PĂŒhapĂ€ev, 1. oktoober 2023
Volvo on investeeringute toel kasvanud mĂ”ne aastaga vĂ€lja ainulisest turvalisuse kuvandist ning vĂ”tnud sihiks ehitada ĂŒhenduvaid, kaasa mĂ”tlevaid, loodussĂ”bralikke ja silmapaitavaid autosid. Uus Volvo V60 on liialdamata tĂ€pselt selline auto, mida ostaksid nii veganid kui ka kassid, kui viimastel juhiluba oleks; peredest rÀÀkimata.

2011. aastal esmakordselt mĂŒĂŒgile jĂ”udnud viieukseline universaal Volvo V60 sai omas segmendis kiiresti mĂŒĂŒgihitiks. Kahe lapsega perele enam-vĂ€hem paras sĂ”iduk on uues versioonis mÔÔtmetelt kasvanud aga sedavĂ”rd, et nĂŒĂŒd tuleks kĂŒsida – milleks meile V90?

blank

PEREKONNA MOODSAIM LIIGE

Uus V60 on eelkÀijast koguni 13 sentimeetrit pikem, mis tÀhendab, et auto tagaistmel on piisavalt ruumi ka kolmele sÔitjale. 99 liitri vÔrra 529-liitriseks kasvanud pakiruum teeb aga silmad ette kÔigile sama segmendi konkurentidele.

Juhiabide ja infolusti osa on eelmise generatsiooniga vĂ”rreldes tĂ€is ulme – testisime Kataloonia ummikutes Volvo Pilot Assist – poolautonoomset juhtimissĂŒsteemi ja jĂ€ime paksult rahule. V60 on muuseas selles osas moodsam kui suurem vend V90: kĂ”ige muu vajaliku hulgas tunneb piloodiabi Ă€ra nii teele sattunud uluki, jalgratturi kui ka jalakĂ€ija.

Olgu siinkohal lisatud, et ĂŒkski Volvo ei ole isejuhtiv, vinge abistaja teeb tööd vaid siis, kui juhil kĂ€ed roolil on. Ja siis teeb seda tĂ”epoolest veatult – nĂ€iteks rajal pĂŒsimise assistent on V60-l ĂŒks tĂ€psemaid, mida autodel kogenud olen.

Volvo V60 konkurentsiredelile paigutamisega ei ole vaja liialt pead murda: kvaliteedi, mugavuse ja varustuse osas ei jÀÀ see “sakslastele” alla, ent vĂ”idab neid igavuse puudumisega. Ehkki pereautona kasutatav, on see juhi sĂ”idurÔÔmu jaoks ehitatud masin.

VAATA VIDEOST V60 PÕHJALIKKU TUTVUSTUST

SPA-L KÜMBLEVAD HÜBRIIDAJAMID

Kontserni uuest SPA-platvormist oleme kirjutanud tĂŒdimuseni. Modulaarplatvorm, millel pĂ”hinevad kĂ”ik Volvo 90nda ja 60nda seeria sĂ”idukid, on ehitatud hĂŒbriid- ja elektriautodele sobivaks.

Twin Engine kaksikajamid pole mingi uudis, tÀiselektrilise SPA-Volvoni lÀheb veel pisut aega, ilmselt teeb mÔni Volvo vÀiksemal CMA platvormil pÔhinev mudel, nÀiteks XC40, suurematele selles osas Àra.

Rootsi autotootja on lubanud, et kĂ”ik uudismudelid saavad lĂ€hiajal keskkonnasÀÀstlikuma ajami, ent pole teada, kas puhas sĂ€rts kuuekĂŒmnenda seeriani jĂ”uab. T6 ja T8 kaksikajamid on V60 jĂ”uallikate valikus kohe algusest peale.

blank
SPA platvorm, moodsa elu alus
SOOVITAN DIISLIT – NO ISE KA EI USU!

Kataloonias meile esialgu ainult nĂ€idati Twin Engine pistikhĂŒbriidi, ent kaks kaksikmootoriga nelikveolist bensiini-pistikhĂŒbriidi, mis lĂ€hiajal valikusse lisanduvad – T6, kombineeritud vĂ”imsusega 340 hj ning T8, mille vĂ”imsusega 390 hj – lubavad sĂ”iduelamust rohkemgi kui testis olnud 310 hj T6 ja 190 hj D4.

