklit tĂ€iustanud D4-S mitmikpritsega neljataktilise otsesissepritsemootori ja Dual VVT-i gaasijaotusmehhanismi osas, mis vastutab silindrite tĂ€iteaste eest. HĂŒbriidajami juhtseade PCU arvutab sĂ”ltuvalt sĂ”iduoludest, kas kasutatakse ĂŒksnes elektriajamit, bensiinimootorit vĂ”i mĂ”lemat.

SĂ”idu ajal vĂ”ib PCU töö infoekraanile kuvada ning kohendada oma sĂ”idustiili – mĂ”istlike sĂ”iduvĂ”tetega on vĂ”imalik suurendada elektrimootori kasutamise osakaalu ning seelĂ€bi vĂ€hendada kĂŒtusekulu, saavutades tehase lubatud numbritele lĂ€hedase 5-6 liitrit /100 km kohta. Tipptunni linnasĂ”it vĂ”imaldab pidurdusenergiaga edukalt akut tagasi laadida. Lexus on tĂ€iustanud uutel mudelitel ka akupaki energiakasutust korraldavat tarkvara ning nikkelmetallhĂŒbriidaku on endisest kompaktsem- vĂ”tab vĂ€hem ruumi ja on efektiivsem.

Lexus GS hĂŒbriidmootori skeem

[dropcap]SÕIDUOMADUSED [/dropcap]RX 450h-ga sĂ”idetud nĂ€dalavahetusel juhtus olema mitmekesine ilm, saime tuisku ja lund, kĂŒlma ja sula. Nelikveolise vĂ”imekus sai pĂ€ris korralikult proovile pandud. RX veab lĂ€bi igast olukorrast; hĂŒbriidajam on vaikne, auto liigub hĂ€sti edasi, kohaneb sĂ”itja iseĂ€rasustega ning on sealjuures ĂŒllatavalt sÀÀstlik.

Mootori dĂŒnaamika on hea, elektrooniline variaatorkast teeb oma tööd sujuvalt. TĂ€nu tugevdatud alusraamile, tĂ€iustatud vedrustusele ning kergemale ja uudse tiheda laserkeevitusega jĂ€igemaks muudetud kerele on juhitavus tĂ€pne ning sĂ”iduk kurvides ja jĂ€rskudel pööretel stabiilne. RX kĂ€itub nagu tavaline sĂ”iduauto ja see vĂ”ib mĂ”juda juhtimisĂ”igusele laastavalt – kiirus kasvab arusaamatult ruttu ja kohta, kus see eeskirja jĂ€rgi olla ei tohiks.

SĂ”iduviisi saab soovi korral muuta- sĂ”ltuvalt varustustasemest on vĂ”imalik nĂ€puliigutusega valida puhta elektri (linnakiirustel), tavasĂ”idu ning sportliku ja eriti sportliku stiili vahel. Sportliku stiili puhul kohandab autoaju veidi ka vedrustust jĂ€igemaks, et elamus oleks rohkem
 pĂ€ris.

[dropcap]PIMEDA-JA LIBEDASÕIT [/dropcap]RX-i automaatne kaugtulede lĂŒlitus töötab kiirelt ja ei lĂ€he liiklusmĂ€rkide ja muude peegelduvate objektide peale segadusse. LibedasĂ”idu teeb turvaliseks Lexuse E-FOUR nelikvedu, mis veojĂ”udu nelja ratta vahel vastavalt vajadusele jagab.

VĂ”ib-olla on huvitav teada, et see sĂŒsteem ei kasuta veojĂ”u tagasilda suunamiseks mitte kardaanvĂ”lli vaid sillale paigaldatud 50 kW kĂ”rgepinge-elektrimootorit. See suunab veojĂ”u otse tagasilda. E-FOURi rakendatakse ĂŒksnes vajadusel – kiirendamisel, mĂ€kketĂ”usul, kurvides. Nutikas lahendus, mis vĂ€hendab kĂŒtusekulu ja nĂ€iteks ka rehvide kulumist.

[dropcap]TURVAABILISED [/dropcap] RX tĂ€iustatud kerekonstruktsioon lisab ĂŒldist turvalisust, aktiivselt aitab Ă”nnetuste ennetamisele kaasa uudne Lexus Safety System abipakett – sellest leiab kokkupĂ”rkeennetuse ja  -leevenduse, sĂ”idurajalt lahkumise hoiatuse ja radari koos kaameraga, mis ĂŒmbritsevat jĂ€lgib ja juhti ohuolukordadest teavitab.

Igasugune manööverdamine on tĂ€nu korralikule ekraanipildile lihtsam ning ka pimedad nurgad teeb RX kenasti nĂ€htavaks. LĂŒhidalt valitseb salongis mahedahÀÀlne turvalisuse tilulilu, mis siiski ei peaks juhi valvsust uinutama. SĂ”idab ja vastutab ikkagi rooli ja istme vaheline lĂŒli, mitte auto, kui see vahepeal ka nii paista vĂ”iks.

