TeisipÀev, 20. veebruar 2024
Unustage igavus! Uuenenud Porsche Macan S koos 3-liitrise V6-ga lennutab 0st-100ni 5,3 sekundiga. Sport Chrono hööveldab sellest veel 0,2 sekundit maha. Veermikuseaded on tÀiustatud ja diiselmootor valikust vÀljas. KÔik see pole kaotanud porschelikkusest grammigi. Portugalis tegi proovisÔitu Andres Kruus.

OOTUSÄREVUS

Oodates proovisĂ”itu tehnoloogiliselt uuenenud Porsche Macan’i ja kolmeliitrise V6 bensiinimootoriga Macan S-iga, tegime kolleegidega Ă”htuses Lissabonis kannatamatult aega parajaks.

Ookeanireisilt saabuvatelt laevakaptenitelt tollimaksu kogumiseks ehitatud kuulsa Belemi torni veerel Ôhtust ookeanituult nuusutades, mÔistsin portugali rahva pÀrisosa. Selleks on igatsus.

Taustaks pisut kurblik fadoviis, nautisid kohalikud pÀikeseloojangut, silmad ainiti ookeanil. Kes teab, kas ootasid (taas)kohtumist armsamaga vÔi unistasid lihtsalt paremast homsest.

Kui Vasco da Gama 5 sajandit tagasi oma India avastusretkele asus, polnud Belemi torni ehitama hakatud. Legend rÀÀgib, et meremehed veetsid viimase öö enne reisile asumist lÀhedalasuvas Hieronymuse kloostri asemel kÔrgunud kirikus.

Ka julgematest julgemad vajavad lisaks oskustele ja tehnikale meelekindlust.

MACAN

Eks nĂ”udis ka Porsche inseneridelt tĂ”sist meelekindlust, et tuua aastatuhande vahetuse paiku herr Wendelin Wiedeking’i juhtimisel pipranimega vĂŒrtsikas nelikveoline rahva ette.

Porschel nĂŒĂŒd sportmaastur Cayenne 
 teete nalja vĂ”i? TĂ€nu S ja GTS mudelitele, mida liigutasid edasi enam kui 4-liitrised V8 bensiinimootorid, vaikisid ka kriitikud.

Ja pealegi, kui auto sĂ”idab nagu Porsche, Ă€kki ta ongi siis Porsche? KĂŒmne aasta pĂ€rast tuli vĂ€lja juba pipra teine generatsioon, mille jĂ€rel 2014.a sai kĂŒpseks aeg Junior Cayenne ehk Macan’i esitlemiseks.

Jumal tĂ€natud, et algselt nimeks pakutud Cajun loosiratta pĂ”hjas teiste varju jĂ€i. Uustulnukale pandi nimeks Macan, eeskujuna kasutati indoneesiakeelset sĂ”na „tiiger“.

Nagu Cayenne Porschele, nii India portugallaste jaoks: kĂ”igest esimene vahefiniĆĄ, kuhu Aasiast maitseained voolasid. Oli vaid paarikĂŒmne aasta kĂŒsimus, kui portugallased oma koloniaalretkel Indoneesiasse jĂ”udsid.

Macan ja Cayenne on mĂŒĂŒginumbrite jĂ€rgi Porsche kuldmune munevad pardid. Ning vaikigu butiigitehasest pĂ€rit luksuslike klassikute 911 ja Caymani fĂ€nnid. VĂ”i löögu ĂŒle ja tehku paremini.

Aastaks 2019 on aeg sealmaal, et mudeliuuenduseta Macan enam ei pÀÀse. Inseneridel jagus peamurdmist kĂŒllaga – mida niigi populaarse mudeliga ette vĂ”tta? VĂ€limust vĂ€rskendada ehk?

Nii tehtigi – noobelmaasturi esi ja tagapĂ”rkeraud said teise kuju. Tagant ĂŒhtlustati vĂ€ljanĂ€gemist 911 ja Panameraga – tagatulesid ĂŒhendav 3D leediriba on nĂŒĂŒd ka Macanil.