TavapĂ€raste bensiinimootorite valikus ongi Eestis vaid T6 jĂ”uallikas. Diiselmootori eelistajatele on aga pakkuda D3 ja D4 mootorid. ProovisĂ”idul ĂŒllatas meeldivalt just Volvo “Ă”lijoodikute” pool. “Diisel” on Euroopa Liidus kĂŒll sĂ”imusĂ”na, aga kuniks lubatakse, seniks… soovitan! Ausalt, ise ka ei usu.

Odavaima, Momentum varustuses kĂ€sikastiga 150 hj D3 V69 eest tuleb vĂ€lja kĂ€ia 39 380 eurot. Arvestades auto baasvarustuse taset, jĂ”uallika vĂ”imekust ning sĂ”iduki ĂŒldist kvaliteeti, tuleb seda pidada absoluutselt Ă”iglaseks hinnaks.

Vastukaaluks – 310 hj 8-kĂ€igulise automaadiga baasvarustuses T6 maksab umbes-tĂ€pselt poolsada tuhat eurot. No pole ka paha, aga kolmsada heppa ja ainult nelikvedu bensiinimootoriga koos on Eesti maanteedel ilmselge overkill.

SÕIDUMÕNU IGAL ISTMEL

Miskit pole teha, mulle kui Jaapani autode fĂ€nnile sobib Volvo ka. VĂ€ga hĂ€sti. Kuigi V60 puhul kipub kallale kerge identiteedikriis – miks te kĂŒll tegite auto, mis nĂ€eb vĂ€lja nagu V90 (aga elegantsem ehkki turundusosakond tahaks siinkohal, et ma kasutaksin sĂ”na “sportlikum”), on peaaegu sama pikk (vahe 17,5 cm) ja kraadi moodsam!? – siis Magus Mooses, ma ei muretseks V90 ostjate pĂ€rast, ma tahan V60-ga sĂ”ita.

Sealjuures pole vahet, millisel istmel ma parasjagu vĂ€relen. Eks see veidi sĂ”ltub ka kaaslasest – mul Ă”nnestus paariliseks kaubelda Autolehe peatoimetaja Kristjan Sooper – aga kĂ”rval- vĂ”i tagaistmel on V60 tĂ€iesti tehtav.

EnnekÔike panipaikade pÀrast. Ilma suurema kÀrata on Volvo teinud jÀrjekordse auto, kus asjad ei jÀÀ vedelema, vaid leiavad niks-naks oma koha. Ja siis mugavuse pÀrast. Eraldi ei rÔhuta keegi istmete headust, ent head need on, ees ja taga. Ja no ruumist sai juba rÀÀgitud. Mahub magama.

Juhiistmel on kahtlemata kĂ”ige toredam viibida: istmemĂ€lud, korralik massaaĆŸ, tagumiste palede jahutus, nimmetugi ja istmekĂŒlgede reguleerimise vĂ”imalus pole noobelklassis kĂŒll miski uudis, aga kui seda pakutakse sulle pea tĂ€iuslikus ergonoomilises kastmes, siis hakkad ise ka uskuma, et oled kui loodud Volvoga sĂ”itma.

Kui mul ĂŒldse on midagi ette heita, siis seda, et Volvo ei ole Jaapani auto. KĂ”rvuti Lexusega on need kaks kassid linna kĂ”ige kĂ”rgemalt katuselt – lĂ€hevad omapĂ€i sinna, kuhu konkurendid ei oska jĂ€rele tulla. Igavuse ĂŒle kummagi puhul kurta ei saa. Seega, ma ei nurise, Volvo on nagu Jaapani auto.

VEGANAUTO JA CC

Pealkirjas viidatud “sobib ka veganitele” on tĂ”silugu – alates XC40 nunnumaasturist on Volvo lisanud varustuse nimekirja sisustustekstiilid, mille valmistamisel pole kasutatud loomseid komponente. “Kummilooma nahaga” siiski tegu pole, Volvo kasutab eelistatult taaskasutusmaterjale vĂ”i taimseid tekstiile, nĂ€iteks ananassikangast.

