blog.aidol.asia youngteens.net a-coon.com
rarefilm.net

32 aastat autode kestvusteste: vähemalt 100 000 km, et terad sõkaldest eraldada7 minuti lugemine

Google+ Pinterest LinkedIn Tumblr +
See lugu on kummardus Euroopa ja võib-olla ka maailma parimale ning usaldusväärsele ja tõenäoliselt kõige rohkem tsiteeritud Saksa autoajakirjale AutoBild. Juba 32 aastat on see väljaanne teinud autode kestvusteste, kasutades metoodikat, mis võimaldab terad sõkaldest eraldada.

Olgem ausad, ei aasta autode valimine ega ajakirjanike arvustused ole need argumendid, mille põhjal autoteadlik inimene ostuotsuse langetaks. Tänapäeval on kõik uued autod ühtviisi head ning ajakirjanikel läheb vaja 3 ja rohkem päeva, et auto erisused välja tuua.

Konkreetse mudeli konkurentsieelise kirjeldamise nimel töötavad sajad turundajad ja “pee-err” inimesed; reklaamiagentuurid viskavad hagu alla, et leida mi-da-gi-gi, mis oleks omanäoline. Badge Engineering‘u ajastul muutub pilt omakorda veelgi ühenäolisemaks.

EESTIS KEERULINE TEHA

Eestis on suhteliselt keeruline öelda maaletoojale, et kuule, ma tahan su toote päriselt-päriselt proovile panna ja sellega 100 000 kilomeetrit (garantiiaja tüüplõpp) maha sõita. Sellise sooviga saab minna otse müügisaali, kus soovitud kaup sulle panga abiga kaasa pakitakse.

AutoBild on Saksamaal teinud kestvusteste 1986. aastast saadik ehk siis juba 32 aastat. Seda, kas testitav masin ostetakse toimetusele või on neil erikokkulepped, me ei tea.

Ent me teame, et 100 000 – kilomeetrine kestvustest aitab terad sõkaldest päris kindlasti eraldada. Proovitav auto võetakse esimeste seast ehk niipea kui liin on käima tõmmatud.

100 000 kilomeetrit annab aimu nii auto töökindlusest, sõiduomadustest, ülalpidamiskuludest kui argipäeval ette tulevatest muredest ja rõõmudest.

Kuna tegu on partii esimeste autodega, selguvad ka võimalikud  “lastehaigused” ja tüüpvead, aga ka sõidukite omadused erinevates kasutusolukordades ja eri ilmastikuoludes ning aastaaegadel.

Mis omakorda tähendab – kuna sakslastel on olemas kõik neli aastaaega – et me võime AutoBildi teste üsna väikeste mööndustega ka kohandada kohalikele oludele.

Kuigi on teada, et AutoBild, Saksa ajakiri, on saksa autode poolt, siis on neilt aeg-ajalt saanud häid hinnanguid ka teiste markide esindajad. Eestis vahendab sakslaste kestvusteste nende koostööpartner, ajakiri Autoleht.

MIDA JA KUIDAS TESTITAKSE?

AutoBild võtab põhjalikult ette. Vaatluse all on juhitavus, stabiilsus, kurvisuutlikkus, kiirendus, müratase, kütusekulu, mugavus, nähtavus, praktilisus, ruumikus, juhiabiseadmed. Asjad, mida saab mõõta ka lühema proovisõidu vältel…kuigivõrd.

Kõik need omadused mõjutavad lõpphinde kujunemist ju ka siis, kui lugu tuleb kirjutada mõne tunni sõidu pealt. Ent – auto päriselukaarega on sellisel “tulistamisel” üsna vähe ühist.

Kõige suurem osakaal on ikka ja alati sõiduki töökindlusel. Ja see tuleb välja pikema aja jooksul. Teate ju seda juttu, et tänapäeva autod on ehitatud vastu pidama garantiiaja lõpuni? Paraku mõne mudeliga see nii tõesti ka on.

Testiautodega sõidetakse erinevates tingimustes, erinevas lastis, ka haagisega. Autot ei hellitata miskit moodi, sest tavakasutaja ostab sõiduvahendi oma igapäevaelu vajaduste täitmiseks.