Suuremad muudatused on tehnikas – edasiarenduse said veermik, tuli uus mootor. Kabiin sai vaiksem ja roolitunnetus paranes.

Macan ei ole driftipill. Kuid neile, kes ootavad autolt lisaks praktilisusele ka stiili ja tehnoloogilist kĂ”rgtaset ning ehk pisut luksuslikkustki, on Macan kaalumist vÀÀrt bullseye (eesti k „sihtmĂ€rk“).

Saab igapÀevased sÔidud muretult aetud ning suviste matka- vÔi reisiseikluste jaoks on kindel ja sÀrtsakas kaaslane garanteeritud.

This slideshow requires JavaScript.

ÕHKVEDRUSTUSEGA MAANTEELE JA MAASTIKULE

Lissabonist pooleteise tunni tee kaugusel kagu suunas ootas meie reisiseltskonda portugalipĂ€rane „offroad“ ĂŒllatus.

Saime Macanidel rehvid kĂŒll pisut poriseks, kuid lisavarustuses oleva Ă”hkvedrustuse (2650 €) eelised jĂ€id katsetamiseks mĂ”nel teisel korral.

Polnud lihtsalt selliseid auke vĂ”i ekstreemsusi, mis oleks nĂ”udnud Porsche Macani kliirensi tĂ”stmist 40 mm vĂ”rra normaalreĆŸiimist kĂ”rgemaks. SĂ”itu veekogu kallastel vĂ”is vĂ”rrelda Ă”htuse kalalkĂ€igu ettevalmistusega. Ilma sÀÀskedeta, kusjuures.

Kuid kĂ€igukangi lĂ€hedale paigutatud „OFF ROAD“ nupu sissepressimisega ei muutu mitte ainult auto kliirens. Kogu nutivĂ”imekus suunatakse nĂŒĂŒd sellele, kuidas vĂ€ltida rataste tĂŒhjalt kaapimist. Vedrustus muutub pisut jĂ€igemaks, et kleepida rattad pinnasele.

Esimest kÀiku hoitakse kauem sees, et mootori vÔimekust kasutada kÔige magusamas vahemikus. Peaks mÀgironimist proovima?

MaastikureĆŸiimi lĂŒlitatakse ka elektrooniliselt juhitav tagadiferentsiaal koos elektroonilise diferentsiaalilukuga (PTV Plus, lisavarustuses 1500 €).

Õhkvedrustustusest on kasu ka mujal kui maastikul. Plaanis teha kiirem maanteeots vĂ”i keerata ringrajale? Siis oleks pĂ”hjust langetada raskuskeset. Õhkvedrustus vĂ”imaldab auto kĂ”rgust seadistada ka normaalsest tasemest 10 mm madaldamaks.

This slideshow requires JavaScript.

AKTIIVVEDRUSTUS ON KOHUSTUSLIK

Kellele Ă”hkvedrustus nĂ€ib liig, siis PASM’i ehk aktiivvedrustust peavad Porschede omanikud ĂŒheks ĂŒtlemata tĂ€htsaks omaduseks.

Porsche on kĂŒll ajatu disaini ja vĂ”imekate mootorite vĂ”rdkuju, kuid kĂ”ik see ilma pĂ€deva veermikuta oleks tĂŒhipaljas eputamine.

Kullakallikese soovitud sÔidujoonel hoidmiseks ei piisa ainult roolivÔimust ja elektroonilisest veojÔukontrollist.

Proovisime maanteel aktiivvedrustuse kolme erinevat reĆŸiimi (mugav e „Comfort“, „Sport“ ja „Sport Plus“). Erinevused on tĂ”epoolest istmikunĂ€rvidega tuntavad.