Kuuldavasti töötavad disainerid palehigis V60 eriseeria kallal, kus on kasutatud maksimaalselt taastuvressurssi ning vanast materjalist voolitud uus. Enne nakkevÔrkudest komponeeritud autot saabub ilmselt siiski CC ehk V60 Cross Country.

Ja siis on kĂŒll kĂŒsimus Ă”hus, mida teha V90 CC-ga, mis on Eestiski vĂ€ga populaarne – kergem, ent vaid nĂ”ksu vĂ€iksem ning ĂŒsna samade vĂ”imsusnĂ€itajatega auto pruugib vĂ”luda mĂ”negi klass kĂ”rgema mudeli ostja enda poole. Eks aeg nĂ€itab.

Kasside osaga pealkirjas on veidi raskem, ent arvata vĂ”ib, ĂŒhel mugaval Meini kassil ei ole hea auto vastu midagi. Eriti kui tal selles sĂ”idukis uhkelt ruumi jagub.

DIISEL, MU ARM! KUNI HÜBRIIDINI

Last but not least, rÀÀgime sĂ”idukogemusest ka. Saan teha lĂŒhidalt, sest kogemus oli vĂ€ga hea. Diiselmootor ĂŒllatas suurepĂ€rase dĂŒnaamikaga ja vaikse tuksega, ka on see kĂŒllalt ökonoomne, kulutades kĂ€rme astumisega keskmiselt 6-7 l/100 km kohta.

T6 bensiinimootor on jĂ”rmim, Eesti oludes igatseks nelikveolise 310-hobujĂ”ulise masina rataste alla karmi talve, lund ja jÀÀd. Mul ei ole ĂŒhtegi etteheidet kĂ€igukastile, mis teeb oma tööd tĂ€pselt, kui kidiseda, siis esimese kolme kĂ€igu puhul on kerge “tĂŒhjus”, justkui tahaks mootor korraks mĂ”tlemisaega vĂ”tta. KĂ”ik muu on vinks-vonks, vaid talve andke palun, jah!

Diiselmootoriga Volvo V60 saab arvatavalt vĂ€ikese mĂŒĂŒgieelise, seda eelkĂ”ige hea hinna tĂ”ttu. Kui mĂŒĂŒgile jĂ”uavad T6 ja T8 kaksikmootoriga pistikhĂŒbriidid, vĂ”ib juhtuda, et ostjad vaatavad ihaledes nende suunas.

JĂ€llegi jÀÀb kannatajaks ilmselt “tavaline” 2-liitrine T6, sest pistik pakub linnakiirustel 50 km puhta elektri jĂ”ul sĂ”itu ning arvestatavalt paremat sĂ”idudĂŒnaamikat selleks paljurÀÀgitud “sportlikumaks” soorituseks igal pool. Minu kogemus rÀÀgib, et kaksikajami kĂŒtusekulu on mĂ”istlik ning auto minek palju sĂ€rtsum kui pelgalt sisepĂ”lemismootoriga kulgedes.

Iseasi muidugi, mis hĂŒbriid maksma hakkab, Eesti ostja vaatab (ka noobli) tarbeauto puhul ikka hinnasilti. Ning kui see V60 puhul mĂ€rgatavalt ĂŒle 50 000 kerkib, vaadatakse jĂ€lle tagasi allapoole, sinna, kus tuksub tasane diisel.

KOKKUVÕTVALT

VÔluva vÀlimusega, ruumikas ja suurepÀraselt sÔidetav Volvo V60 saab tÔenÀoliselt sooja vastuvÔtu osaliseks. Mujal Euroopas on see mudel tÔestanud end kommertssÔidukina, Eestis on vÀhe ettevÔtteid, mis V60 fleeti ostaksid. Pere esimese autona aga leiab uustulnuk pÀris kindlasti poolehoidjaid.

Esimest korda nĂ€idati Volvo V60 universaali Eestis mĂ€rtsis, paralleelselt Genfi autonĂ€itusega. Ettetellijad saavad oma autod kĂ€tte suvel, kui mĂŒĂŒgisalongidesse jĂ”uavad demoautod. Nagu juba aru saite, on, mida oodata. V60 lĂ€ks mu tĂ€navuste proovisĂ”itude esikolmikusse, kuhu siis veel.

blank

Pildid: Volvo, Ylle Rajasaar

blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.