Lexus RX esiots

[dropcap]VARUSTUSTASEMED JA HIND [/dropcap] Eestis mĂŒĂŒdavatel RX 200t ja 450h mudelitel on varustustasemeid 4; ja kui lugeda sisse ka + tasemed, siis 6: Comffort, Executive, F Sport (+), Luxury. TĂ€psemalt vĂ”ib uurida varustustasemete kohta maaletooja lehelt. Eestis on populaarseim Executive, mis lisab standardvarustusele parkimisandurid, 20“ valuveljed, elektrilise tagaluugi ning tagaistmete ja rooli soojenduse. RX 450h Executive mudel maksab 66 770€.

Odavaima, RX 200t hind on hĂŒbriidist 8300€ soodsam, aga kĂ”igilt euroopa turgudelt seda mudelit enam ei leiagi, sest CO2 tasude tĂ”ttu ei ole neid mĂ”istlik mĂŒĂŒa ning ka meil on odavama otsa RX-ide mĂŒĂŒk suhteliselt marginaalne, kaubaks lĂ€hevad hĂŒbriidajamid.

Euro5 standarditele vastava mootoriga RX 350 on mĂŒĂŒgil veel vaid Venemaal ja Ameerika Ühendriikides. Euroopas on 9 10st RX-st hĂŒbriidajamiga, Eestis oli eelmise pĂ”lvkonna RX 450h ja RX 350 suhe 92/8 hĂŒbriidi kasuks ning esimestel kuudel on neljanda generatsiooni RX seda rida jĂ€tkanud – sajast mĂŒĂŒdud autost 88 on RX 450h. KĂ”ikide RXide tarneajad on hetkel kuni 4 kuud; kĂ”rge ĂŒleilmne nĂ”udlus seab tootmisele piirid.

[dropcap]PRAKTILISUS [/dropcap]TavapĂ€rasele garantii kĂ”rval pakub Lexus suurt valikut lisapakette akule, originaalvaruosadele jne. Saksa TÜV aruannete ning kasutajate statistika pĂ”hjal on RX vastupidav ja suhteliselt murevaba auto – kui korralised hooldused tehtud, kestab masin aasta(kĂŒmne)id.

Vaevalt, et see tootja meelt rÔÔmsaks teeb, samas, nende RX omanike kĂ”rvale, kes auto vĂ€lja vahetamisel suurt mĂ”tet ei nĂ€e enne kui see tĂ”esti “Ă€ra” on sĂ”idetud, tuleb konkurentide juurest uusi kasutajaid. Bisnode uuringu andmetel on luksussĂ”iduki ostja kapriisne, otsides kogu aeg vaheldust ning Lexus on ĂŒks uutest lemmikutest.

[dropcap]KONKURENDID [/dropcap] Ei, ei ole RX konkurent Toyota Land Cruiseriga! Neid kahte vĂ”ib sarnaseks teha kĂ”ik muu, aga mitte konkurents. RX vĂ”istlejaid tuleb otsida suurte linnamaasturite seast – BMW X5, Audi Q7, Tesla Model X. Just see viimane öeldakse olevat kĂ”ige tĂ”siseltvĂ”etavam alternatiiv RX-ile; aga see on asjatundmatu inimese jutt – Model X hinnad algavad ĂŒhest teisest kohas ja see sĂ”iduk tahab juhet, et mitte saba panna.

Lexus RX

[dropcap]KOKKUVÕTE [/dropcap]Kui teemaks on luksus ja valikus diisel, siseneb vaikselt RX hĂŒbriid ja soovitab kĂ”igepealt iseennast. Jah, hĂŒbriidajam on ĂŒha tĂ”siseltvĂ”etavam alternatiiv diiselmootorile. TĂ”si, hĂŒbriid on kallim kui tavaline; ja selle hinnavahe tagasitegemine tundub tavaoludes pikaldase protsessina, aga hĂŒbriidi eeliseks on suurem vĂ”imekus ja mĂ€rksa parem sĂ”idudĂŒnaamika ning roheline sĂŒdametunnistus, mis rooli istudes end iga kord rÔÔmsalt meelde tuletab. Kui seda tunnet saab raha eest osta, andke aga minna.

Jaapani alkeemikute Tarkade Kivi on sĂŒndinud hĂŒbriidina (kui ka alguses joodi bensiini), rohelist meelelaadi Ă”hutava luksusliku kĂ”ikjalsĂ”itjana, millel on eriline omadus, intelligentseid linnastunud mehi oma juurte juurde tagasi meelitada. RX on m…meestemagnet. MĂ”elgem selle ĂŒle, naised. Meie kĂ€es on ostuotsuse vÀÀramatu vĂ”im.

Tekst: Ylle Rajasaar. Fotod ja meedia: Ylle Rajasaar, Erik Sikk, Lexus

REGISTREERU KOHE PROOVISÕIDULE

Lexus RX 450h kaanepilt

Loe Lexus RX kohta lÀhemalt
Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel

Lexus RX

76%
76%
Meestele meeldib
  • DISAIN
    8.5
  • KVALITEET
    8.8
  • JUHI TÖÖKOHT
    7.5
  • INFOLUSTIVÄLI
    7
  • RUUMIKUS
    7
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    8
  • PIMEDA-JA LIBEDASÕIT
    8
  • HIND
    6
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    6
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    8.5
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7.8
  • ACCELERISTA FAKTOR
    8

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.