Reede, 24. mÀrts 2023
Nissan Pulsar hinnaga alates 15 190 eurot
Prooviauto: 1,6-liitrine DIG-T 140 kW turboga bensiinimootor, 6-kÀiguline manuaalkÀigukast, Tekna-R varustus ja esivedu
Tarneaeg sÔltuvalt ostja varustuse- ja vÀrvieelistustest paar nÀdalat kuni paar kuud

[dropcap]AJALUGU [/dropcap]Pulsari ajalugu ei ole vĂ”ib-olla pĂ€ris nii sirgjooneline kui mĂ”nel teisel autol. Ă„Ă€rmiselt kandilisena sĂŒndinud esimese Pulsari dokumentides on sĂŒnniaastaks 1978 ning Euroopas tunti seda peamiselt Datsun Cherry nime all. Erinevatel kere- ja mootorivariantidel pole vast praegu mĂ”tet peatuda, ĂŒtleme vaid, et valikut oli kĂŒllaga. 1982. aastal nĂ€gi ilmavalgust natuke vĂ€hem kandiline teine pĂ”lvkond, mis Euroopas jĂ€tkas Cherry nime all. Koos kandilisusega vĂ€henes ka toodetavate kerevariantide hulk.

Kolmas pĂ”lvkond jĂ€rgnes juba 1986. aastal, kui nimi Cherry asendus Sunnyga. Suur mootorivalik ja kandilisus jĂ€id veel alles, kuid juba jĂ€rgmine, 1990. aastal vĂ€lja tulnud pĂ”lvkond lĂ”petas vastuvoolu ujumise ning Euroopas jĂ€tkuvalt Sunny nime kandev Nissan muutus sarnaselt teistele autodele oluliselt ĂŒmaramaks.

1995. aastal aga sai Sunnyst Euroopas hoopis Almera ning kaheksa erineva mootori asemel jÀi kuni 2000. aastani tootmisse viis. PÀrast vÀikest pausi teatas Nissan 2014. aastal, et Pulsar tuleb tagasi.

[dropcap]MINU LUGU [/dropcap]Nii mĂ”nigi kord proovisĂ”idule minnes olen hoidunud eelnevalt auto andmetesse detailselt sĂŒvenemast ja seda tagamĂ”ttega – sel moel saan esimese sĂ”idu teha eelarvamustest ja isiklikest eelistustest mĂ”jutamata. Seegi kord vĂ”tsin pĂ”gusalt teadmiseks – DIG-T ja manuaalkast, rohkem ei midagi.

pulsar maarja

Pulsar aga viskas seda Àra kasutades minu kulul vÀikese vimka. Nimelt teeb Nissani DIG-T jÔuallikas vÀga hÀsti jÀrele diiselmootori spetsiifilist hÀÀlt. Kuna diisli ja manuaalkÀigukasti kombinatsiooniga olen kokku puutunud suhteliselt vÀhe, tegin midagi, mida ma kunagi ei tee, ja otsustasin kÀiguvahetusel juhinduda nÀidikuteplokis kuvatavatest soovitustest. Etteruttavalt vÔib öelda, et see ei olnud parim mÔte.

[dropcap]DISAIN [/dropcap]Pulsar on Ă€ratuntavalt Nissani nĂ€gu, ent vaatamata reklaamitavale tĂ€helepanu Ă€ratavale vĂ€limusele on auto tegelikult kĂŒllalt konservatiivselt voolujooneline. Leed-tuled, tagaspoiler ja kĂŒljeakende kroomÀÀrised ning Tekna-R varustustaseme 18-tollised valuveljed lisavad pisut sportlikku aktsenti, ent ei torka liigselt silma. Üldmulje on maitsekas ja parimas mĂ”ttes normaalne.