Maanteel nĂ€is sport kĂ”ige pĂ€devam, sest mugav e. Comfort kiskus kiiremal sĂ”idul liiga diivaniks kĂ€tte. Ehkki PASM on lisavarustuses (1160 €), siis ilma selleta jÀÀks suur osa sĂ”idurÔÔmust kasutamata. Umbes nagu paigaldaks autole uued lisatuled, kuid toitejuhtmed jĂ€taks kaalu huvides panemata.

UUENDUS VEERMIKUS

Mulle vĂ€ga meeldivad autoesitlused, kus esmajoones rÀÀgitakse tehnilistest uuendustest ja avatakse nende tagamaid; selmet saada osa puhastverd turunduspeost. Muidugi, laiem teadmine ka mĂŒĂŒginumbritest on oluline, niisamuti disainiuuendused.

Porsche vÔrdkujuks on esmajoones insenerlus, koos sinna juurde kÀiva metallipuruga. Selles vallas Porsche Macanil uudiseid jagub.

Kuidas arendada niigi head auto juhitavust veelgi paremaks? Macan esisilla komponendid on nĂŒĂŒd poolteist kilogrammi tĂ€nu kasutatud alumiiniumile kergemad.

See tĂ€hendab, et kiirel sĂ”idul peaks juhitavus olema tĂ€psem. Kujutage ette kiike kĂŒlaplatsil: mida raskem on mehhanism, seda keerulisem on seda liikuma ja pidama saada, sĂŒsteemi inerts on lihtsalt nii suur. Sama fĂŒĂŒsika kehtib ka auto sĂ”lmede juures. Mida kergem, seda parem.

Ka on Macan esi- ja tagasild varustatud erinevas mÔÔdus rehvidega, mida kompaktmaasturitel kuigi tihti ette ei tule.

ProovisĂ”iduautot hoidis esiteljel rajal 265/40/R21 Pirelli P ZERO rehvipaar ja taga 295/35/R21. Aga nĂ€iteks talvel saab ka vĂ€iksemate niidirullidega – 235/60/R18 ees ja 255/55/R18 taga.

SAADAME TURBOVIIVITUSE HORISONDI TAHA

Porsche Macan S oma uue 3-liitrise twin-scroll turbomootoriga ei ole kindlasti revolutsioon. Sarnase pÔhimÔttega turbosid kasutatakse ka Subaru Impreza STI-l ja Mitsubishi EVO-l.

Kuid ikkagi, mis loom peidab ennast vÔÔrapÀrase nime taha, eriti kui uus V6 annab vÀlja 260 kW ja selle maksimaalne pöördemoment on 480 Nm?

Eelmise mudeliga vÔrreldes tuli juurde 10 kW and 20 Nm. Koos Sport Chrono paketiga tuleb 0-100 km/h Àra 5,1 sekundiga. Indoneesia tiiger, jah?

Turbode tehnoloogiaid on erinevaid. Twin-scroll turbo ei tĂ€henda topeltturbot (bi-turbo), kus kaks turbiini suruvad vĂ€rsket Ă”hku mootorisse eraldi – ĂŒks madalatel ja teine kĂ”rgetel pööretel. Twin-scroll turbo on vaba tavalise turbo puudusest, kus turbo lisajĂ”ud Ă€rkab ellu alles kĂ”rgematel pööretel.

Twin-scroll töötab ĂŒhtlaselt, kuna vĂ€ljalaskegaasid juhitakse turbosse lĂ€bi kahe eraldi kanali. See vĂ”imaldab gaaside tĂ€psemat ajastamist ja juhtimist, tekitades mootori ĂŒhtlasema jĂ”ukĂ”vera kogu pöörete vahemikus.

Ühtlasi vĂ€hendatakse teiste insenerinippide abil ka kĂŒtusekulu (teoorias koguni 5%), ning pĂ”lemiskambritest eemaldatakse pĂ”lenud kĂŒtusejÀÀgid ĂŒhtlasemalt.

Lisaks on Porsche ja Audi koostöös arendatud mootoris turbolaadur paigutatud kahe V-kujulise silindrirea vahele.

