KolmapÀev, 1. veebruar 2023
Mootorit vaid liiter, aga liigub hÀmmastavalt kergelt
Hind alates 17 490 eurost
Diislit ja bensiini, automaati ja manuaali, kirssidega ja kÔigile

Cee-ĂŒlakoma-d (kummardus Top Gearile) GT Line ei ole inimesele, kelle jaoks on teoreetilised sooritusnumbrid esmatĂ€htsad, sest need on GT Line’l pehmelt öeldes mittemidagiĂŒtlevad. Come on, Simmo, 88 kw ja 11,1 sekundit sajani, millest me rÀÀgime, eks.

Aga nĂ€e, rÀÀgime. Lausa nii, et mina, kes ma olen harjunud igapĂ€evaselt ringi ajama ĂŒle kahe korra vĂ”imsama autoga, leidsin pidevalt, et kiirus on kasvanud patuselt liiga suureks.

Ja kuigi Cee’d ei ole kindlasti eriti terav, vastupidi, hetketi mulle isegi tundus, et ta reageerib gaasi vĂ”i rooliga mĂ”jutamisele imevĂ€ikese… talle sobiva viivitusega, liigub suhteliselt kerge Cee’d oma mikroskoopilise turbomootori jĂ”ul siiski nii mĂ€rkimisvÀÀrselt innukalt ja kergelt, et mulle jĂ€igi sellele autole mĂ”eldes kuklasse kumisema mĂ”te kiiruse talumatust kergusest.

[dropcap]AJALUGU [/dropcap] Kui 2006. aastal ilmavalgust nĂ€inud Cee’d on meiega juba mĂ”nda aega olnud, siis GT Line on suhteliselt uus leiutis.

Cee’d on Kia esimene Euroopas disainitud ja ehitatud auto ning on saadaval nii viieukselise luukpĂ€rana, kolmeukselise luukpĂ€rana (Pro Cee’d) ja ka viieukselise universaalina (Cee’d SW).

Valikus on nii diisel kui bensiin ning manuaal- ja automaatkĂ€igukast. Cee’di teise pĂ”lvkonnaga proovis Kia kĂ€tt nn hot hatchide maailmas – 2013. aastal toodeti GT-versioon Pro Cee’dist.

Tundub, et tulemus oli edukas, sest 2014. aastal valmis ka Cee’d GT. NĂŒĂŒd on mudelivalik tĂ€ienenud ka vahepealse variandiga – Cee’d GT Line, mis ĂŒhendab endas jooni mĂ”lemast ÀÀrmusest.

[dropcap]MINU LUGU [/dropcap] Cee’d vĂ”ttis mind vastu nagu vana tuttav, keda pole mĂ”nda aega nĂ€inud; kellega jutule saades tundub, nagu poleks pausi olnudki. Kergus, lihtsus ja iseenesestmĂ”istetavus, millega see auto end ĂŒleval peab, oli tunda esimesest hetkest.

Ta ei kavatsenud minu eest nuppe ja lĂŒliteid peita vĂ”i kuidagi draamat tegema hakata – tema töö oli vĂ”tta need naised, titt ja kodinad ja viia nad turvaliselt ja mugavalt, ning peamine – mĂ”istlikult -, kuhu nad tahavad. Kui mĂ”ne autoga sĂ”itmine on pidev pingeseisund, mĂ”tlemine, leiutamine, arvestamine, siis selle auto puhul polnud see vajalik.

[dropcap]DISAIN [/dropcap]Cee’d on ilus auto, mida vĂ”ibki oodata auhinnatud disainitiimilt. GT Line vĂ€lispakett lisab sellele sportlikud kaitserauad ja kĂŒljekarbilaiendused, kroomitud vĂ€ljalasketorude otsad ja leed esimesed udutuled.

GT Line veereb tavalise 16 asemel 17-tollistel valuvelgedel, millel 225/45 rehvid. GT Line sisupakett sisaldab metalldekooriga pedaale, rooliratta nahkkatet ja kunstnahaga kombineeritud istmekatteid.

Kasutuskogemuse disaini poole pealt tundub, et rĂ”hku on salamisi pandud rohkem naistele – nii kĂ€igukangi tagurpidikĂ€igu lĂŒliti kui pagasiruumi avamise nupp, mille ebamugavuse ĂŒle mees kurtis, sobisid minu kĂ€ele igatahes ideaalilĂ€hedaselt.

VĂ”iks arvata, et vĂ”ib-olla on lĂ”una-korealastel lihtsalt vĂ€ikesed kĂ€ed, kuid Cee’d peaks ju olema olemuselt eurooplane, seega panustame pigem naistele.

[dropcap]JUHI TÖÖKOHT [/dropcap]Meeldivalt lakoonilise peamiselt punavalge vĂ€rvilahendusega nĂ€idikuteplokis on rĂ”hk pandud pĂ”hilisele – pöörded, kiirus, kĂŒtus.