Proovisõitudel Saksamaal ja sealsetes naaberriikides võetakse ette nii suurlinnade liiklusummikud kui ka kuulsusrikkad kiirteed, kus gaas põhja vajutatakse. Haagisega ei sõideta pelgalt maanteel ja linnatänaval, vaid vallutatakse ka Alpide mägiteid.

ALGOSAKESTEKS LAHTI!

Testi lõppedes võetakse autod osadeks lahti. Dekra tehnoülevaatuspunktide eksperdid uurivad kõik detailid hoolikalt läbi, selleks et tuvastada ja üles märkida mistahes kulumise ja rooste jälgi.

Auto kasutuskulude kohta koostatakse aga üksikasjalikud kalkulatsioonid. Nii selgub, kui palju maksab üks sõidukilomeeter tegelikult, võttes arvesse päriselulisi kulusid.

Pika testi jooksul tulevad välja kõik suuremad ja väiksemad vead, mille parandamisega autotootjad tootmise käigus loomulikult ka tegelevad.

Nii ravitakse enamik lastehaigusi esimeste tootmisaastate jooksul edukalt välja. Sama mudeli eri aastakäikude omadused on sageli üsnagi erinevad.

Kestvustestide miinuspoolel on asjaolu, et test puudutab vaid ühte konkreetset eksemplari. Samuti ka see, et 100 000 km testitulemused avaldatakse alles 2 aastat pärast testi algust.

Selle ajaga on tootjad jõudnud mudelile juba märkimisväärseid parendusi teha. Ent kui midagi on jäänud kahe silma vahele, on AutoBildi kestvusteste hea ette võtta nii tootjatel kui ka ostjatel. Noil tasuks lisaks AutoBildi põhjalikule aruandele ette võtta ka TÜV aastakäiguaruanded.

Ajavahemikus 2014–11/2018 tehtud kestvustestid

Alljärgnevalt legend, kuidas hindamistabeleid lugeda. Eri kategooriad annavad eri arvu punkte. Kui neid punkte koguneb liiga palju, on asi kehvake. Veapunktid omakorda arvestatakse hinneteks ümber.

Kõrgeim hinne on 1+, madalaim 6. 0 veapunkti (vp) 1+; 1–4 vp = 1; 5–8 vp = 1-; 9–12 vp = 2+; 13–16 vp = 2; 17–20 vp = 2-; 21–24 vp = 3+; 25–28 vp = 3; 29–32 vp = 3-; 33–36 vp = 4+;  7–40 vp = 4; 41–44 vp = 4-; 45–48 vp = 5+; 49–52 vp = 5; 53–56 vp = 5-; 57 või enam veapunkti = 6.

Suures tabelis on välja toodud AutoBildi kestvustestide lühikokkuvõtted. Paljud vead, mis sakslased on ära märkinud, tulevad tuttavatelt mudelitelt tuttavad ette meiegi autokasutajatele.

Kestvuskatsete hinded ja veapunktid
Töökindlus

Veapunkte

Auto teelejäämine

15

Mootori või käigukasti purunemine

15

Mootori, ülekandesüsteemi jt probleemid

5

Lühike remonditöökoja külastus

3

Pikk, mitmeid päevi kestnud remonditöökoja külastus

5

Vead, lisatööd (audio, naviseade, vedelikud, jne.)

2

Väiksemate komponentide vead (pirnid, jne.)

1

Kvaliteet kestvustesti lõppedes (osadeks võetult)
Kere (rooste, värvkate, salongipolster)

0–5

Mootor (võimsus, lekked, kulumisjäljed)

0–5

Käigukast (lekked, kulumine, üldseisund)

0–5

Väljalasketorustik (üldseisund, katalüsaator, kinnitused)

0–5

Veermik (teljed, vedrustus, roolisüsteem, kinnitused)

0–5

Elektriseadmed (juhtmed, pistikud, kaitsmed)

0–5

Kasutamise käigus tehtud tähelepanekud (sõidupäeviku märkused)

0–10

.

