EsmaspÀev, 2. oktoober 2023
Uus A4 sobib esindusautoks ja pere peamiseks sÔiduvahendiks
Mugavusvarustus, mis on tuttav uuelt Audi Q7-lt
Hind alates 31 600 eurost

KeskkonnasÀÀstule saab lĂ€heneda mitut moodi. Audi on uue A4 puhul loonud vĂ”imaluse neile, kes seni on valinud suurema auto peamiselt seetĂ”ttu, et see pakub kĂŒlluslikku luksust ja mugavusvarustust: nĂŒĂŒd vĂ”ib rahulikult vĂ”tta klass vĂ€iksema sĂ”iduki, sealjuures kaotamata ĂŒhtegi millimeetrit elitaarsusest.

A4 on uus A6 inimese jaoks, kes enamuse oma (esindus)sĂ”ite teeb ĂŒksinda. Tavakasutuses vĂ”imaldab eelmisest pĂ”lvkonnast nĂ”ksu suurem A4 piisavalt ruumi kuni neljaliikmelisele perele ning lĂ€heb arvesse kui pere esimene auto.

IMG_0045

[dropcap]AJALUGU [/dropcap] Audi A4 on Audi80 jÀreltulija, esi-vÔi neljarattaveoline, pikipaigutusega mootoriga keskklassi sÔiduauto. Esmakordselt esitleti Audi A4 1994. aasta oktoobris. Esimesena toodi turule bensiinimootoriga 4-ukseline sedaan, poolteist aastat hiljem, 1996. aasta aprillis lisandus jÔuallikate valikusse tÀnaseks legendiks saanud 2,8- liitrine 30-klapiline V6 (193hj). Aastatuhande alguses esitleti A4 teist pÔlvkonda, aasta hiljem, 2001, nÀgid ilmavalgust universaalkerega A4 Avant ja kÔvakatuseline A4 Cabrio.

2015. aasta juunis esitles Audi A4 viiendat (alates Audi A80st ĂŒheksandat, tĂ€hisega B9) pĂ”lvkonda. Ajakirjanikud said sĂ”idukiga lĂ€hemalt tutvuda septembris, Frankfurdi autonĂ€itusel. Eestisse jĂ”udis A4 tĂ€navu novembris. Viies pĂ”lvkond on oma eelkĂ€ijast pisut suurem, aga ligikaudu 120 kg kergem.

A4 on hinnatud ĂŒheks vastupidavamaks Audi mudeliks, tema hoolduskulud on igati mĂ”istlikud, tsingitud kere on roostekindel, koostekvaliteet suurepĂ€rane ning tĂ€nu sellele hoiab A4 ka jĂ€relturul vĂ€ga hĂ€sti hinda. Seni on suurim etteheide A4-le olnud tema ahtake olemus, viienda pĂ”lvkonna puhul on see argument kasutu, sest tootja on teinud kĂ”vasti tööd selle nimel, et sĂ”itjatel salongis oleks piisavalt ruumi. See on keskkonnasÀÀstlikkus Audi moodi – teha keskklassi auto ruumikam ja ĂŒlimugav, et meelitada ostma neid, kes seni on eelistanud preemiumklassi.

[dropcap]MINU LUGU [/dropcap] Kiirendajannadel on seekord Ă”nn, saada ĂŒhena esimestest uuele A4le “kĂ€pp peale” ja teha korralik proovisĂ”idutuur kĂ”ikvĂ”imalikes olukordades: maanteel, kruusastel kĂŒlavaheteedel; seal, kus teed peaaegu ei olegi ning Tallinnas ja Tartus. Valime kahest vĂ”imalikust selle edevama, kĂ”rgemas, disain-varustuses A4 2.0 TFSI quattro S tronic-u, 185 kW. Mudeli baashinnaks on 45 100 eurot, koos kĂ”ikvĂ”imalike lisadega on konkreetse auto hind 72 000 eurot.

[dropcap]DISAIN [/dropcap] Esmamulje A4-st on igati soliidne. Disainerid on rÔhutanud selgust, lihtsust ja sirgjoonelisust, mis tÀna iseloomustab kÔiki Audi uudismudeleid. Tugev horisontaalne joon ees, madal ja lai singleframe 3D iluvÔre ning nurgelised leedid teevad A4st Àratuntavalt tÀnase Audi.

IMG_9815KĂŒlgvaates esiosa teravad nurgad enam nii mĂ”jule ei pÀÀse, kere tundub pehme ja voolujoonelisena, tagaosa oma nurgeliste stoptuledega on aga taas ilmeksimatult uusim Audi.

Tervikuna mĂ”jub A4 sportliku ja vĂ€rskena. Mulle isiklikult meeldib praegune disain lĂ€bi aegade nĂ€htutest ehk kĂ”ige enam, viimati jĂ€in Audile jĂ€rgi vaatama ĂŒheksakĂŒmnendatel, mil Eesti teedele jĂ”udsid esimesed A80-d.