Kui nĂ€idikuteploki taustavalgustuse intensiivsust saab ĂŒhe nupuga reguleerida ning endale sobiva nivoo peaks leidma igaĂŒks, siis kahjuks ei saa sama öelda keskel asuva puuteekraani kohta, mis oli ka absoluutselt kĂ”ige tumedamas seades nii ere, et pimedas sĂ”ites see minust vĂ€ljalĂŒlitatuks jĂ€igi.

KĂ”ikvĂ”imalikud nupud teenivad plusspunkte loogilise paigutuse ja konkreetse kĂ€igu eest – on kohe selge, kas ja kui mitu korda nuppu vajutatud sai ka siis, kui silm parajasti peale ei ulatu.

Multifunktsionaalne rool on kĂ€es mugav ja naisterahva kĂ€ele sobivalt vĂ€ike. Samuti on Cee’dil olemas Eesti kliimas eriti mĂ”nus roolisoojendus. TĂ”si, kui tahta nuriseda, vĂ”iks viimane jaotuda roolil veidi ĂŒhtlasemalt, samas kĂŒlma ja sooja vaheldumine teenib vĂ”ib-olla nĂ€iteks Ă€rkvelpĂŒsimise eesmĂ€rki pikal pimedal maanteel.

Temperatuur, kell ja uste ja turvavööde sulgemise mÀrguanded on Àra paigutatud armatuuri keskele, kus kuvatakse ka 4 soojakraadi juures musta jÀÀ hoiatus, mis on samuti tore vÀike mugavusfunktsioon.

Sama sĂŒgavat muljet ei jĂ€tnud aga puuteekraan, millele polnud ĂŒlejÀÀnud autole omast intuitiivsust vist jagunud. VĂ”i siis töötab minu intuitsioon kuidagi teisiti ja Waze-navigatsioonirakenduse kasutusharjumus on mu lootusetult Ă€ra rikkunud…

Plusspunkte saab ka tagurduskaamera, mis piiksub pigem varem kui hiljem, ning vĂ”imalus Start-Stop sĂŒsteem ĂŒhe nupuvajutusega vĂ€lja lĂŒlitada.

[dropcap]SÕIDUOMADUSED [/dropcap]Nagu öeldud, ei ole Kia Cee’d GT Line eriti ergas vĂ”i vĂ”imas auto – paadunud turbomeestele jÀÀb tĂ”enĂ€oliselt vĂ€heks – kuid ometi liigub ta mĂ€rgatavalt kergelt.

Vedrustus on piisavalt jĂ€ik, tĂ€nu millele istub auto mĂ€rkimisvÀÀrselt hĂ€sti teel ja tekitab kurve lĂ€bides ohtliku tunde, et seda kurvi saaks veel, veel natuke kiiremini vĂ”tta… Samas ei ole jĂ€ikusega ĂŒle pingutatud ja raudteeĂŒlesĂ”itudest saab ĂŒle selgroomurruta ka ilma peaaegu seisma jÀÀmata.

Rooli normal ja comfort seades ilmutatud kerge viivitusega reageerimise vastu aitas sport seade. Pidurid olid igal hetkel oma ĂŒlesannete kĂ”rgusel ja erinevaid elektroonilisi abimehi Ă€rme praegu ĂŒles lugema hakka.

Tuled, sh automaatsed kurvituled ĂŒllatasid meeldivalt – pimedal maanteel ununes paar korda isegi tĂ€istuledele tagasi lĂŒlitamata, sest maailm tundus juba niigi ĂŒsna valge.

[dropcap]PRAKTILISUS [/dropcap]Noored emad, jĂ€rgnev on eriti teile. Cee’d ei ole suur auto, see on fakt. Siiski jĂ€i positiivse ĂŒllatusena pĂ€rast tagaistmele selg sĂ”idusuunas turvatooli paigaldamist eesistujale isegi veidi ruumi – kui just vĂ€ga pikk sĂ”it ei oota vĂ”i kĂ”rvalistuja erakordselt pikka kasvu ei ole, on sellest rohkem kui kĂŒll.

Positiivse ĂŒllatuse tordil oli kirsiks vĂ”imalus turvatooli kolmepunktiturvavöö abil ka tagaistme keskele, kĂ”ige turvalisemasse kohta ĂŒldse, paigutada.

Vankriga kahjuks nii hÀsti ei lÀinud. TÀissuuruses jalutusvanker mahtus pagasiruumi peaaegu. Kui peaaegu teid rahuldab, siis vÔite jÀtkata lugemist jÀrgmisest lÔigust. Mind pÀris ei rahuldanud ja olin sunnitud kaasa vÔtma vÀiksema vankri.

Paraku vĂ”ttis ka see pagasiruumist pĂ€ris suure osa Ă€ra. Kindlasti saab ruumi juurde istmeid alla klappides vĂ”i vankrit tĂŒkkideks lammutades, kuid kui eesmĂ€rk on poest tulles lihtsalt ilma majapidamist ĂŒmber tĂ”stmata laps autosse ja vanker pagasiruumi susata, tasub ĂŒlaltooduga arvestada.

