PĂŒhapĂ€ev, 5. veebruar 2023
Legendidega kohtumine paelub inimesi alati. Mul oli harukordne vĂ”imalus osaleda Porsche kutsel rahvusvahelisel koolitusĂŒritusel Istanbuli F1 ringrajal. Ei mingit aupaklikku autode imetlemist vaid ikka kĂ€ed kĂŒlge, gaas pĂ”hja ja ringile! Paari pĂ€evaga sai selgeks, milleks Porsche eri mudelid ĂŒldse vĂ”imelised on. Ja mis peamine, kuidas mina nende vĂ”imekusega haagin.

Pange end nĂŒĂŒd olukorda, kus teile teatatakse lakooniliselt ja liigselt detailidesse laskumata: “Palun, kinnitage rihmad, teie lend Istanbul Park’i vĂ€ljub kohe!” “Miks sinna?” kĂŒsite. Aga seepĂ€rast, et TĂŒrgi kunagisel F1 ringrajal olla vabaks lastud kogu Porsche mudelivalik. Nii tĂ€navapildist tuttav Cayenne, pisut haruldasem Boxter kui ka 911. Auto, millest kĂ”ik ju kunagi algas.

“Miks just mina?” imestate. Sest teil on see vĂ”imalus. On teil pĂ”hjust keelduda? Autojuhiluba teil on, kaks vaba pĂ€eva ka. Ja soov teada saada, kuidas sĂ”idab legendaarne 911 pĂ€riselt – see soov on teis kohe eriti suur. Seega, pole ĂŒhtegi pĂ”hjust rohkem miksitada. Lennukisse!

DSC_4240-HDR

Umbes nii see kĂ€is. Ja liialdamata, Porsche tehasetiimi ekstrakoolitus ajakirjanikele oli pakkumine, millest ma ei saanud keelduda! Kahe saksa tĂ€psuse ja asjatundlikkusega korraldatud tiheda pĂ€eva jooksul nĂ€gin ja proovisin koos umbes kolmekĂŒmne, peamiselt Ida-Euroopast pĂ€rit autoajakirjanikuga praktiliselt kogu Porsche mudelivalikut.

JĂ€rgisin lihtsat elukatarkust: kui reisil avaneb vĂ”imalus sĂŒĂŒa, siis tehke seda, mitte Ă€rge oodake, ehk jĂ€rgmine söögikoht on veelgi Ă€gedam. ÜhesĂ”naga, kui avaneb vĂ”imalus, kasutage seda. Kui saab sĂ”ita, siis sĂ”idame!

KAHE PÄEVAGA F1 RAJAKS VALMIS!

F1 rajale minekuks on meil aega kaks pÀeva valmistuda. TÔsi, sellest ei tule vÔidusÔitu vaid korrektses jÀrjestuses rajaproov, aga siiski! Selleks, et kiiviriga ja kolonnis erinevate Porschedega F1 rada maitsma pÀÀseda, tuleb meil, kibe higi otsaees harjutada slaalomit, lihvida kurvide lÀbimise tehnikat ja muuhulgas treenida ohtlikes oludes ohutu sÔidu elemente.

NĂ€iteks selline harjutus (vilunud instruktori abi on vajalik!): testi auto kĂ€itumist koos ja ilma PSM-ita (Porsche stabiilsuskontroll) maanteekiirusel ootamatult ettekerkinud takistusest ĂŒmberpĂ”ikel.

Suure tĂ”enĂ€osusega kaotate esimesel korral auto ĂŒle kontrolli. VĂ”i teisel, sest esimene kord olite liiga ettevaatlik, ega julgenud rooliga ĂŒmber kĂ€ia nii vabalt, kui tegelikult vĂ”iks.

Nagu kĂ”rvaistunud instruktor Axel rĂ”hutas – ka pĂ”line vormeliĂ€ss vĂ”ib sellises olukorras juhitavuse kaotada. Oluline on vĂ”itlus!

Teie vĂ”itlete ootamatustega, ja selleks on antud teile kĂ”ik supervahendid, alates enda silmadest, kĂ”rvadest ja ollusest, mis nende vahel, kui kĂ€test roolil ja jalgadest pedaalidel. Ning muidugi superauto. Aga vĂ”itlus, see on peamine! Minnalaskmine on… nĂ”rkadele. VĂ”idelge!