Disaini puhul ei ole kĂŒsimus ĂŒksnes heas vĂ€ljanĂ€gemises vaid selle kasutuskĂ”lblikkuses. Inseneridele tuleb au anda, nad on suutnud A4 tuuletakistusteguri tuua alla, 0,23ni. See seletab ka, miks maanteel suurel kiirusel sĂ”ites on A4 pigem vaikne ning kĂŒtusekulu mĂ”istlik; sel viimasel on muidugi mitu muud kaasaaitavat tegurit, kuid kĂ”igest jĂ€rjekorras.

IMG_9866

[dropcap]RUUM[/dropcap] Audi A4 on ehitatud Q7ga samale pÔhjale. Salongis on ruumi ja mugavust ning lÔpuks ometi aktiivpeatoed esiistmetel, mida nupuvajutusega ette-vÔi tahapoole nihutada.

Plastikud on pehmed, nahk on (peaaegu) pĂ€ris, ĂŒldilme on soliidne, kui jĂ€tta kĂ”rvale minu silma karjuvad beebikaka vĂ€rvi istmed. Oleksin iga kell eeistanud domineeriva tumeda salongisisuga kontrastset heledat, musta vĂ”i punast. Aga eks ma siis tellin, mis meeldib, kui omale ostan.

704x396_CQ4_A4L_top_ENTribakese kasvanud mÔÔdud annavad salongis kĂ”ige paremini tunda tagaistmel – seal on nĂŒĂŒd arvestatavalt ruumi sirutamiseks ja soovi korral ĂŒles-alla hĂŒplemiseks.

Kui on vĂ€ga hĂ€da kĂ€es, mahutab tahaistmele Ă€ra ka kolm last, aga ĂŒldiselt on mĂ”istlik, lasta kahel inimesel rahulikult istuda ja tĂ”mmata istmete vahele alla kĂ€etugi, kus – nagu korralikus autos ikka, on olemas topsihoidjad/panipaik. Eraldiseisev ja kindlalt suletav tuhatoos on ka olemas, seda vĂ”ib kasutada nĂ€iteks nipsasjakeste hoidmiseks…

Talveriietega ees istudes vĂ”ib natuke kitsaks minna siis, kui nii juht kui kaassĂ”itja tahavad keskmist kĂ€etuge kasutada. NĂŒgimisel pole mĂ”tet, selles olukorras on juhil eesĂ”igus. Ees kĂ”rval istudes on aga tĂ€iesti okei lĂŒĂŒa lahti rĂŒperaal ja ĂŒle hotspoti rahulikult tööd teha: aruandepaberid saab laotada ette armatuurile, kalkulaatori ja telefoni panna ukse sisetaskusse. Joogitopsid ja veepudelid peavad olema pisemat mÔÔtu, aga see on viimasel ajal pigem standard.

Pakiruumi vĂ”ib pidada viisakaks; ei midagi ĂŒrgsuurt, aga neljaliikmelise pere kodinad mahutab ka pikema reisi tarvis kenasti Ă€ra. Lapsevankriga tekib sel juhul raskusi. Seega, on valida: kas vanker vĂ”i kodinad vĂ”i jĂ€tke titt seekord parem koju, sest psĂŒhholoogide arvamus on, pikad sĂ”idud, need pole tite jaoks – liiga palju infot ĂŒhekorraga.

[dropcap]JUHI TÖÖKOHT [/dropcap] Selle peatĂŒki vĂ”iksin ma venitada kilomeetripikkuseks, aga mis kĂ”ige tĂ€hsam – kokpitis on kĂ”ik nii nagu on uues Q7-s. VĂ€ga, vĂ€ga disain –  kĂ”ik see, mis puudutab rooli, kĂ€igukangi ja nupumajandust. See nĂ€eb hea vĂ€lja, on ergonoomiline ja suhteliselt intuitiivne.

Audi A4 kokpit, ergonoomiline ja kergelt omandatavate töövÔtetega
Audi A4 kokpit, ergonoomiline ja kergelt omandatavate töövÔtetega

Virtuaalne nĂ€idikutepaneel on ilus nagu ime – kĂ”ik infotablood on peene graafikaga, vĂ€rvilised ja pikslitega maalitud ning siravad 12,3-tollisel LCD-ekraanil otse juhi silma ees.

Keskkonsoolis uhkeldab 8,3-tolline kandiline LCD. NĂ€ppida ekraani pole mĂ”tet, sest nĂ€pujĂ€ljed ekraanil mĂ”juvad labaselt ja Audi teab seda ning palub valikute tegemisel kasutada suurt kodunuppu konsoolis all. Nupukat lĂ€henemist vĂ”ib harjutama jÀÀdagi. Kulutasin mitu tundi ja pĂ€ris lĂ”puni infosĂŒgavikesse sukelduda ei jĂ”udnudki. Selle asemel paaritasin sinihamba kaudu oma iPhone’i ja valisin lemmikmuusika. Oleks valinud ka Waze kaardirakenduse, aga seda Car Play veel ei toeta.