[huge_it_gallery id=”110″]

[dropcap]JUHI TÖÖKOHT [/dropcap]Pulsari juhikohale mĂ”eldes on raske esimese hooga midagi esile tuua lihtsal pĂ”hjusel – kĂ”ik oli tĂ€pselt nii, nagu peab. Hea kĂŒll, peaaegu kĂ”ik – kahjuks puudus autol roolisoojendus. Selle eest oli aga mĂ”lemal esiistmel nimmetugi, ning ka kĂ”rvalistme kĂ”rgust sai reguleerida. Rool ja sellel olevad nupud olid minu kĂ€ele mugavad ja suunatulekangki oli erinevalt Juke Nismo RS-ist roolile piisavalt lĂ€hedal.

pulsar driver

[dropcap]SÕIDUOMADUSED [/dropcap]Nagu juba pĂ”gusalt mainitud, ei olnud “nĂ€idikute jĂ€rgi” sĂ”itmine paraku parim viis Pulsariga liigelda. LĂŒhidalt vĂ”ib öelda, et turbomootoriga viksilt ja viisakalt enne Ă”ige vÀÀndemomendi saabumistki kĂ€iku vahetades erilist sĂ”idumĂ”nu ei saa. PĂ€rast esimesel sĂ”idul saadud tĂŒnga heitsin tĂ€iendava pilgu auto andmetele, vandusin end korraks maapĂ”hja ja lĂ€ksin uuesti sĂ”itma, seekord nii, nagu Nissaniga sĂ”itma peab. Ei ole midagi teha, Nissani turbotatud mootorid norivad pööret ka siis, kui mĂ”istuse hÀÀl armatuuris 1 500 pöörde peal tungivalt kĂ€iku vahetada soovitab. Ja ĂŒhtĂ€kki sĂŒndis Pulsar tĂ€ielikult ĂŒmber.

Selgus, et Pulsar on mĂ”istliku igapĂ€evamasina kohta kokkuvĂ”tvalt öeldes ĂŒsna sĂ”idetav auto isegi juhile, kelle jaoks on lisaks kohalejĂ”udmisele oluline veidike sĂ”itu nautida. Probleeme ei teki roolimise ega pidurdamisega, tunnetus on piisavalt tummine ja tihke, esiveoline auto pĂŒsib kenasti etteantud trajektooril ja kiirendaminegi lĂ€ks pĂ€rast esimesest möödarÀÀkimisest ĂŒlesaamist palju paremini.

Kui lahjemate mootorite puhul kiirendusnumbrid midagi erilist ei ole – 10,7-12,7 sekundit – siis prooviautol olnud 140-kilovatine 1,6-liitrine turbomootor suudab tĂŒhjalt vaid veidi ĂŒle 1 300 kilo kaaluva Pulsari nullist sajani viia kĂ”igest 7,7 sekundiga. Mootori vĂ”imekus on tĂ€iesti piisav, et hakkama saada maanteel, ent peamiselt on Pulsar mĂ”eldud siiski linna.

[dropcap]PRAKTILISUS [/dropcap]Selles vallas on Pulsaril varuks korralik trump. Ent kĂ”igest jĂ€rjekorras. Kuigi selg sĂ”idusuunas turvatooli jaoks jĂ€i keskmine turvavöö napilt lĂŒhikeseks ja tooli kohaks jĂ€i parempoolne tagaiste, ei vĂ”tnud see eesistuja ruumi kriitiliselt vĂ€hemaks. Üsna tagasihoidlike mÔÔtmetega autot silmaga vĂ€ljast hinnates arvasin, et vĂ€iksema jalutuskĂ€ru pagasiruumi paigutamisega ei tohiks probleeme tekkida, ent suure vankri osas ei julgenud lootagi.

Pagasiruumi luugi (kĂ€sitsi) avanuna aga selgus mainitud trump, et sinna oleks vĂ”inud selliseid kĂ€rusid vist kĂŒll mitu panna ja vajadusel ka ise sisse ronida. Pulsari pakiruum on – lisaks mĂ”istlikule risttahuka kujule – tĂ”enĂ€oliselt tĂ€nu esiveole vĂ€ikese auto kohta ootamatult sĂŒgav, mahutades istmeid liigutamata tĂ€iesti arvestatavad 385 liitrit, sealhulgas juba nimetatud tĂ€issuuruses lapsevankri. Pakiruumi ja selle luugi kuju tegi asjade paigutuse sealjuures meeldivalt mugavaks.

pulsar vanker2

Samal ajal jĂ€tkus piisavalt ruumi ka salongi. Mees mainis kĂŒll, et oleks turvatooli ees istudes eelistanud veidi rohkem jalaruumi, ent midagi hullu samas ei olnud. KĂŒll aga oleks mu 180 sentimeetrile ligineva pikkuse juures minu taha veel teine vĂ€hemalt sama kasvu inimene mugavalt istuma mahtunud.