DSC_4204-HDR

Instruktorid on juhendamisel tĂ€helepanelikud ja paindlikud – sĂ”ltuvalt osaleja tasemest kruvivad nad levelit jĂ€rjest ĂŒlespoole. Mul Ă”nnestus mĂ€rjal rajal driftitunnis vajalik stabiilne tulemus saavutada ilmselgelt liiga kiiresti, sest hoobilt suunati mind driftima poolkuivale alale. Tehke jĂ€rgi!

OFFROAD-INTERMEZZO CAYENNE’I ROOLIS

TĂ”sisemate ĂŒlesannete kĂ”rval oli ka lĂ”busamaid vahepalu. NĂ€iteks saadeti seltskond ajakirjanikke Porsche Cayenne’idega F1 raja kĂ”rvale ehitatud offroadi rajale maastikusĂ”itu harjutama, aga see offroad oligi…trikiga.

Enim elevust tekitas ĂŒlesanne, ĂŒletada 40 kraadine tĂ”us tĂ€pselt poole mĂ€e peal peatudes. Ehk siis – keset kĂ”ige magusamat hoogu auto seisma ja… mĂ”tle vĂ€lja, kuidas siit edasi!

DSC_4180_Painterly

PĂ€hkel, mis selles harjutuses lĂ€bi hammustada tuleb, on rattaid libisema laskmata mĂ€elt liikuma saamine. Juhilt nĂ”uab teadmatusele vastu vaatamine ĂŒksjagu julgust: pole ju teada, kas ees ootab kuristik vĂ”i keerab tee jĂ€rsult…valele poole? Kes offroadi varem sĂ”itnud on, teab, et sellise kaldenurga puhul auto nina ette eriti ei nĂ€e.

Meil seekord (kahjuks) vedas – ilm oli kuiv ja kĂ”ik ajakirjanikud sooritasid harjutuse veatult. Keegi ei pĂ”lenud mentaalselt lĂ€bi. Kui aus olla, siis jĂ€rgmine vĂ€ljakutse vĂ”iks olla sama harjutuse sooritamine ekstreemsemates tingimustes, kui sajab vihma ja muda on kĂ”rvuni.

See “vahepala” ilmestas minu meelest kĂ”ige ehedamalt, kuidas Porsche end ise defineerib: insenerifirma, kelle peamine huvi on autod.

Kaasaaegne ansamblimĂ€ng, kus elektroonika ja tehnika on pandud ideaalselt koos töötama. Cayenne’i nĂ€ol on tegemist maastikuvĂ”imelise autoga, millega vĂ”ib sealtsamast, teevabast keskkonnast keerata kiirteele ja rahulikult edasi sĂ”ita.

DSC_4184_Painterly

Tahaksin nĂ€ha inseneride töölauda, kus parasjagu kĂ€ib Cayenne’i uue pĂ”lvkonna kujustamine. Tahaksin teada, kuhu edasi, sest mulle tundub – olemasolevat arvestades – siit on raske edasi minna.

Mu uudishimu vaigistatakse seekord viisakalt – peagi on kĂ”igile kĂŒsimustele vastused olemas, sest prototĂŒĂŒbiga on juba tehtud proovisĂ”iduringid. Teada on, et uus Cayenne pĂ”hineb VW grupi uuel MLB Evo platvormil, jagades seda nii juba nĂ€htud Audi Q7, Bentley Bentay kui ka VW Touaregi uue pĂ”lvkonnaga.

LÕPUKS OMETI, LEGEND!

LĂ”puks on ajakirjanikud valmis. Kiivrisukad ja kiivrid pĂ€he ja ongi aeg tervitada Legendi, ĂŒheksa-ĂŒks-ĂŒhte! Sattusin taas paari Valgevene kolleegiga, kellega juba koolituse ajal koos sĂ”itsime. SĂŒsteem seekord lihtne – ĂŒks ring mulle, teine talle. Ei saa salata, vÀÀrikas seltskond 911 rivi nĂ€ol oli rajaserva veeretatud, millega meil jĂ€rgmiseks rinda pistma hakata tuli.DSC_0095 (1)_Balanced

JĂ€lle mul vedas! Kolonnis sĂ”ites kujundavad instruktorid kiiruse selle jĂ€rgi, kuidas grupp koos töötab. Grupp peab sĂ”itma ĂŒhtlaselt, pikivahed ei tohi olla liiga pikad ega ka liiga lĂŒhikesed.