Turbole ideaalne asukoht, kui silindritest vĂ€ljalase on suunatud ĂŒlesse. Nii lĂŒhendatakse vĂ€ljalaskegaaside teekonda mootorist kuni turboni maksimaalselt. LĂŒhidalt, tĆĄau-pakaa kurikuulus turboviivitus!

Ka tavalise Macani neljasilindriline kaheliitrine turbomootor arendab muljetavaldavad 180 kW/370 Nm. Nullist sajani 6,7 sekundit.

MĂ”lema mootori vĂ€ljalaskesĂŒsteem on nĂŒĂŒd varustatud kĂŒbemefiltriga, samaga, mis varasemalt on olnud diiselmootorite pĂ€rusmaaks.

Kuid nagu kinnitab Porsche oma tooteinfos – see on kavandatud hooldusvabana kogu sĂ”iduki eluea jooksul.

SISEMINE ILU

Kes on varem istunud Panameras vÔi Macanis, siis need teavad hÀsti, kui kergesti nupumerest pea ringi hakkab kÀima.

Aga asjata! Sellel on mĂ”te ja vĂ€ga hea, et Porsche hoiab interjööris ja kasutajakogemuses endiselt fĂŒĂŒsiliste nuppudega traditsioonilist joont.

NĂ€iteks, kui maastikuproovis tĂ€itis autot hoiatussummerite piiksumine, sai parkimissensorid kiirelt ilma kogu roolialust lĂ€bi tuhnimata vĂ€lja lĂŒlitada.

See muudab kĂŒll Porsched lennukisarnaseks – kuid hei – eks on ka pĂ”hjus, miks lennuki kokpitis palju nuppe on. Nii on ohutum. Selmet surfata menĂŒĂŒrĂ€gastikus, saab piloot ĂŒhe nupuvajutusega teha mis soovib.

Sisedisainis on muudetud ventilatsiooniavade asukohti, et teha ruumi varasemast suuremale ekraanile. Sellel saab kuvada Apple Car Play vahendusel (lisavarustuses 300 €) oma lemmikuid. Olgu siis need kas liiklusteabeĂ€pp Waze vĂ”i muusikakeskus.

IsekĂŒsimus, kas seda ĂŒldse vaja on, sest Porsche Macan enda navigaatori pilt on nĂ”elterav ja tĂ€isekraanilt kergesti jĂ€lgitav.

Uuendusena on Porsche Macan standardvarustuses juba ĂŒhendatud pilvega „Here Cloud“, mis hĂ”lbustab autol leida liiklusoludega arvestav teekond.

This slideshow requires JavaScript.

Tagaistmel, tuleb tunnistada, oleks vĂ”inud olla mugavam – seljapadi osutus minu jaoks liiga pĂŒstiseks ja kumeraks. Kallet reguleerida ei Ă”nnestunud.

Kui peaksite ootama soovitusi, kas lisada Macanile lisavarustuses olevad astmelauad (1030 €), olen pisut kimbatuses.

ProovisĂ”iduautol need olid. See muutis autosse sisenemise pisut keerulisemaks, kui pĂŒksisÀÀri ei tahtnud astmelaua vastu mÀÀrida.

Kui ma oleks teadnud, et astmelaud on kaetud libisemisvastase kattega, vÔibolla tÔesti oleks ma julgenud neile toetada.

Porsche ei ole kindlasti lihtsalt auto. See on eriline auto. Ka sellesse sisenemine vĂ”ib nĂ”uda pisut erilisemat tunnet, justkui istuks eriti laia sportautosse, mille uksed ja lĂ€vepakud loovad sĂ”itjate ja vĂ€lismaailma vahele tĂ€iendavad turvalised 30-sentimeetrit. ÜhesĂ”naga, vĂ”tke.

MÄNGU ILU

Uuendusena saab lisavarustusena tellida Macani alcantara kattega GT sportrooliga (1030 €), mis tekitab roolis tunde, justkui istuks juht hoopis 911 istmel.