[dropcap]VIDINAD [/dropcap]Sarnaselt Juke Nismo RS-ile on Pulsaril 360-kraadise kaamerapildi vĂ”imalus. Pulsari puhul vĂ”iks insenerid ja disainerid korraks kiiresti maha istuda ja natuke tĂ€iustustele mĂ”elda. Esiteks on kaamerate paigutus auto kĂŒljes selline, et nagu kuskil mingitki vedelikku tee peal on vĂ”i taevast sajab (Eesti kliimas peaaegu kogu aeg), on vĂ€hemalt kolm kaamerat neljast sodi tĂ€is ja ekraanil nĂ€idatakse surematut linateost “20 000 ljööd poriookeani all”.

Teiseks on kaamerapilt ikka kriminaalselt optimistlik. Muidugi, Ensure it’s safe before moving ja ĂŒmbruse kontrollimisel ei tohi jÀÀda lootma ainult kaameratele, aga kui need seal juba on, vĂ”iks neist veidi rohkem kasu olla. Seda, et umbes kuskil seal on vist mingi maja, millele vĂ”iks mitte otsa sĂ”ita, tean ma reeglina isegi.

Õige pisut nuriseks ka telefonikĂ”ne helikvaliteedi ĂŒle, ja seda just naishÀÀle puhul. Asjad saab aetud, aga kui auto just tee ÀÀres vaikselt ei seisa, peab pĂ€ris mitu korda ĂŒle kĂŒsima.

screen

Siiski, et mitte kellelegi liiga teha, tuleb mĂ€rkida, et 360-kraadine kaamerapilt on juba iseenesest vĂ€ga vahva funktsioon ka sopaste kaameratega ning pori teadaolevalt autot ei riku. Nissanil on siiamaani ekraanide, vidinate ja muu selleteemalisega kĂ”ik ĂŒsna hĂ€sti olnud. MenĂŒĂŒd ja nupud on loogilised, pimenurgaanduri mĂ€rgutuled on taas mugavalt A-piilaris ja sĂŒsteem suudab rehvirĂ”hke kuvada numbriliselt, mitte ainult ĂŒhikutes “tĂŒhi” ja “tĂ€is”.

[dropcap]JÕUALLIKAD JA KÄIGUKASTID [/dropcap]Pulsari kapoti alt vĂ”ib leida kas DIG-T kirjaga bensiinimootori vĂ”i dCi tĂ€histust kandva diisli. Neist esimene on saadaval 85- vĂ”i 140-kilovatisena, Nissani keeli hobujĂ”unumbrite jĂ€rgi DIG-T 115 vĂ”i 190. Diiselmootori puhul valikuvĂ”imalust pole ja pakutakse 81-kilovatist ehk 110-hobujĂ”ulist varianti. Kui DIG-T 115 bensiinimootori juurde saab kĂ€igukasti valida – kas soovite 6-kĂ€igulist manuaali vĂ”i Xtronicu automaati? – siis vĂ”imsama bensiinimootori ja diisli eelistajatele jÀÀb vaid vĂ”imalus 6 kĂ€igu vahel ise valida.

[dropcap]HIND [/dropcap]Odavaima Pulsari eest peab loovutama 15 190 eurot. Selle eest saab vastu 85-kilovatise bensiinimootori ja manuaalkÀigukastiga Visia varustustasemel auto. Sama mootori ja varustustasemega, ent automaatkÀigukastiga Pulsari hind on 16 990 eurot. Odavaim diisel maksab veel veidi rohkem, 17 890 eurot. Kalleim bensiini-Pulsar on meiegi proovitud 140-kilovatise mootori ja manuaalkÀigukastiga Tekna R varustustasemel versioon, mille eest peab vÀlja kÀima 22 590 eurot. Kalleim diisel nÔuab veel 700 eurot lisa, ent selle varustustase on kÔigest Tekna ilma R-ita.