Ja kui juhtub, et gruppi satub keegi, kes on teise tasemega (loe: sĂ”idab aeglasemalt, vales trajektooris) vĂ”i ei pea reeglitest lugu, siis ei lasta kiirust ĂŒles. Meie grupis sujus kĂ”ik hĂ€sti, saime kiiruse korralikult ĂŒles ning esialgne vĂ”belus asendus adrenaliinikohinaga soontes.

Instruktorid polnud kadedad vaid kiitsid meid korraliku kiiruse eest, mis keris end kuskile 240 km/h kanti. Teine grupp jĂ”udis vaevu 200ni.  PĂŒĂŒdsin kaaslast lohutada, kuid sain isegi aru, et see on vĂ”imatu.

Samas, eks ole ju nii, et ringrajal sĂ”ites pole esmatĂ€htis sugugi mitte tippkiirus vaid see, kui kiiresti lĂ€bitakse kurve ja kui tĂ€pselt pidurdatakse. See on uskumatu, kui hilja vĂ”imaldab Porsche 911 Turbo S (427 kW, 750 Nm) enne kurvi pidurdada! See auto on ĂŒhelt teiselt planeedilt! VĂ”idusĂ”itjate planeedilt…

911 roolis proovisime Ă€ra ka „Launch Control“- funktsiooni. Uurisin instruktorilt, kas sellest imelisest paigaltvĂ”tust ka reaalselt mingi kasu tĂ”useb, peale selle, et lihtsalt lĂ”bus on? Sain vastuseks, et kasu tuleb vĂ€lja mĂ€rja vĂ”i libeda teekattega, mil elektroonika suudab kiirendusel jĂ”udu juhist paremini juhtida. TeisisĂ”nu on 911 nĂ€ol tegu tĂ”elise talveautoga.

CAYMANI TALTSUTAMINE

Aga miks ma siis pealkirja pÔhjal vaid valget Caymanit taltsutasin? Tegelikult, tagantjÀrele ma pole isegi pÀris kindel, kas mina taltsutasin Caymanit, vÔi taltsutas Cayman minu.

Lihtsalt juhtus nii, et jĂ€rjekordse ajakirjanike ette veeretatud sportliku auto ĂŒle kontrolli kaotamise ja uuesti vĂ”itmise ĂŒlesande ajal tajusin silmapilgu vĂ€ltel valge kaimani iseloomu.

Kujutluspilt, kuidas istun teravate hammastega lihasööja turjal, kes ootab oma momenti, et rajal graatsiliselt galopeerivad gasellid* hommikusöögiks alla neelata, ei lĂ€he meelest. See oli meie hetk – me jahtisime koos, teineteist mĂ”jusalt tĂ€iendades.

cayman P15_0453_a4_rgb

Seal ma istusin, kindlalt krobelise nahaga kaetud sportistmesse surutud. Suunasin rooliga jahiks – oi vabandust!- rajasĂ”iduks disainitud elaja liikumist.

KĂŒĂŒnised – jĂ€lle vabandust! – rehvid otsisid pinnasel paremat pidamist. Vajutasin enne jĂ€rsku tagasipööret teravalt gaasi, sest mis ikka juhtuda saab? Kaiman-Cayman pingutas lihaseid, istme taga asuv keskmootor möiratas ja tagarattad kaotasid pidamise.

Instruktor Axel mu kĂ”rvalistmel ei teinud teist nĂ€gugi, jĂ€relikult on kĂ”ik lubatud! MĂ€ngisin gaasiga edasi, rajaserv lĂ€henes
 ja kaotasin peaaegu kontrolli. Siiski mitte auto ĂŒle.

Ahvatlev F1 asfaltring oli ju siinsamas, kuumusest virvendav, gasellid…. mmm. Aga ei, sĂ”idujĂ€rjekorras ootavad kolleegid poleks seda andestanud, instruktor…. vĂ”ib-olla. Tema teab.  Aga olgu pealegi, driftikool oli tunniplaanis jĂ€rgmine.