See on ĂŒks ĂŒtlemata huvitav rool, olles ergonoomiliselt disainitud nii mugavaks, et hoides kahe kĂ€ega seda 10-2 asendis, satub pöial tĂ€pselt Ă”igesse vaevumĂ€rgatava lohukesega markeeritud kohta.

Sport Chrono lisapaketis ilmub roolile ka maagiline Sport Response nupp. Sellega saab aktiveerida 20 sekundiks maksimaalse vÔimsuse. Mitte et möödasÔidud juba ilma selletagi lapsemÀng poleks.

Rool tundus esiti kuni kiiruseni 70 km/h grammi vÔrra liialt kerge, kuid sealt edasi ka kiirustel 200 + lÀks asi mÔnusalt tÀpseks ja tummiseks.

TuulemĂŒha muutub kuuldavaks kiirustel 170 km/h ja peale – sinnamaani vĂ”ib juht oma hingamise saatel kuulata targemaid mĂ”tteid, mis pĂ€he tulevad.

Bose 14-kĂ”lariga helisĂŒsteem lisana on 1190 €, kuid tippude tipuks oleva 16-kĂ”lariga 1000W Burmester eest tuleb vĂ€lja kĂ€ia tĂ€iendavad 4970 €.

Meie ekipaaĆŸ leidis ĂŒsna ĂŒksmeelselt, et tegu on ilmselgelt jahimehele vĂ”i -naisele) mĂ”eldud autoga – lisavarustuses oleva sportliku hÀÀlega vĂ€ljalaskeksĂŒsteemi (2420 €) saab sĂ€ttida mĂŒdisema nii, et jĂ€nesed, siilid ja terve kuulmisega linnaelanikud ehmatusest kangestuvad.

Eesti oludes on heaks uudiseks, et esmakordselt on Porsche Macan saadaval ka soojendusega esiklaasiga. NĂŒĂŒd siis vĂ”ib seda pidada tĂ”eliseks talveautoks.

Kui norida, siis mĂ”tlikuks teeb Macani puhul, et paljud elementaarsed varustuselemendid tuleb juurde hankida – nĂ€iteks istmesoojendus ees ja taga lisab hinnale juba 840 €.

Ka tuleb lisana osta tagumised kĂŒlgturvapadjad (370 €). Kindlasti tuleb arvestada ka jĂ€relturu ootusi, mistĂ”ttu pigem tuleks soovitada lisad vĂ”tta ja mitte pikalt mĂ”elda.

This slideshow requires JavaScript.

SEIKLUS ON VERES

Kui Vasco da Gama viie sajandi eest Lissabonist India poole purjetama asus, polnud tal ÔhkÔrna aimugi kaasaegsetest reisimisviisidest.

Siis piirdus tehnoloogia vĂ”imekus tuule taltsutamisega. NĂŒĂŒd on taltsutatud tuli. Kindlasti oleks maailm teistsugune, kui Vasco da Gama poleks Indiasse laevateed otsinud. Kes teab, kas meil ĂŒldse oleks sellisel kujul Porsche autotööstust.

Mis aga endiselt kindel – kannustav seiklushimu on jĂ€tkuvalt inimloomuse ĂŒks tĂ€htsamatest omadustest. Porsche ei hoia selles inimesi tagasi. Julgelt edasi!

*Ummiku, sĂ”idurea hoidmise ja reavahetusassistendiga adaptiivne pĂŒsikiirushoidja on miskipĂ€rast samuti lisavarustuses, selle eest tuleb vĂ€lja kĂ€ia tervelt 2570 €.

Macani hinnad algavad 59 040 eurost. Macan S hinnad 64 680 eurost. Lisa saab uurida siit. 

blank

Alguses oli Honda. Accord ja sinine. Siis tuli punane Honda Prelude. Vahepeal tubli Nissan Almera ja nĂŒĂŒd on siis kaks Subaru Outbacki. LĂ”puks kutsus Ylle kampa :)

KOMMENTEERI SIIN