[dropcap]JÕUALLIKAD [/dropcap]GT Line valikus on proovitud manuaalkĂ€igukastiga liitrine turbobensiinimootor ja ka 1,6-liitrine diisel, mida saab nii manuaal- kui automaatkĂ€igukastiga.

Liitrine bensiinimootor pakub 6000 pöörde juures 88,3 kw ja vÀÀnet lubatakse 171,1 Nm pööretevahemikus 1500-4000 rpm.

Diisli 100 kw lubatakse kÀtte juba 4000 pöörde juures ja vÀÀnet on manuaalkastiga 280 Nm vahemikus 1500-3000 rpm ning 7-kÀigulise DCT-automaatkastiga 300 Nm pööretevahemikus 1750-2500 rpm.

VÀikese bensiinimootori pigem tagasihoidlik vÀÀne on ilmselt ka pÔhjuseks, miks teravus ei ole sellele autole mÔeldes esimene asi, mis pÀhe tuleb.

enzin

[dropcap]HIND [/dropcap] GT Line soodushinnad algavad 17 490 eurost. Selle eest saab liitrise bensiinimootori ja manuaalkÀigukastiga variandi. Kalleima, 1,6-liitrise diiselmootori ja DCT-automaatkastiga versiooni saab 19 980 euro eest.

[dropcap]ÜLALPIDAMISKULUD [/dropcap]Ametlikud kĂŒtusekulu numbrid on proovitud autol linnas 6,2, maanteel 4,2 ja kombineeritult 4,9 liitrit sajale. Tunnistan ausalt ĂŒles, neljaga algavatest numbritest vĂ”isin vaid unistada. Kuuega algava numbri sain aga maanteesĂ”idul kĂŒllalt kiiresti tabloole seal enne ilutsenud kaheksa asemele.

Ei midagi traagilist, kuid eks reaalne liiklus vĂ”ibki sedalaadi mootorile veidi koormavam olla kui ideaalsed kĂŒttekulutestide olud.

Diislite linnanumbrid jÀÀvad natuke madalamale, kuid kombineeritud number algab ikkagi neljaga. Seega mÀrgatavat sÀÀstuvahet ei ole ning mootorit valides saab juhinduda personaalsest eelistusest. Kia sÔiduautode garantii on 7 aastat vÔi 150 000 km, esimesed 36 kuud on lÀbisÔidupiiranguta.

[dropcap]KONKURENDID [/dropcap]Esimesena tuleb pĂ€he ĂŒks teine punane auto, Opel Astra. Kui panna kĂ”rvuti liitrise turboga Cee’d ja Astra, saab KIA mĂ”negi plusspunkti sĂ€rtsakama mineku eest.

Ka on kĂ€sikastversioonis Cee’dil kuus, Astral viis kĂ€iku. Vaadates teisi, vĂ”iksid samasse klassi jÀÀda ka nĂ€iteks Mazda 3 ja Toyota Auris ning muidugi ka Hyundai i30.

IMG_9759

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Kui te vajate uut autot, mis peaks teid innukalt ja heatujuliselt viima punktist A punkti B, kui te ei vea autos sektsioonkappe, kui teie tĂŒtar sai juhiloa ja te tahate talle teha naiselikku, ent praktilist kingitust auto nĂ€ol, millega talvel loengusse ja suvel sĂ”brannadega randa sĂ”ita ilma kĂŒtust ostes vaeseks jÀÀmata, minge proovige GT Line’i.

Kui te vajate uut autot ning teile pole oluline tippkiirus vĂ”i kiirendus numbrite nĂ€ol, kui teil kipuvad kĂŒlmetama kĂ€ed vĂ”i selg, kui te pelgate autot juhtides reavahetusel pimedaid nurki, musta jÀÀd ja linnaliikluses teistele autodele jalgu jÀÀda, minge proovige GT Line’i.

Kui te vajate uut autot ja teil on mingil pĂ”hjusel parasjagu vĂ€ga kurb olla… minge proovige GT Line’i. Kui te vajate uut autot, aga lisaks eelnevale tahate rohkem toorest jĂ”udu, minge proovige GT-d.

Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel
Vaata edasimĂŒĂŒjate kontakte

Fotod: Ylle Rajasaar, Maarja Kupits, KIA Motors

66%
66%
Innukas vÀike sÔber
  • DISAIN
    8
  • KVALITEET
    7
  • JUHI TÖÖKOHT
    8.5
  • INFOLUSTIVÄLI
    2
  • RUUMIKUS
    6
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    6.5
  • PIMEDA- JA LIBEDASÕIT
    7
  • HIND
    4.5
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    7
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    7
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7.5
  • ACCELERISTA FAKTOR
    8
blank

Maarja ĂŒtleb enda kohta: "Elan ja hingan bensiini, gigabaite ja kĂ”ike nendega seotut. Kui ei tea, siis uurin vĂ€lja ja kui ei oska, siis Ă”pin." Maarja on Accelerista uudistetoimetuse juhataja ning vilunud testisĂ”itja. Kapott avaneb iseenesest ja mootor laotab end Maarja ette vabatahtlikult laiali: ei ĂŒhtki saladust, mida Maarja ei teaks!

2 kommentaari

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.