Ühe nipi vĂ”in algajale A4 kasutajale Ôpetada kĂŒll. Nimelt, kui on vaja navisse sisestada aadressi, saab seda teha ĂŒhe nĂ€puga, tĂ€hti kodunupu pealaele sirgeldades. Infolustil on olnud hea Ă”petaja, ka kehvem kĂ€ekiri saab deĆĄifreeritud. Mitte, et selline aadressi sisestamise moodus kĂ”ige kiirem oleks… ilmselt on olemas ka hÀÀljuhtimise vĂ”imalus, aga see eeldab perfektse inglise keele hÀÀlduse olemasolu. JÀÀme kehva kĂ€ekirja juurde…

KĂ”ige tĂ€htsam nupp, vali, mida tahad. Viletsa kĂ€ekirja pĂ€rast pĂ”dema ei pea[dropcap]TURVALISUS [/dropcap] Uus Audi A4 on hinnatud Euro NCAP 5 tĂ€rniga. VĂ€hemat ei oskakski oodata. KĂ”rged punktid tulevad kaasaegse aktiivturvalisuse eest – pĂ”himĂ”tteliselt on tegu nii palju ise toimetava autoga kui see tĂ€na seadusandluses lubatud on: tempomaat, automaatne pikivahe hoidja, realpĂŒsimise abi, juhi vĂ€simuse assistent, liiklusmĂ€rkide lugeja ning vajadusel nende pĂ”hjal kiiruse korrigeerija, kokkupĂ”rke ennetussĂŒsteem… mida vaid mĂ”tled, see oli Audil juba enne sinu mĂ”tet olemas.

Kes tahab end tunda nagu tuletĂ”rjuja vĂ€ljasĂ”idul, vĂ”ib proovida eelpingutusega turvavöö kinnitamata jĂ€tmist. Liikuma hakkamist see ei takista, aga see lĂ€rm, mis lĂ”puks salongi lakkamatult kostab – kassimÔÔtu tuletĂ”rjeauto “iiu-iiu” –  tĂ”mbab ka möödakĂ€ijate tĂ€helepanu. Kellegi peas pĂ”leb ja elu on ohus, pane parem see vöö kinni.

IMG_0096[dropcap]SÕIDUOMADUSED [/dropcap] See on nĂŒĂŒd jĂ€lle koht, kus ma vĂ”iksin pikalt rÀÀkima jÀÀdagi. Uus A4 sĂ”idab nagu mööda siidi. Kaheliitrine turbo on nii kĂ”va vungiga, et kasutamegi peamiselt öko-sĂ”iduviisi ja sporlikumalt ei laamenda, sest pole lihtsalt vaja! KĂ”ik kiirendused ja möödasĂ”idud saavad  rohelise sĂ”idumaneeriga suurepĂ€raselt sooritatud. SĂ”iduviise (koos individuaalsega) on viis, ökost vĂ€ga sportlikuni, kui soovite.

IMG_0172

Auto kuuletub juhile vĂ€ga hĂ€sti, rool on kerge, neljarattavedu rakendub vastavalt vajadusele; veoskeemi ĂŒle ise pead murdma ei pea. Kuna konkreetsel mudelil on kĂ”ik kĂ”ige-kĂ”igem, kaasa arvatud korvistmed, siis vĂ€gisi kisub kiirus ĂŒle lubatu, sest tegelikkust lihtsalt ei hooma. Tempomaat siinkohal abiks, liiklushuligaani seekord minust ei saa. KĂŒll aga naudin kiireid kurve. Ei saa liiale minna sellegagi, tagaajus torgib teadmine, et tegu on ontliku sĂ”idu- mitte sportautoga. Kiusatus on suur.

[dropcap]PIMEDA- JA LIBEDASÕIT[/dropcap] Lisavarustuses saadaolevad maatriksleedid, automaatne kaugtulede lĂŒlitus – mis siin ikka pikalt rÀÀkida, suurepĂ€rane! Pimedat ega ka libedat selle autoga kartma ei pea, viimase eest hoolitseb automaatne neljarattavedu, mis pidevalt veojĂ”udu neljale rattale jagab. Kasutajate aastatepikkune kogemus kinnitab, et quattro on töökindel. S-tronicuga autodel on lisaks peal ka iselukustuv keskdiferentsiaal.
[dropcap]KÜTUSEKULU[/dropcap] ProovisĂ”idu alguses nĂ€itab infotabloo kĂŒtusekuluks 10,8 1/100km kohta, autot tagasi andes on see number aga vĂ€ga edumeelne 6,0l/100km. Meenutan, et suurema osa ajast kasutasime ECO-reĆŸiimi. LinnasĂ”itudel tuli keskmine kulu 7,5 liitri kanti, maanteel nĂ€gin ĂŒhel lĂ”igul korraks Ă€ra ka numbri 5,8l/100km. Roppraskel teelĂ”igul roomates oli auto janusem, aga paljukest seda teeta- ja peataolekut ikka ette tuleb… sellise autoga.