Kuna tegu ei ole tegelikult vĂ€ga kalli autoga, maksaksin mina siinkohal vĂ”ib-olla juba need mĂ”ned tuhanded rohkem ja valiksin tĂ€isvarustuses mudeli. Varustuse hulk ja vajadus jÀÀb aga mĂ”istagi lĂ”ppkokkuvĂ”ttes igaĂŒhe enda otsustada.

[huge_it_gallery id=”111″]

[dropcap]ÜLALPIDAMISKULUD [/dropcap]Nissan pakub oma autodele mitut sorti garantiid, nende hulgas uue sĂ”iduki garantii 3 aastat vĂ”i 100 000 kilomeetrit, lĂ€biva rooste garantii 12 aastat, vĂ€rvigarantii ja Nissani maanteeabi mĂ”lemad 3 aastat. Garantiid saab soovi korral lisatasu eest ka pikendada vĂ”i sellele juurde osta Nissani hoolduslepingu ja/vĂ”i kindlustuse.

Ametlikud kĂŒtusekulu numbrid on lahjemal bensiinimootoril laias laastus vahemikus 4-6 liitrit, diislil vaid 3-4 liitrit sajale ja nn mustal lambal, 140-kilovatisel bensiinimootoril 4,5-7,7 sajale. Kusjuures musta lamba puhul on muljetavaldav see, et hoolimata viljeletud ökokaugele sĂ”idustiilile jĂ€igi keskmiseks kĂŒtusekuluks kĂ”igest 5,8-6 liitrit sajale.

[dropcap]VAATA KA [/dropcap]Pulsar mĂ€ngib ĂŒsna tihedalt rahvastatud liigas. Vaadata vĂ”ib Ford Focust, Honda Civicut, Hyundai i30, Kia Cee’di (millega Acceleristagi on sĂ”itnud), Opel Astrat (millega Accelerista samuti sĂ”itis), Mazda 3, Toyota Aurist, Volkswagen Golfi… Nagu nĂ€ha, on Pulsari vĂ”istlejad kĂ”ik tuntud ja populaarsed nimed ning valikut on rohkem kui kĂŒll.

pulsarid

[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]Kui mingitel segastel pĂ”hjustel peaksin nĂŒĂŒd kohe oma auto mĂ”ne normaalse masina vastu vĂ€lja vahetama, oleks 140-kilovatine Tekna-R Pulsar igatahes vĂ€ga tugev kandidaat, ja selline hinnang on minu kĂ€est suur kompliment. Kui vaid Nissan mulle antavatele autodele ka roolisoojendust panema hakkaks, oleks juba vĂ€ga hea. Ja kui eriti lennukalt unistada, siis Nismo-versioongi poleks kindlasti paha…

Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel
Vaata edasimĂŒĂŒjate kontakte

 

Tekst: Maarja Kupits, fotod: Maarja Kupits, Ylle Rajasaar, Nissan

76%
76%
Kena ja konkreetne
  • DISAIN
    7.5
  • KVALITEET
    6
  • JUHI TÖÖKOHT
    8
  • INFOLUSTIVÄLI
    7
  • RUUMIKUS
    8.5
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    8
  • PIMEDA- JA LIBEDASÕIT
    7
  • HIND
    7.5
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    7.5
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    7.5
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    7.5
  • ACCELERISTA FAKTOR
    9
blank

Maarja ĂŒtleb enda kohta: "Elan ja hingan bensiini, gigabaite ja kĂ”ike nendega seotut. Kui ei tea, siis uurin vĂ€lja ja kui ei oska, siis Ă”pin." Maarja on Accelerista uudistetoimetuse juhataja ning vilunud testisĂ”itja. Kapott avaneb iseenesest ja mootor laotab end Maarja ette vabatahtlikult laiali: ei ĂŒhtki saladust, mida Maarja ei teaks!

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.