Veel enne M3 ja isegi enne kolmandat seeriat tegid baierlased sportlike autode seas ilma 02-seeriaga, mille ajalugu alustas esimene omataoline juba 1966. aastal. BMW mäletab minevikku ja tuletab seda aeg-ajalt maailmalegi meelde, sedakorda avaldades austust legendaarsele 2002-le.
Oodata, et see auto masstootmisse jõuab, ei ole mõtet, ent kui väga midagi sellelähedast tahta, tasub endale soetada hoopis M2 ja teada sügaval südames, et BMW ei unusta oma juuri.
BMW grupi disainipealiku Adrian van Hooydonki sõnul pani just 02-seeria 50 aastat tagasi autotootja edule ja terve margi olemusele aluse. 2002 juures kasutati esimesena Euroopa seeriaautode seas turbotehnoloogiat ning kasutatud mootor oli uuenduslik tootjale endalegi. Koos sportautodele iseloomulikuks saanud kupeekerega leidis see kooslus endale alatiseks koha margi ajaloos ning just sellele autole uus ideeauto kaabut kergitabki.
[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]On asju, millele sõnad ei anna midagi juurde. See siin on üks neist. Niisiis valige oma peas sobiv muusika ja puhake piltidel silmi. Ja kui väheks jääb, vaadake allolevast videost lisa.
*Katkend klubi ajalooraamatust
Kaasaegse BMW sünniajaks loetakse 1961. aastat, kui esitleti mudelit „neue klasse“ (saksa.k: uus klass) ehk 1500. Kerge kandevkere, tagavedu, sõltumatu vedrustus ja 4 silindriga mootor tegid temast oma aja kohta erakordsete sõiduomadustega, kuid ökonoomse auto.
See mudel oli tootja ajaloos üks olulisemaid murrangupunte. Siis pandi paika „uue“ auto kerekuju, disainijooned, põhilised tehnilised lahendused ja suurt sõidurõõmu pakkuva sportliku sedaani imidž.
„Neue klasse“ menu oli tohutu ja nähes, et suund on õige, tekkis 1966. aastal sinna kõrvale väiksem kaheukseline 1600. Seda autot iseloomustasid veelgi enam sõnad: kerge, sportlik, kompaktne ja kiire. Eriti menukaks kujunes see auto siis, kui ta varustati 2liitrise mootoriga ja mudelinimeks sai 2002.
See polnud veel kaugeltki piir. Tõelistele adrenaliinisõltlastele tehti väiksemas koguses 2002tii (kahe karburaatoriga, 130 hj) ja 2002 Turbo (170 hj) versioone.
BMW majandusraskused olid nüüdseks unustatud, sest autosid taheti rohkem kui toota jõuti. Just „neue klasse“ kontseptsiooni järgides arenes aastakümnete jooksul välja see BMW, mida me ostame tänapäevani.
Alikas ja fotod: The Verge, tootja