Caymaniga tasub valvel olla. Sa ei ole tema esimene juht. Ja ka mitte viimane. Vahepealsetest ta Sulle ei kĂ”nele, pole suurem asi jutumees. See annab vĂ”imaluse neist rÀÀkida teistel. Nii need legendid Porschedest sĂŒnnivad.

DSC_4214_5_6_Monochrome 2

* tegu on (aja)kirjandusliku liialdusega. Gasellid elavad Aafrikas. Kaimanid elavad Kesk- ja LĂ”una-Ameerikas. Gasellid on vĂ€ga kiiresti jooksvad rohusööjad, olles nii toiduahelas madalamal, kui lĂ”vid, hĂŒĂ€Ă€nid ja ĆĄaakalid. Ja muidugi kaimanid, kui nad kunagi peaksid kohtuma.

ELAMUS, MIDA VÕIB PÜÜDA IGAÜKS

PĂ”himĂ”tteliselt on Porsche koolitusel vĂ”imalik osaleda igaĂŒhel, kellel selle vastu huvi on. Porsche Sport Driving School kĂ€ivitati juba aastal 1974, koos esimese Porsche 911 Turbo turulelaskmisega.

Klubiline liikumine loodi eesmÀrgiga, koolitada Porsche omanikud Àra kasutama kÔiki vÔimalusi, mida auto pakub. TÀnaseks on sportliku sÔidukooli tegevusi laiendatud ka neile, kel (veel) Porschet ei ole, kes aga tahaksid kiiresÔiduoskusi lihvida.

Sellest ajast alates on ĂŒle maailma lĂ€bi viidud vĂ€ga erinevaid sĂ”iduĂŒritusi ja -treeninguid. Ehkki tegu on Porschega, on koolituse hinnad hoitud mĂ”istlikuna, et vĂ”imalikult rohkem inimesi saaksid oma sĂ”iduoskusi lihvida.

NĂ€iteks nn. soojenduskursuse hind jÀÀb alla 1000 euro, ja Itaalias, Mugello ringrajal toimuv pĂ”hjalik personaalse instruktoriga koolitus alla 3000 euro.  TĂŒrgi ringrajal hetkel praegu segaste olude tĂ”ttu koolitusi ei pakutud, klientide turvalisus ennekĂ”ike!

INSTRUKTOR TAHAB VAID ÜHT: ÕPI PAREMINI SÕITMA!

Ajakirjanike kÀsutuses olnud Porsche sertifitseeritud instruktorid on klass omaette. Meie gruppi juhendas tandem Axel ja Lucas, kellega ei hakanud kordagi igav.

Kui millegi vastu huvi oli, siis vastuseta kĂŒsimus ei jÀÀnud. Instruktori ĂŒlesanne on selgitada ja ka sĂ”ita ette kĂ”ik harjutused, mida Porschega teha tuleb. Instruktorite tööl on ĂŒks peamine eesmĂ€rk: aidata osalejatel Ă”ppida paremini sĂ”itma, kasutades sealjuures kĂ”iki auto vĂ”imalusi.

DSC_0032 (2)_Vibrant

Porsche instruktoriks saadakse kuni kaheaastase ettevalmistava koolituse tulemusena. Juhendajaks saamise eelduseks on varasem autospordi kogemus, oluline on vÀga hea suhtlemisoskus ja laitmatu kÀitumine erinevate osalejatega.

[dropcap]ÜLESKUTSE! [/dropcap]Kui Eesti oludes on Porsche sportmudelite omanikke, kes autot aasta lĂ€bi kasutavad, siis siit teile ĂŒleskutse – vĂ”tke Accelerista Facebook’i lehel meiega kontakti. Kuulaksime hea meelega teie kogemusi ning jagaksime neid lugejatega!

This slideshow requires JavaScript.

Tekst: Andres Kruus, toimetas: YR. Pildid: Andres Kruus, tootja

Reis iseendaga ehk kuidas ma Porsche reisiklubis diivaneid lennutasin

blank

Alguses oli Honda. Accord ja sinine. Siis tuli punane Honda Prelude. Vahepeal tubli Nissan Almera ja nĂŒĂŒd on siis kaks Subaru Outbacki. LĂ”puks kutsus Ylle kampa :)

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.