[dropcap]VARUSTUSTASEMED[/dropcap]  KeretĂŒĂŒpe on kaks: sedaan (Limousine) ja universaal (Avant), veoskeeme kaks – esi ja neljarattavedu. Kel vaja maastikul sĂ”ita, vĂ”tab kĂ”rgema allroad quattro versioonis A4.

Varustustasemeid traditsiooniliselt kolm: basic, sport ja disain. Üksikasjaliku kirjelduse leiab maaletooja lehelt, lĂŒhidalt öeldes – isegi, kui valida madalaim varustustase, auto sĂ”iduomadusi see toolide istmekate ja kolme vile puudumine ei mĂ”juta. Baasvarustuses on olemas eluks vajalik turvalisus ja sĂ”itmiseks vajalik pĂ”himugavus.

[dropcap]JÕUALLIKAD [/dropcap] Valikus on kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit, kĂ€igukaste on kolm: 6-kĂ€iguline manuaal ja 7-kĂ€iguline s-tronic ning ainsana tuleb koos vĂ”imsaima, 3,0 TDI quattroga kaasa 8-kĂ€iguline tiptronic kast. LĂ€hemalt saab spetsifikatsioone uurida siit hinnakirjast.
Testauto 2.0 TFSI nĂ€itas tĂ€iesti suurepĂ€rast dĂŒnaamikat ning jĂ€ttis kohati mulje vĂ”imsast diiselmootorist – kuidas nad seda teevad, polegi vaja teada, aga piisanuks tĂ€iesti ka 1.4-liitrisest jĂ”uallikast, usun ma.

[dropcap]HIND [/dropcap] Nagu öeldud, saab hinda, alates baashinnast ise kujundada. KÔige odavam, esiveoline, 1,4-liitrise turbobensukaga, 6-kÀigulise manuaalkastiga madalaima varustustasemega A4 hind algab 31 600st eurost. KÔige kallimast otsast alustab 3-liitrise diiselmootoriga quattro, mille hind algab 50 950 eurost.

[dropcap]ÜLALPIDAMISKULUD [/dropcap] Audi A4 on lĂ€bi aegade tĂ”estanud oma töökindlust. Uue auto puhul annab tootja kaks aastat tĂ€isgarantiid, 3 aastat vĂ€rvi- ja 12 aastat korrosioonigarantiid. Lisatasu eest on tehasegarantiid vĂ”imalik kuni 3ks aastaks juurde osta. Autot ostes tasub kĂŒsida baashooldusega kaasnevate kulude kaklulatsiooni kogu liisingperioodi ajaks. MĂ”nesaja eurose kohustusliku vĂ€ljaminekuga aastas tuleb kindlasti arvestada.

[huge_it_gallery id=”21″]

[dropcap]KONKURENDID [/dropcap] TĂ”siseltvĂ”etavaks konkurentideks on BMW 3. seeria ning M-B C klass. TĂ”enĂ€oliselt kaalub ostja, vĂ€hemalt korraks ka VW Passatit. KĂ”ik ĂŒlejÀÀnud konkurendid on A4 jaoks kas liiga eksootiliselt vĂ”i mitte ĂŒleliia tĂ”siseltvĂ”etavad.

Audi on lĂ€bi aegade olnud ĂŒks kĂ”rgema lojaalsusega brĂ€nde – kes kord Audi ostnud, see naljalt vahetama ei kipu. VĂ”i kui, siis kukub valik ĂŒlalnimetatud segmenti vĂ”i kraad kangemaks, sest nĂ€iteks BMW 3. seeriaga vĂ”rreldes on A4 hinnatase pisut kĂ”rgem… ja kui juba laristamiseks lĂ€ks, no vĂ”tame siis… midagi veel kallimat.

Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel
Vaata edasimĂŒĂŒjate kontakte
Loe Audi-kasutajate kogemusi foorumist
72%
72%
Mugav ja esindluslik
  • DISAIN
    7
  • KVALITEET
    8,5
  • JUHI TÖÖKOHT
    8
  • INFOLUSTIVÄLI
    9
  • RUUMIKUS
    6,5
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    8
  • PIMEDA-JA LIBEDASÕIT
    8
  • HIND
    6
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    6
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    7,5
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7
  • ACCELERISTA FAKTOR
    6,5
blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.