Läbisõit testi jooksul 100 000 km (mõnel mudelil 150 000 või 200 000 km, vastavalt tähistatud)
KohtMudelVea-
punkte
HinneKonkreetsed vead
1.Audi A3 Sportback g-tron (maagaas)01+
2.Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline (150 000 km)41Eemaldatava haagisekonksu probleem
3.Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit41
3.Volvo XC60 D4 Summum FWD41
5.BMW X1 xDrive 2.0i51-
5.Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Style51-Pisivead
7.Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD Style61-Ventilatsioonitorustiku kinnitus nagises
7.Audi A6 Avant 2.0 TDI61-Väljalaskekollektori tihend testi lõpus
9.Mercedes-Benz V 220 d71-Mõni üksik pisiviga
10.Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium81-Info-meelelahutussüsteemi kasutusomadused
10.Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD81-Info-meelelahutussüsteemi uuendamine
10.Mercedes-Benz C250d 4Matic T Avantgarde81-Info-meelelahutussüsteemi kasutusomadused
10.Suzuki SX4 S-Cross DDiS AllGrip81-Navi ja audio tõrked
10.Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI81-Mõni ebaoluline pisiviga
15.Kia Cee’d 1.6 GDi Spirit92+Lõppkontrollis: siduri pind
15.Mercedes-Benz A 180 BE (200 000 km)92+Olulisi vigu ei esinenud
15.Škoda Octavia Combi 2.0 TDI92+DSG tõrge, armatuurlaua nagin
18.Kia Soul 1.6 CRDi Spirit102+Veermiku rooste, käigukasti kulumine
19.Lexus GS 450h112+Rooste: veermik, maandusjuhe
19.Lexus CT 200h Dynamic Line112+Parempoolse esiukse lingi kate
19.Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100112+Eesmiste amortisaatorite kolin
22.Dacia Lodgy 115 TCe Prestige122+Tulede lüliti
22.Mercedes-Benz E 350 CDI T Avantgarde122+Tagumiste uste käepidemed
22.Seat Alhambra 2.0 TDI (200 000 km)122+Kliimaseadme kompressor
22.Mazda 6 Kombi Skyactiv-D Sport AWD122+Piduriklotside vahetus 2 korda
26.Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life132Probleem ohutuledega, rooste
27.BMW 320d xDrive GT Luxury Line142Lõppkontrollis: pragu ühes kolvis
28.Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 Acenta152Käigukasti leke, väntvõlli leke
28.Renault Twingo Energy TCe 90 Luxe152Elektriprobleemid, veermiku rooste
28.Volvo V60 D2 Drive Ocean Race152Navi probleem
31.Hyundai i40 Kombi blue 1.7 CRDi Style172-Navi- ja audiosüsteem
31.Kia Rio 1.4 CVVT Edition 7172-Sidur muutus raskeks
33.Mercedes-Benz B 200 CDI182-Erinevad elektriprobleemid
34.Kia Optima 1.7 CRDi Spirit202-Siduriprobleem
34.Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Innovation202-Konditsioneeri rike
36.Mini Cooper SD Countryman213+Müra, naginad, kolinad
36.Opel Meriva 1.7 CDTI Color Edition213+Erinevad elektriprobleemid
38.Volkswagen Up 1.0 White Up223+Konditsioneeri kompressor
39.Škoda Fabia Combi 1.2 TSI Style243+Starter
40.Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium253Pragu käigukasti korpuses
41.Ford Mondeo Turnier 1.5 Titanium273Vahejahuti kruvi irdumine
42.Kia Carens 1.7 CDTi Spirit (150 000 km)293-Roostekahjustus tagaluugil
42.Renault Clio Grandtour Tce 90 Luxe293-Käigukastiprobleem, laager
42.Seat Leon 1.6 TDI Style293-Käigukastiprobleem, laager
45.Ford Grand C-Max 2.0 TDCI Titanium303-Elektriprobleemid, roostes pistik
46.Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline (200 000 km)323-DSG-käigukasti probleem
(100 000 km läbisõidu alusel oleks VW Golf 22. kohal) 122+Vesi salongi põrandal
47.Citroën C4 Cactus Pure Tech 110 Feel344+Käigukastiprobleem
48.Chevrolet Orlando LT+ 2.0 TD354+Kulunud automaatkäigukast
49.BMW 218i Active Tourer394Väntvõlli laager
50.Audi Q3 2.0 TDI Quattro424-Käigukastiprobleem
51.Subaru XV 2.0 D Exclusive444-Sidur kulus kiiresti

www.autobild.de

Materjale sirvis Lena Murd. Kaanepilt: Ylle Tampere

Jaga

AVALDA ARVAMUST!

blog.aidol.asia youngteens.net a-coon.com